Tras el accidente del pasado domingo, con el triste resultado del fallecimiento de Dan Wheldon, las IndyCar Series anunciaron que iban a realizar un exhaustivo análisis para determinar las causas del accidente. A pesar de que en primera instancia se anunció que contaría con el apoyo de la FIA y con Automobile Competition Committee of the United States (ACCUS), las IndyCar Series han querido negar este punto.
Aunque las IndyCar Series han comunicado que hasta dentro de unas semanas no se conocerá el informe previo, el informe médico desveló que Dan Wheldon falleció debido a las daños que el impacto contra las barreras le provocaron en su cabeza. Algo que rápidamente pudimos apreciar tras ver el estado en el que quedó el monoplaza (desapareció todo el arco de protección dejando al casco como única defensa).
No han faltado las voces, principalmente procedentes de la Fórmula 1, que se han quejado sobre la seguridad de la categoría. David Coulthard ha afirmado que en términos de seguridad las IndyCar Series estén 20 años por detrás de la Fórmula 1 mientras que el expresidente de la FIA, Max Mosley ha comentado que el campeonato americano se encuentra en un momento similar al de la Fórmula 1 en 1994 cuando en el Gran Premio de San Marino Ronald Ratzenberger y Ayrton Senna perdieron la vida. Por ello a las IndyCar Series a solicitar consejo al máximo organismo del automovilismo.
El británico considera que este tipo de accidente hacen que se replanten muchas cosas y una de ellas podría ser la utilización de cúpulas en los monoplazas. Por el momento, los test con el nuevo monoplaza, Ganassi tenía previsto probar esta misma semana en el oval de Las Vegas, han sido suspendidos.
Vía | Autosport
Comentarios
Difícil es saber como mejorar en seguridad en las IndyCar. La ecuación monoplaza+oval con muros+más de 300 Km/hora dan como resultado una dificultad extrema en motivos de seguridad. Por más que mejoren los materiales y la absorción de impactos, golpes como los de Dan Wheldon o el de Jeff Krosnoff es difícil que den cualquier otro resultado que no sea fatal. La cúpula que hemos visto hasta ahora y que se sometió a prueba tras el accidente de Massa no hubiese soportado en ningún caso un impacto como el de ayer. Me resulta enormemente triste perder a un piloto querido y respetado, pero reconozco que me apasionan las carreras indy y los ovales, los conceptos de rebufo, sus tácticas durante las banderas amarillas etc. La verdad es que me cuesta poder imaginar una solución que no afecte al espíritu de la competición.
proteger más los muros?? poner algún tipo de protección? no creo que se desvirtúe la carrera y si frena un poco la violencia del coche, puede ser decisiva para salvar la vida del piloto.
Creo que los muros ya están provistos de un material absorvente. El problema es que el ángulo de impacto de los dos casos que he comentado, unido a la velocidad habitual de las pruebas hacen inútiles los esfuerzos en mejora de materiales.
Observa las protecciones que hay en la chicane del puerto de Mónaco, ten en cuenta que la velocidad de impacto de Sergio Pérez este año fue de alrededor de 100 Kms/hora menor que en el caso de Wheldon y el golpe fue lateral y no impactando su casco contra nada, y aun así no le permitieron salir al día siguiente por precaución debido al shock.
Lo único que pretendo decir (es posible que no me haya explicado bien) es que aunque pongamos todas las medidas de seguridad del mundo, las carreras de monoplazas en ovales seguirán teniendo un riesgo altísimo de accidentes fatales con respecto a otras disciplinas,aunque evidentemente, cualquier medida en pro de la seguridad debe ser bien recibida
Puede que tengas razón, yo soy un ignorante en esta materia.. pero siempre se puede hacer más... evitar que las ruedas salgan disparadas... que los bastidores de los coches sean mas resistentes... hacer algo con las protecciones de los circuitos...
No sé, ya te digo que yo soy un ignorante...
