No han sido pocos los pilotos que han mostrado su preocupación por el uso del DRS en la ratonera de Mónaco. Su principal argumento es la ausencia de una recta lo suficientemente larga para sacarle partido a este sistema. La FIA salió al paso y confirmó que podrá ser empleado en el circuito monegasco.
Queda por decidir la zona donde el mecanismo podrá ser activado. Vitantonio Liuzzi confía en que impere la lógica y que la FIA tome una decisión sensata a la hora de definir la zona de activación del DRS. Bien es cierto que en el trazado del Principado de Mónaco tampoco es que haya mucho donde elegir. Por lo pronto el italiano ha pensado en tres opciones.
La principal interrogante es la carrera, sobre todo en el caso de que podamos emplearlo en el túnel al ser el sitio más peligroso en caso de accidente. Sólo espero que se use de forma sensata. Como opciones están la recta principal o la recta que sube hasta la Plaza del Casino, o justo después del túnel, aunque ahí no merecería la pena activarlo. Es una decisión difícil, pero estoy seguro de que la FIA acertará.
Habrá que ver dónde permite la FIA la activación del DRS en el Gran Premio de Mónaco. Después de tantas quejas por parte de los pilotos, a mí no me queda nada claro donde se situará la zona de uso del sistema, ¿alguna idea al respecto?
Vía | ESPN F1
Comentarios
Si se usa en DRS los pilotos van a arriesgar mas todavia en un circuito en el que se va al limite, espero equivocarme, pero creo que este año vamos a ver el Safety Car durante bastantes vueltas.
Yo lo veo muy sencillo, el que quiera que lo use y el que no pues que no lo haga. Los pilotos se suponen suficientes para saber cuando pueden frenar unos metros más tarde o arriesgar más un adelantamiento, pues con el DRS lo mismo, es su juicio o pericia el que debe determinar cuando es seguro su uso. A mi como espectador me parece un plus en la carrera que garantiza el espectaculo en (adelantaminetos me refiero)
A mi me parece que el problema no es quien o no activa el DRS, si no los que estan alrededor. Si vos estas manejando sin el DRS y te pasa uno que si lo tiene, es un peligro en el momento del frenaje donde el otro puede perder un poco el control del coche y tocarte a vos que no lo tenias activado. Sobretodo porque, se supone, que los autos "lentos" no van a utilizarlo por ser demasiado riesgo, pero los "top" si, quizas no RB, pero Ferrari neecsita cada milesima que pueda ganar, entonces tenes a dos misiles al lado de autos lentos en una calle de 4 metros de ancho y paredes a los costados a 300 km/h derechito hacia una curva de 90 grados....no es un buen pronostico... pero tambien recordemos que Kimi se llevo puesto a un auto a la salida del tunel y no exisita el DRS.. asi que.. peligro hay siempre, tampoco es para empezar a llorar de temprano...
Para mi, lo que mas va a influir en Monaco es el Kers, el DRS no va a tener casi ningun efecto y me parece que el mejor lugar para usarlo es el tunel.. en la recta los autos pasan de a uno y es corta, no alcanza para igualar a nadie y mucho menos para pasarse, luego viene una curva MUY lenta y donde siempre hay accidentes por lo que no tiene sentido.. pero el tunel... puede ser.. aunque se viene de una curva que casi se hace a pie y termina en una chicana horrible de 90 grados, me parece que es lo suficientemente larga como para que un auto pueda, al menos, igualar al otro y arriesgarse en el frenaje. Yo pondria el DRS en el tunel y eliminarla la chicana para hacer la recta mas larga....
Tu opinión es muy sensata y llena de lógica, (+1). Efectivamente el DRS es un elemento más del coche, (como los frenos, el reparto de frenada, el cambio el Kers, etc.), que el piloto debe, puede, manejar a su criterio y juicio a fin de mejorar sus prestaciones en cada caso.
Lo que ocurre es que en el caso del DRS intervienen más factores. Tu solicitas usarlo y, según las condiciones reglamentarias, se activa o no. Es un mecanismo que puede fallar, (porque lo hemos visto abrirse donde no debía o no abrirse cuando debía), y eso, unido a que en Mónaco, incluso después de la vuelta 2, los coches ruedan muy juntos, (recuerda que el DRS debería activarse, una vez solicitado por el piloto, cuando un coche está a menos de X tiempo del coche que le antecede y en zona habilitada para ello), y lo que se pretende como espectáculo, puede convertirse en una catástrofe.
No digo que siempre, pero en ocasiones como esta creo que los organismos gestores de la Fórmula 1 deberían escuchar a la Asociación de Pilotos.
Nadie que lleve tiempo viendo Fórmula 1 espera que en Mónaco se desarrolle una carrera, (en el aspecto adelantamientos y velocidad), como si se corriese en SPA, por ejemplo.
Como ya dije en otros comentarios en otros hilos, para mí la Fórmula 1 no puede ser "El Circo del Sol", donde función a función, país a país, el maravilloso espectáculo que ofrece se repite. Vayas a donde vayas a verlo, sea la hora la que sea la elegida para verlo, siempre verás los mismos números, preciosos, emocionantes, tiernos, delirantes, arriesgados, etc., pero siempre los mismos.
En Fórmula 1 cada circuito, (más los históricos), tienen, y deben mantener, (es mi opinión), su idiosincrasia.
Mónaco puede no ser un Mónaco habitual por razones meteorológicas, por lo brillante que se pueda mostrar un piloto ese GP respecto a sus rivales, por la salida de un Safety Car que condicione las cosas o por el acierto o fracasos de los equipos y los pilotos en sus estrategias, pero nunca podemos pretender que Mónaco sea SPA o cualquier otro circuito donde, históricamente, los adelantamientos son más posibles por colocarle un aparato al coche que pudiese posibilitarlo sobre el papel, pero que dudosamente pueda conseguirlo por las características de la pista, aportando, además, más riesgo que el habitual en el circuito.
En la reciente película sobre la vida de Senna, todos vimos como en una reunión con pilotos el entonces presidente de FISA Jean Marie Balestre y sus comisarios imponían sus criterios a los de los pilotos a la hora de variar escapatorias en el GP de Japón, (y que la cosa traía cola, y mucha, de años anteriores donde, por culpa de esas escapatorias, se había decidido un mundial). Creo que a todos nos causó estupor ver como Balestre intentaba imponer su criterio en contra del de los pilotos sin más razonamiento que el decir: “Mi palabra, mi opinión, es la buena”.
En Mónaco 2011 puede estar ocurriendo lo mismo, que FIA/FOM están imponiendo su criterio "comercial" al criterio "profesional" de los pilotos.
Es mi opinión nada más, pero creo que en esta ocasión los pilotos deberían reunirse, votar y hacer llegar a FIA su conclusión y, en esta ocasión, en el histórico y precioso, pero ratonero, circuito urbano de Mónaco en Montecarlo, escucharlos y hacerles caso.
y si lo utilizan el en tunel bajo del casino
en caso de accidente, puesto que pierden mucho agarre aerodinamico, es un punto muy conflictivo.
En ese caso volveríamos a tener algún F1-submarino.
calla calla, no vaya a ser...
4 Comentario moderado
20Podemos ver a un hispania en el podio!
Jajajaa por descarte? jajaa estaria bueno... que terminen solo 2 autos jajaja
Aunque con la suerte que tienen seguro que corriendo solos y faltando una vuelta les vuela el motor o pinchan.. jajaja
¿Pero no había decidido la FIA que se iba a usar en la recta de Mónaco? Vamos eso creí leer yo hace unos días, o tal vez sueño con F1 ;)
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