Las IndyCar Series quieren dar un paso adelante. Aprovechando que los tiempos que corren no son los mejores para el automovilismo, para 2012, los organizadores quieren dar un giro en el campeonato. Para ello, el primer paso será cambiar su monoplaza en 2012. El actual monoplaza de las IndyCar Series, y que también se utilizaba en la antigua IRL, está fabricado por Dallara, y ya cuanta con unos años a sus espaldas, ya que data de 2003.
El pliego de condiciones ya está escrito. Un monoplaza que se adapte por igual a los circuitos ovales y los ruteros, seguro, que permita adelantamientos, de aspecto moderno y con mucho espacio para los patrocinadores, con costes de mantenimiento ajustados, ligero, verde, que tenga una estética actual, y que sea americano, o al menos que esté fabricado en U.S.A. En resumen, que lo tenga todo.
Las primeras propuestas ya han visto la luz cortesía de los italianos de Dallara. Los de Parma han asegurado que si ganan el contrato construirán una fábrica en suelo americano, en Indianapolis. Pero Dallara tendrá que luchar con otras tres propuestas. Lola, que no necesita presentación; Swift Engineering, padres de los chasis de la actual Formula Nippon y Formula Atlantic y por último DeltaWing, una empresa formada por los mismos equipos del campeonato y que a tenor de los rumores el próximo miércoles van a presentar un monoplaza revolucionario.
Vía | IndyCar Series
Comentarios
yo apostaria por dallara
Pues independientemente de quien gane la concesión, ya era hora de cambiar el diseño del chasis. También se rumorea que hay varios constructores de motores interesados de suplir a la categoría, lo que hipotéticamente daría variedad al campeonato en cuanto a los motores. Un solo chasis y diferentes motores. Volkswagen era una de las marcas más sonadas. OJO, son sólo rumores. Yo en lo personal, veo a futuro el renacimiento de una categoría competitiva que da lugar a la diversidad de culturas, tipos de circuitos, países y por qué no de fabricantes de motores. Ojalá vuelva a ser esa serie que un día fue antes de la separación por allá en los 90's, de verdad que la extraño mucho.
baba... le daria el toque final, junto con los motores a una categoria que se pone cada vez más buena y que quiere pelear con la F1 (a mi ya m gusta mas, al menos hay mas pelea)
Ya era hora que el veloz pero vetusto Dallara de la F-Indy se modernizara. Como bien dices, Hunaudieres, tendra que ser un chasis mas versatil de lo que estaba acostumbrado el Dallara actual de 2003, que provenia directamente de la IRL. Porque tendra que adaptarse a circuitos urbanos e incluso ruteros con mayor facilidad que el modelo actual. Yo imagino que la referencia seran los famosos Reynard y Lola de la antigua Champ Car.
El boceto de monoplaza de Dallara me parece muy aparatoso, de gran longitud, debe ser muy pesado, pero eso si, se aprecia una aerodinamica mucho mas cuidada que la del modelo actual. Especialmente cuidada esta su parte trasera, aunque el morro sigue siendo bastante arcaico.
Ya veremos a quien le adjudican el nuevo proyecto. Todas las opciones son de buenas garantias.
por lo que veo carlos, la referencia es mas el panoz dp01, el ultimo coche de champcar
el otro hecho es que esos chassis actuales fueron ideados solo para óvalos, o sea que deben cambiar muchas piezas para rendir en circuitos, tanto con la aerodinamia, el balance de pesos, corregir la tendencia natural del coche a irse a la izquierda, mejorar los frenos, cambiar la suspensión y muchas otras cosas. Es posible que no veamos las supervelocidades (350, 380 km/h) que se veian anteriormente si es que se cambia el chassis.
Pues el nuevo diseño tiene buena pinta jeje.Parece un rollo futurista.Me gusta
El bloque de "carrocería" que protege a las ruedas traseras del viento es algo que nunca pensé que vería en un monoplaza... Herencia directa del Sigma Monoposto que la Revista Automobil mandó construir a Pininfarina hace 40 años...