Aunque Krosnoff no murio en un superovalo como Michigan o Fontana,murio en la pista mas lenta de la antigua CART,que es Toronto xq se salto otro carro y al lado tenia un puente y una valla,alos 15 dias corrieron en Michigan y nada paso excepto un big one pero no comparado con este de Indy,realmente Indy nuca pudo hallar una ecuacion para mejorar la seguridad,dado que los carros son bastante ligeros y cualquier golpe es catastrofico dado la forma de los vehiculos,en 2004 luego de los accidentes de Renna y Brack removieron las narices de pato,mientras que en 2006 luego de la muerte de Paul Dana se impuso un chip que detectara cuando habia algo adelante,sin embargo esto no se dio puesto que Wheldon iba muy atras e iba a mas de 380 km/h todavia falta bastante para mejorar eso.
No creo que sea tan dificil hacer más seguro uno de estos coches, por la filosofía de la competición se trata de carreras donde los coches van muy juntos unos de otros, y cuando esto acurre en coches con ruedas descubiertas se corre el peligro de rozar las ruedas con el consiguiente vuelo,...soluciones:
2- Aleta de tiburón sobre el capó trasero para limitar los vuelos tal y como se ha hecho obligatorio en los LMP1 de Resistencia.
-- editado por última vez a las 11:34
Como carenen las ruedas se van a poner a 500km/h... no me parece que sea una solución ni mucho menos. En los óvalos o trabajan en los materiales de las protecciones y de los propios monoplazas o no hay nada que hacer, así como en F1 hay muchas cosas que se pueden hacer debido a la naturaleza de los circuitos, en Indi el piloto que se estrella lo hace dentro del coche y contra un muro u otro coche, así que solo hay dos elementos en los que trabajar: coches y muros.
Saludos
No necerariamente hay que proteger las ruedas carenandolas, la solución que van a adoptar para la temporada que viene va enfocada en este sentido, si observas la foto, las ruedas irán mucho más protegidas que en los coches actuales
http://www.racing5.cl/wordpress/wp-content/uploads/2011/05/indycar-2012.jpg
para mi, el primer error de esta tragedia fue la cantidad de auto, en las 500 de indianapolis de 2.5 millas solo son 33 autos, es un autodromo grande, en las vegas es de 1.5 millas autrodromo mediano y fueron 34 autos, muchos le hechan la culpa al auto, si fuera el auto tan malo no solo DAN hubiera muerto, varios autos volaron, fueron 15 autos en este fatidico accidente. nascar corre en los mismos ovalos con 43 auto, pero son totalmente diferente los autos. SALUDOS
Yo pienso que se debe reforzar el monocasco, y aumque la escencia de la competicion es la velocidad(la cual me encanta dicho sea de paso)creo que estamos llegando a niveles extremos en cuanto a velocidad,ojo...muchos pilotos perdieron la vida yendo mucho mas despacio,pero creo que quitando algo de velocidad el margen de peligrosidad de achicaria considerablemente,repito,esto no elimina el peligro pero lo acota aunque mas no sea en un porcentaje importante y desde ya que es antipatico hablar de quitar velocidad para todos aquellos que amamos las carreras y la velocidad(con solo decir que extraño ver a los F1 a 370km/h en el curvon o la recta del viejo y mutilado Ockenheim,con lo disparatado que suena esa velocidad en ese sitio).En fin,no creo que sea imposible encontrar medidas,lo que si digo es que se tendra que estar dispuesto a trabajar duro tanto en la investigacion del accidente como en la busqueda de nuevas soluciones y tambien entender que en algun punto tendremos que ceder y comprender que no podemos seguir pidiendo velocidad infinita a estos monoplazas,creo que es hora de poner limites,teniendo los pies sobre la tierra y por sobre todas las cosas mucha cordura, que lo que esta en juego son nada mas y nada menos que vidas humanas
interesante
Hoy los óvalos no pueden ser mas seguros de lo que son. Los muros SAFER son lo último en cuanto a absorción de impactos y en la F1 aún no los tiene ningún circuito.
Pero sí es verdad que pienso que hay óvalos en los que la Indy no debería de correr mas por ahora, siendo demasiado peligrosos en caso de accidente entre monoplazas, por muchos muros de Safer que tengan (si el coche sale volando a tanta velocidad y choca contra las vallas en lugar del muro pueden ocurrir cosas feas como las del domingo). Los óvalos son todo lo seguros que pueden ser en la actualidad, no se puede hacer mas a día de hoy, pero si se quiere evitar que esto vuelva a ocurrir hay que dejar de correr en sitios como Las Vegas, que dicho sea de paso es uno de lo que cuenta con mayor nivel de seguridad, pero esta claro que su estrecha pista y peraltes tan pronunciados siguen siendo peligrosos.
