El pasado 11 de mayo, las IndyCar Series presentaron su nuevo monoplaza que utilizarán a partir de 2012. El diseño, obra de Dallara, tiene como principal característica que en función del circuito, oval o rutero, se puede cambiar por completo configuración aerodinámica y no cambiar de chasis como hacen en la actualidad. Además estos “paquetes” aerodinámicos específicos podrán ser desarrollados por otros fabricantes, dejando la puerta abierta a equipos, empresas de automovilismo (Oreca, Swift Engineering, Lola, Delta Wing) o incluso empresas de aeronáutica, siempre y cuando reciban la aprobación de las IndyCar Series.
Tras la presentación estática, realizada en el Indianapolis Motor Speedway (¿dónde si no?), Dallara ya ha concluido la fabricación del primer chasis rodante en sus instalaciones de Parma. El chasis, al que han acoplado uno de los nuevos motores Honda V6 de 2.2 litros, realizará su primer test los días 8 y 9 de agosto en el trazado de Mid-Ohio. El encargado de comenzar con el desarrollo del nuevo chasis será el ganador de la Indy 500 de 2011 y campeón en 2005, Dan Wheldon.
Tras concluir el primer test, se realizarán otros cinco, de dos días de duración, antes de que los fabricante de motores, Honda, Chevrolet y Lotus, cuenten con sus propias jornadas de test. Los organizadores ya han anunciado que esta primera unidad se trata tan sólo de un prototipo con el que probarán que todo funcione según los objetivos marcados: velocidad, adelantamientos…Si las cosas no funcionan, prometen cambios.
Vía | Racer
Comentarios
Parece un Virgin...Aunque me imagino que tecnologicamente será más avanzado el Virgin.
En los colores ¿No?
Uhmm esos paquetes podrían ser un buén filón para Epsilon.
Mas avanzado un Virgin que un chasista como Dallara???? lo dudo.
5 Comentario moderado
8No mezclemos, esto son Indy con toda la normativa Indy, empezando por los motores de etanol, y los F1 son F1 con toda su (dudosa?) normativa de F1. No se puede comparar.
Ahora bien, Dallara como empresa constructora de chasis le da mil vueltas en experiencia y tecnología al departamento de Virgin seguro.
-- editado por última vez a las 16:13
HRT por lo que tengo entendido no pago a tiempo el chasis y la evolucion del mismo, por lo que el propio equipo continuó dicha evolución con todo lo que ello implica. Si hubiesen seguido de la mano de DALLARA otro gallo cantaria, me arriesgaria a decir que estarian a la altura de los Lotus (verdes).
Dallara es desde hace muchos años uno de los fabricantes de chasis mas importantes, tanto en Europa como en USA y tanto en monopolazas (GP2, F3, WSR, Indycar) como en GT (MAserati Vitaphone). Compararlo con un Virgin es poco acertado.
Por otro lado, creia que una de las condiciones para ganar el concurso de fabricante de chasis es que estos se fabricaran en USA y Dallara confirmó la creacíon de una fabrica en territorio Americano. ¿Seguira Fabricando los Indy en Parma?
Tambien tenia entendido que la proxima temporada lo motores Honda incorporarian Turbo. ¿Esto es asi?
No creo que se parezca a ningún otro a auto menos a un F1. El aditamento que esta detrás de la llanta posterior y el alerón frente al fonton yo nunca los había visto en ningún otro auto y tampoco el fonton un poco curveado. Por otro lado estos son autos más modestos que un F1 y si el motor Honda será turbo, en este punto le llevan dos años de ventaja al reglamento de f1 ya que indy cambio antes a v6 turbo aunque no se puede comparar un motor honda o Chevy a un Ferrari, un mercedes o un Renault.
Me estas hablando en serio? Honda o Chevrolet (GM) no se puede comparar con esas marcas? Son tan buenos o mejores y ya lo demostraron y lo demuestran actualmente, al menos en el caso de Chevrolet en el WTCC que ganaron el campeonato mundial el año pasado contra marcas europeas y este año estan arrasando, sí, tienen el motor turbo y el resto no, pero será por algo, son mejores. Chevrolet además si mal no recuerdo ganó 90 carreras en la IndyCar hace unos años.
Saludos.!!
Por lo que sè yo los bmw del wtcc tambièn tienen un motor turbo de gasolina y los seat leòn tambièn tienen uno desarrollado por sunred en colaboraciòn con los suìzos de lehmann.Aunque està claro que Chevrolet tiene màs respaldo econòmico de la fàbrica(Aunque los desarrollan rml,un equipo privado de Ray Mallock.)que Sunred con los Seat y los demàs equipos privados con BMW.
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