Por fin el fabricante alemán se destapa. Volkswagen está interesada en estar en la Fórmula 1, pero no lo hará hasta que FIA y FOTA concreten más las características que tendrán que tener los futuros motores turbo de la Fórmula 1. El interés viene porque la idea de una base mecánica como motor único mundial para muchas disciplinas sigue adelante, y Volkswagen está interesada en ese motor único. Lo mejor es que gracias a estas buenas nuevas de Volkswagen podemos atar algunos cabos y esclarecer futuros cambios que se preparan para el automovilismo a nivel mundial.
El deseo de la marca alemana que ha sido conocido a través de su representante y ex-piloto Hans-Joachim Stuck vislumbra además que Volkswagen no está interesada en una escudería propia en la máxima categoría. Solamente les interesa llegar a la Fórmula 1 como un proveedor de motores más, aunque por ahí se empieza. Si sumamos que la marca está también interesada en volver al Campeonato del Mundo de Rallies (y quizás también en el WTCC), es más probable que los futuros motores de la Fórmula 1 sean 1.6 turboalimentados que 1.5, ya que es la mecánica que se viene preparando para el WRC.
Está claro que deseamos entrar en la F1. Estamos esperando la decisión de la FIA respecto a la utilización de un ‘motor mundial’ para la categoría. Si lo aceptan, discutiremos cómo elaborarlo. Volkswagen entrará como proveedor de motores, no seremos un equipo como Mercedes.
Los de Wolfsburgo no están interesados en seguir los pasos de sus homólogos de Mercedes-Benz, que se lanzaron este año a recuperar la escudería Mercedes. Por lo que de entrar como proveedores de motores en el futuro, igual no resulta nada extraño que Toro Rosso sea uno de los primeros equipos, si no el primero, en montar los motores alemanes. Máxime si continúa su actual patrocinio de Volkswagen hasta 2013, curioso detalle actual cuando el corazón de los Toro Rosso viene de Maranello. Amén de que se vuelve a negar la posible compra de Hispania Racing Team por Volkswagen.
Y digo yo, ¿no sería viable un consenso y plan realista entre todos los equipos que están, estarán y la FIA para adelantar la llegada de los 1.6 turbo a 2011? Hablando de intentar tan loable gesta con buen hacer y buena letra, y de no poder ser pues seguir con el plan para 2013. Los motores turbo en principio deberían ser más baratos que los actuales, congelados y obsoletos 2.4 V8, y para 2013 se podría estudiar más detenidamente la vuelta de un KERS mejorado.
A mi entender permitiría unos cambios en la Fórmula 1 mucho más progresivos, dando pequeños pasos pero sobre seguro, ya que hay que tener en cuenta que se sigue invirtiendo en esos cambios mientras que se lucha por reducir los presupuestos año a año. Y también vendría bien porque con unos motores más económicos (o eso deberían ser) Cosworth tendría más competencia.
Que equipos como Hispania Racing Team, Toro Rosso, Lotus F1 Racing, Virgin Racing, Stefan GP o la misma Epsilon Euskadi pudieran tener más abanico para elegir entre unas mecánicas más baratas sería muy bueno para ellos y para la Fórmula 1. Con la tranquilidad de que esos 1.6 turbo son motores con vistas al futuro, no como ahora que tienen que pagar caros V8 atmosféricos (o baratos Cosworth que no terminan de rendir como se espera) y tener que invertir desarrollos y chasis en torno a unos bloques con una fecha de caducidad muy temprana, teniendo en cuenta que estos equipos o bien tienen presupuestos mucho más ajustados o acaban de llegar.
¿No es mejor que todos intentaran adelantar la llegada de estos motores y empezar a trabajar ya con ellos en las pistas? Y con esa base ya en marcha, seguir preparando para 2013 la vuelta del KERS u optar a soluciones híbridas con el 1.6 turbo ya como base, probado y desarrollado de antemano por el grueso de equipos de la parrilla de Fórmula 1. Creo que sería una forma de escalonar las inversiones que tendrán que realizar.