Sin dudas a la IndyCar le vendría bien un cambio de cara, creo que deben ser varios los constructores de chasis y motores, para que el campeonato pueda pelearle de igual a igual a la F1
Por muchos cambios que hagan estos yanquis siempre estaran siete peldaños por debajo no ya de la FORMULA 1 si no de la GP 2. Ejemplo ( S. Burdes ) creo que se escribe asi y si no perdon, 4 veces campeòn de la champcar, llega a la F 1 y no se come ni los mocos. No tienen competiciones los yanquis automovilisticas del nivel de las Europeas ni de lejos.
interesante
bushido | 1° es Sebastién Bourdais, y 2° la IndyCar y la F1 son competiciones totalmente distinitas y no tienen ningún punto de comparación, la Indy se caracteriza por los circuitos ovales donde NO se pisa el freno nunca, a lo que se le agrega por temporada 4 o 5 circuitos ruteos muy lentos, mientras que la F1 se caracteriza por tener circuitos de variadas caracteristicas y distancias de frenado, cuando Hildebrand (Campeón de las Indy Lights) probó el F1 siempre hacia los peores tiempos por la razón de que es un piloto acostumbrado a ovalos y no encontraba las distancias de frenado, por cierto el SubCampeón de la Superleague Esteban Guerrieri probó un auto de indy en un ovalo e hizo el peor tiempo, te dejo picando la pelota para q lo piences, saludos
En 2010 la Indycar contara con 9 circuitos ruteros y 8 ovalos. En la nascar se utilizan diferentes configuraciones para superspeedway y speedway, por lo tanto podrian tener un chasis para ovalos y otro para circuitos ruteros. A partir de 2012, los motores pasarán de ser V8 a cuatro cilindros de 2.0 litros, equipados con turbocompresor e inyección directa de combustible. Los motoristas ademas de Honda, según los rumores serian el grupo VW y FIAT(se han unido con Crhysler).
#12 Yo también he leido la posibilidad de un V6 turbo.
Hola Bushido, te comento que en una época la CART, luego llamada Champcar, estuvo al mismo nivel de la F1, al punto de que algunos equipos de F1 y CART intercambiaban pilotos. Otra cosa, la Indycar es una cosa y la CART era otra. Es cierto, Sebastian Burdais fue campeón de la Champcar, pero ya eran los últimos años de esa categoría en donde se vino al piso por intereses mezquinos de los directivos de su categoría hermana Indycar. Si te vas a la historia, la Indycar (antes de la separación) era tan emocionante como la F1, ejemplo de ello cuando Mario Andretti se fue a USA dijo, "¿con la Indy quien necesita a la F1?". En fin, te recomiendo investigues un poco más la historia de una de las categorías más emocionantes del automovilismo. Y como dijo Becobgp, son categorías que no puedes comparar, ninguna fue superior a las otras en su momento (F1, Indycar o IRL y CART o Champcar), todas tenían sus diferencias y características muy particulares que las hacían las tres máximas categorías del automovilismo. Un saludo.
# becobgp Sebastién Bourdais corria en la Champcar y yo todos los circuitos q vi eran ruteros....
#15 yo ajustaría un poco. los circuitos tenían curvas a ambos lados...porque el aeropuerto de Toronto o el de Denver, o las calles de Saint Petersburg no los considero muy ruteros.
en la indy si que hay adelantamientos............
No puedo creer que a estas alturas sigan muchos europeos con sus comparaciones entre competencias completamente distintas, es como comparar el Dakar con la Baja 1000, de la cual creo que ya no digamos europeos, si no tambien muchos sudamericanos, no conocen y son pruebas realmente dificiles. Pero bueno esto es sobre Indy, y por lo menos en particular me parece que salio esto para ganar algo de publico a la F1 por los mismos motivos que hemos estado alardeando en las ultimas temporadas por algun coche que innove, y pues la verdad les esta funcionando por que estan arriesgando.
El que no arriesga no gana.
AnT | que pasa si te digo q tienes razón?, se me mezclaron las competencias :P
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