Por otra parte, se oyen muchas cosas inciertas estos dias sobre esta categoría, como que la Indy esta desfasada en seguridad respecto a la F1, cuando cosas como el HANS se desarrollaron en la competición americana mas de 10 años antes de que llegara a la F1.
Y estoy seguro de que los coches son al menos tan seguros como los F1. Estamos hablando de Dallara, un líder mundial en cuanto a fabricación de chasis de competición y una seguridad que esta fuera de toda duda. Por poner solo un ejemplo construyen los chasis de los Audi LMP1 y su increíble seguridad a altisimas velocidades a quedado fuera de toda duda este mismo año.
Otra cosa que se comenta a la ligera es que los pilotos hacen maniobras peligrosas... La Indy es la categoría en la que hay mas respeto por parte de los pilotos sobre la pista. No se permite ningún movimiento para defender un adelantamiento. NINGUNO. Mientras que en la F1 vemos como se permite uno, que muchas veces es causante de incidentes y discusiones sobre si era legitimo efectuarlo. En la Indy no hay ese problema, el piloto que tiene detrás a otro no puede hacer ningún movimiento para protegerse, solo puede esperar y coger el rebufo para tratar de devolverselo. No hay maniobras de adelantamiento y defensa peligrosas en ningún caso.
-- editado por última vez a las 02:07
Amén.
A la FIA se le puede criticar por muchas cosas, pero por la seguridad precisamente no; así que si la FIA no apoya a las Indycar sus razones tendrán, ya sea por los elementos de seguridad del monoplaza (que aunque sea de Dallara, dista bastante un F1 medianamente decente a día de hoy, se puede apreciar a simple vista) o por la decisión de correr en determinados circuitos, que necesitan ser adaptados.
Y ojo, no es que pretenda darle ciegamente la razón a la FIA (soy aficionado a criticarla constantemente), pero hay que reconocer que la seguridad siempre ha sido su fuerte y creo que desde que murió un comisario por el impacto de un neumático del monoplaza de Villeneuve, no ha vuelto ha ocurrir afortunadamente y de eso hará 10 años.
Sí que ha vuelto a ocurrir, no recuerdo los casos concretos pero más de una vez desde entonces, se han seguido viendo ruedas sueltas tras impactos.
Saludos.
Pues yo sí he estado mirando un poco de información sobre el tema de las ruedas sueltas y he encontrado una web donde hablan del tema, y quizá pueda servir de contraste y crítica: http://www.efectosuelo.com/casos-de-negligencia-de-la-fia-en-materia-de-seguridad/
Saludos
No estoy muy puesto en la IndyCar, pero me parece que por mucho chasis Dallara que lleven, no sé si superarían los crash-test que la FIA imponen a todos los F1.
Por otra parte, la F1 es muchísimo más segura q la Indy por el simple hecho de que se evita (siempre que sea posible) los muros y se ponen escapatorias. Eso sin tener en cuenta que las velocidades de la Indy son estratorféricas compradas con las de un F1 (aunque eso es más por la configuración de los trazados que por los coches).
No sé cómo podrían hacerlo más seguro, pero creo que deberían intentarlo, la vida de un piloto vale mucho más que el dinero que pueda valer la solución, aunque por otra parte, no sé si existe esta solución. Es un tema muy complicado, la física, a ciertas velocidades, supera todo lo que se pueda hacer, me viene a la mente un vídeo que ví ayer precisamente, donde los de Five Gear cogían un Ford Focus de la primera generación y lo estrellan contra un muro de hormigón a 193 km/h (120 m/h)... Dicho coche consiguió 4 estrellas NCAP, y en esta prueba quedaba como un sello....
http://www.youtube.com/watch?v=6dI5ewOmHPQ
Por último, creo que la prensa de aquí tendría que hacerles más caso, hace falta más seguimiento, tenemos un gran piloto ahí (Oriol Servià) y no se le hace puñetero caso...
-- editado por última vez a las 15:55
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