Vía | The F1
Comentarios
Lo único que tenemos claro es que deben haber cambios. 2011 me parece precipitado para estrenar los turbo, más que nada porque los equipos deberían saber medidas, pesos y muchas más cosas para empezar YA a desarrollar los diseños de la "nueva era turbo". Actualmente no es seguro el tipo de motorización por la que se apostará, que el motor de baja cilindrada turbo es la que más papeletas tiene sí, pero hay más posibilidades sobre la mesa. De todos modos, sea cual sea la configuración NO QUIERO UNA F1 CON MOTOR UNICO.
EDIT: Perdón, se refieren a motor "único" para diferentes disciplinas, no para las escuderías, lo había entendido mal.
-- editado por última vez a las 15:49
A ver que piense... Hispania... Dallara más Volkswagen... http://www.actualidadmotor.com/wp-content/uploads/2009/10/Volkswagen-Dallara-F307.jpg
Perdonad la coña, era demasido facil, fuera de chistes baratos, parece relativamente previsible la presencia del grupo Volkswagen en la F1 por mucho que lo nieguen, son muchos los rumores que se han asociado a Hispania además del patrocinio a Toro Rosso (si bién esto solo no significa nada, de lo contrario Lada tendría planes de formar escudería en la F1) con VW, aunque sea tan solo un rumor creo que deberíamos de darle cierta relevancia.
Sí, estoy de acuerdo con lo que comentas en el artículo. De hecho, creo que redundaría de forma positiva en todo el automovilismo en general.
Sin embargo, quizá 2011, como bien comenta 787B, es un poco precipitado. creo que, fiabilizar un 1.6 turbo, va a llevar su tiempo. ¿no crees?
De todos modos, lo bueno sería que la FIA, se pronuncie lo antes posible, para así dar tiempo a los 'interesados' en preparar las mecánicas.
Pero, coincido con el artículo. Me parece una buena noticia.
Un saludo.
Hombre claro, para 2011 es un poco precipitado si se hacen las cosas de cualquiera manera. Por lo que sugiero adelantar la llegada de los motores turbo es en caso de que sea viable y fiable hacerlo. Si adelantar a 2011 significa preparar aprisa y corriendo todo de forma que la parrilla de 2011 sea una ruleta rusa de ver a quién le toca en cada carrera cascar motores, pues no, mejor seguir con la planificación para 2013. Está claro.
Pero por lo que en principio creo que igual podrían adelantar la llegada de los turbo es porque pienso que todos los fabricantes tienen y les resultará bastante más fácil preparar una mecánica 1.6 turbo decente en este tiempo (desconociendo lo que no lleven ya probado y estudiado en la sombra). Si fueran otros bloques nuevos atmosféricos de alto rendimiento superiores a los actuales no, claro.
Pienso por ejemplo en Audi que no creo que estuviera más de un año preparando los 1.8 turbo de casi 500 CV que emplea la F2. O en Citroën y Ford que en un año, o año y poco ya tienen los S1600 futuros del WRC acumulando kilómetros, por no decir que ya entrenando y conociendo la mecánica (algo que en la F1 harían entre simulador y la pretemporada 2011).
Pero repito, esto es una probabilidad que pienso personalmente en caso de que pudieran hacerlo BIEN. Para tener dudas de fiabilidad y 1000 historias más, pues mejor hasta 2013. Pero mirando que año a año deben recortar presupuesto y costes, me parece mucha tela ir recortando y en 2013 entrar a saco con todo: nuevos motores turbo, nuevo KERS, nuevos chasis, posiblemente nueva aerodinámica... y a saber qué más.
Sí. Bueno, si hay interés por parte de las marcas. Quizá, 2012, no sea tan descabellado.
También, lo importante es que la FIA de estabilidad al reglamento. Necesario para que las marcas interesadas vean una continuidad y posibilidades reales.
Nuevamente coincido contigo, seguramente, para muchas marcas que ya están desarrollando su motor para WRC, les sería más fácil (y rápido).
Por cierto, parece que Mini, de la mano de PRODRIVE, tiene casi confirmada su entrada en el WRC (habría motor 1.6 turbo para BMW en WTCC, etc.).
Un saludo.
adelantarlo a 2011 sería muy precipitado, pero si que se podria intentar adelantarlo a 2012.
"Pienso por ejemplo en Audi que no creo que estuviera más de un año preparando los 1.8 turbo de casi 500 CV que emplea la F2."
Mas que nada por que, si no me equivoco, esos motores son los que ya usaba la Formula Palmer (quizas con algo menos de potencia), asi que ya estaban desarrollados, o al menos la base de los mismos.
Y por cierto, 500 cv rinde el motor Audi de la Palmer y F2? Pues no lo parece. Un F3 con casi la mitad de potencia parece mas rapido (estoy seguro de que lo es). XD
-- editado por última vez a las 16:29
El problema que veo para 2012 es que los equipos que entren en 2011 harían una inversión que solamente les valdría para 1 temporada, porque supongo que un chasis de V8 poco tendrá que ver con el de un 4 cilindros.
A los F2 les costó batir los tiempos de los probadísimos (y rápidos) F3. Pero finalmente lo lograron.
Con matices claro. A ver, un F2 corre que se las pela, más que un F3 de lejos. El problema es que el Williams JHP1 tiene una aerodinámica tan simple y restringida que lo han capado demasiado en curvas, a la par que es más crítico en aceleración que el F3 (el turbo de ese 1.8 se nota y mucho). Los F3 en aerodinámica tienen más libertad, que en circuitos de curvas ahí es dónde está la mayor parte del tiempo en una vuelta.
¿Y si se permitiesen los L4 para 2012? Es decir, un año de convivencia. Permitir a los equipos montar V8 o L4 según crean mejor. Como cuando en MotoGP o en MX han convivido los motores de 2 y 4 tiempos, o como en el WTCC conviven los diesel y los gasolina.
Es una posibilidad, desde luego. Esta opción de convivencia sería interesante para los que entrasen en 2011, si pudiesen convivir desde el primer momento. Me gusta la idea.
Puede estar bien, pero el problema para el/los equipos que entren en 2011 no será el motor, pues no será desarrollado por ellos sino comprado. A no ser que VW tuviera ya listo u L4 para el año que viene. Vendría a significar un banco de pruebas, una oportunidad que no tendrían el resto de motoristas (Ferrari, Mercedes, Renault o incluso Cosworth) que no pueden perder una o dos temporadas de pruebas sino que han de luchar por los puntos.
Perdón si parezco tonto, pero es posible un único motor para F-1, F-2, WTCC y WRC? Sí, ya sé que es posible, pero... se le podría sacar igual de rendimiento en especialidades tan diferentes que supuestamente son el no va más en tecnología? Y la fiabilidad? Igual lo he entendido mal y es sólo un punto de partida para luego desarrollar los motores de cada categoría. Aclarenmelo por favor.
De todas maneras, nunca me gustará un V4 para la Fórmula 1, qué menos que un V6, y si no miren qué maravilla los motores descubiertos del post de Federico Sabez.
Yo, creo que es sólo un punto de partida. Partir de un propulsor que cada especialidad evolucionará conforme a sus exigencias (al menos es lo que yo he entendido). Y, creo que eran 4 cilindros en línea. Ya veremos al final...
Un saludo.
De acuerdo contigo Perogrullo, tampoco me agrada la llegada del motor de 4 cilindros en V, lineal o circular, no se como lo pongan.
Para mi lo grandioso de la Formula Uno es la relacion potencia-sonido que generan los V8. En cuestion de motores exclusivos para competiciones, realmente no se nada.
Ahora si comparo un V8 contra un L4 (lineal), la primera impresion es que la potencia de L4 es 50% menor al V8 y ahi me genrea una desventaja. Ahora bien, quiero pensar que el tamaño del piston del motor L4, deberá ser superior al tamaño del actual V8 utilizado en F1, para poder ser similar a la potencia, velocidad y revoluciones en la actualidad que genera estos V8....Repito en motores no se mucho y opino lo que logica y mis conocimientos teoricos de mecanica general.
La desicion esta con los actores principales de este mundo elitista de la F1: Equipos y sus patrocinios, FIA, FOTA, las grandes marcas automotrices, de chasises y neumaticos...todos juegan un papel importante en mayor o menor grado.
Si estos cambios son para la supervivencia de la F1, sean estos bienvenidos. Que generará la llegada de mas equipos...aprobado.
Pero mantengo mi postura...No me agrada el motor de 4 cilindros...minimo acepto un 6 cilindros....seria mejor.
Es mi comentarios y saludos...despues de estar ausente.
A mi no me parece que el WTCC y el WRC puedan utilizar un mismo motor (con diferentes potencia, claro esta)que la F1. No olvidemos que los motores de WTCC son motores de producción preparados para correr y los de F1 son motores farbicados desde cero para competición.
La idea es que la imagen y base del motor (por ejemplo el bloque en sí) sea muy similar. ¿Motivo y ventaja? Según la FIA reducción de costes y diversificación en la tecnología que se evolucione, pues fácilmente pueden extrapolarse avances a otras competiciones.
Con ésto es evidente que el 1.6 que más diferencias tendría con el resto de categorías, y que más evoluciones probaría y desarrollaría sería el de F1. Pero entre turismos y WRC por ejemplo sí que creo que podrían compartir casi el mismo motor con los cambios necesarios internos (o quizás ni eso) y electrónica.
Lo de que en el WTCC usan mecánicas derivadas de la serie espero que no lo entiendas como que casi corren con el motor de serie. Porque los WTCC van por los 300 CV más o menos... se me antoja que el motor 1.8 o 2.0 de serie del Cruze necesita más de un componente nuevo y diferente para ser fiable algunas carreras dando ese rendimiento. El bloque puede que sea el mismo, el de serie, y quizás el cárter también... pero para de contar. Todo lo demás ya debe quedar de puertas de cada casa para dentro.
Hola cómo están.
Bueno la llegada del turbo sin lugar a duda debe acelerarse pero por lo menos tardar un par de años en darse ya que hay que desarrollar un motor de ceros y cerciorarse que ese motor sea fiable y todo lo que conlleva usar y una mecánica tan exprimida, es más que lógico que Volkswagen este interesada en la llegada del turbo a la F1 y sobre todo del motor único no solo por que sea el tipo de filosofía mecánica que usan en sus productos sino porque podrían participar en múltiples competencias de gran importancia con un costo más bajo de lo que se maneja hoy india y podrían publicitar y desarrollar sus productos en múltiples categorías sin que sea tan costoso. Esto supone que si un grupo tan grande como el grupo VAG mediante su marca Volkwagen está interesado en el motor único y en la llegada del turbo a la F1, podría echar por tierra la idea del motor de turbina de gas y suponer una más que segura aprobación para esos planes que cambiarían radicalmente el automovilismo deportivo y lo guiaría por un camino técnico más actual con Las exigencias del mercado automovilístico hoy por hoy.
En fin, por fin se han descubierto las verdaderas intenciones de la marca de Wolfsburgo en este aspecto, intereses que realmente son lógicos porque con una mecánica única se haría más accesibles las categorías que estarían sujetas a este reglamento técnico. En conclusión, de llevarse esto acabo estos planes Volkswagen llevaría a cabo un gran un gran programa deportivo con su posible llegada como proveedor de motores a la categoría, y su posible regreso al WRC y además su posible participación en el WTCC. Para terminar; ¿qué les parece a ustedes la idea del motor único en la F1?
Muchas gracias por leer éste comentario.
Hola, Juan Luis
Hombre, la idea de motor único en la F1. Es un poco 'contra natura'. Es decir, creo que lo bueno es que compitan varias marcas entre sí. Lo de convertir la F1, en una 'copa monomarca', no es demasiado apetecible.
Lo que sí creo un acierto es el partir de un bloque y cilindrada común con otras categorías FIA, pues, quizá, eso favorezca una mayor afluencia de marcas con interés en una u otra categoría. Trasvase de tecnología, etc.
Además de reducir, sensiblemente, los costes de la competición.
Si, a todo ésto, le añadimos una estabilidad reglamentaria de varios años, puede ser muy interesante.
Un saludo.
Varios motores a elegir... Varios chasis a elegir...
Esto cada vez se parece más a la indy (o cart en aquellos años) con tres motores, dos chasis, y cada equipo a escoger la combinación favorita (no sé cómo están ahora).
No sé, puede que salga bien la cosa y que se reduzcan costes y no se pierda espectáculo, pero desde luego le quita todo el romanticismo al asunto.
No creo que se haga realidad el motor único para la F1 ya que lo impedirían los Fabricantes como Mercedes,Renault y Ferrari.
La respuesta no va dirigida expresamente a tí, ppero eres el último que lo comenta. Yo entiendo lo de motor único mundial no como una sola marca constructora,sino un mismo motor que sirve para motorizar (valga la redundancia) varios tipos de competición, haciendo unos pequeños ajustes, claro. Quiero decir, mismo motor para rally que para F1, constructores muchos.
¿Pero quien habla de motor unico en la F1?
Nadie ha dicho nada de que todos los equipos vayan a tener que ir con el mismo motor. Que facilidad para subirse al monte.
Tienes toda la razón, no se dice nada de un motor para todos. Se habla de un motor para varios tipos de competición. He confesado en mi comentario (el nº1) que me habia confundido al leer. Supongo que le habrá sucedido a más gente.
Si alfinal implantan lo del motor unico, dejara de ser un Mundial. Sera una copa monomarca. Es cierto q en una copa monomarca se ve mucho espectaculo. Las mecanicas igualadas hacen q la diferencia la ponga el piloto y eso da muchisimo juego. Pero seamos sinceros, no preferimos una lucha de Ferrari contra McLaren, Mercedes, Red-Bull o Renault? Seria matar a los equipos que han estado desde hace años dando el callo para dar soporte a los equipos recien llegados. Prefiero que siga siendo el Mundial de F1, que la F1 Open...
Otro que no a entendido de que va lo del motor unico mundial. XD
Entonces por motor unico se refieren a la misma cilindrada en WTCC, WRC y F1?? He leido otra vez la noticia y he llegado a esa cunclusion. Si no es asi, por favor ilustrame! De todas formas a un tal Moxley ya se encabezono en un monomarca de motores...Creia q iban por ahi los tiros
Basicamente la idea sería que un mismo fabricante de motores pudiera usar una misma base tecnica para tres mundiales de la FIA; el de Rallys, el de Turismos y el de Formula 1.
Asi, una misma marca puede estar en tres especialidades diferentes con el menor coste y desarrollo tecnico posible.
La idea es buena, ademas de que la FIA tiene que mover ficha antes de que la puñalada se la peguen a ella. Que ya se habla de que otras competiciones (que no estan bajo el amparo de la FIA), estan planeando estrategias similares para que los motores de una categoria funcionen en la otra. Y como se unan muchas puede ser un duro golpe a la FIA si esta no reacciona a tiempo.
Ah, por cierto, yo no creo que VW este pensando en entrar en el WTCC, yo apuesto por que volveran a meter a SEAT y la marca española se beneficiara de ese motor que tambien podra servir a VW en el WRC.
Gracias por la aclaracion crack! Ahora si q ya tengo claro cual es la idea de la FIA. Veremos a ver lo q pasa y q el dicho de 'Mas vale malo conocido q bueno por conocer' NO se aplique a toda esta historia jeje Un Saludo!
¿ soy el unico al que le gusta el 2.4 V8? o mejor los V10 y le parece una chorrada las congelaciones de motores
llamarme lo que querais , pero meterle a un Ferrari o a un Mclaren un 1.6 me chirria por muy turbo que sea
No, no eres el único.
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