A principios de año, la IndyCar Series desveló su ideas de cara al futuro. La primera de ellas pasaba por un cambio de monoplaza en 2012. Varias fueron las empresas de prestigio en el mundo del automovilismo que se presentaron, entre ellas, Dallara, Lola, Swift Engineering o Delta Wing, el proyecto de los equipos. Las propuestas eran, se miraran por donde se miraran, muy novedosas y en algunos casos, casi de ciencia ficción.
Hace escasemente una hora, la IndyCar Series ha desvelado el proyecto ganador, Dallara, además de algunos parámetros que regirán la competición dentro de dos años. En primer lugar, hay que destacar que Dallara proporcionará el chasis, más ligero y más seguro como principales características, pero la aerodinámica será más libre.
El campeonato quiere que, tanto otros fabricantes como empresas externas de aerodinámica puedan desarrollar paquetes aerodinámicos para el chasis proporcionado por los italianos. Así que las propuestas presentadas por Dallara no son necesariamente las que veamos en el futuro.
En cuanto a la motorización, los cuatro cilindros turbo o los V6 2.4 atmosféricos serán las especificaciones mínimas y máximas que podrán presentar los futuros proveedores de motores. Los propulsores tendrán que estar alimentados por bioetanol E85.
Vía | IndyCar Series
Comentarios
ejemmm... Menudo truño!!! Mira que los Indy siempre han sido a mi parecer preciosos. En fin, habia otros modelos un tanto futuristas que me gustaban más que este.
interesante
¡Al menos no ha ganado el Delta Wing...!
Como los de mediados de los 90, ninguno.
Ufffff!! Lo miro, lo vuelvo a mirar, lo remiro.... y sigue sin emocionarme. Veremos si cuando lo pongan en pista consigue atraernos un poco más, porque lo que es ahora mismo....
Y entre los colores y la aleta que le han plantado al de la 4º foto, ya está otorgado el premio a "Batmovil del año".
-- editado por última vez a las 21:12
Desde luego, me parece decepcionante su diseño. Siempre se le ha tildado a los diseños de la F-Indy de conservadores y arcaicos. Ahora, en cambio, creo que han visto más una estética de pura imagen comercial que un auténtico intento de diseñar un monoplaza coherente con los tiempos actuales y con soluciones aerodinámicas verdaderamente efectivas.
Ese coche es un BATTTTruÑo
Y ese chasis ha pasado los test del tunel de viento ??!!!... porque más lejos de la aerodinámica real de un F1 (ejemplo de evolución tecnológica) no puede estar...
Feo, feo...
interesante
El Formula 1 no es ningun ejemplo de evolución tecnologica (mas bien lo es de como tirar el dinero desarrollando cosas sin utilizad en los coches de calle). La aereodinamica de un Formula 1 esta condicionada por un estricto reglamento tecnico que pone mil trabas a los ingenieros y les impiden avanzar por el camino correcto en aereodinamica. De ahí que actualmente cualquier coche de calle tenga bastante mejor coeficiente aereodinamico que un Formula 1.
El coche de Dallara es interesante, sobretodo por que parece que lo mas importante de la aereodinamica del coche podra ser desarrollado con cierta libertad por los equipos dentro de un limite reglamentario (alerones, deflectores, difusores, capo motor...), Me gusta, aunque pienso que al final no veremos cosas muy diferentes entre unos coches y otros. Quien sabe, dependera de la libertad que deje el reglamento, supongo.
-- editado por última vez a las 00:10
Bueno, quizás me expresé mal, yo hablaba de la categoría de monoplazas, y me refería a la aerodinámica concreta de los monoplazas. El coche es afilado respecto a la deriva de los flujos laterales, pero respecto del manejo de los flujos superiores o inferiores parece bastante torpe.
En todo caso, los especialistas supongo que sabrán más de ello, pero desde luego, si lo que la Indy buscaba era un concepto nuevo... pues a mi no me lo parece ni de lejos.
En todo caso ya sabes que lo que hacemos aqui es opinar desde lo personal, por lo que al margen de quien tenga conocimientos técnicos específicos, a unos les gustará, y a otros no.
Un saludo ;)
Me parece un diseño acertado, seguro que si buscan mas marketing que otra cosa, pero ese es el atractivo principal de las carreras norteamericanas, los cimientos son publicidad y reglas que proponen espectaculo, eso las hace muy divertidas para los espectadores.
La verdad estoy en desacuerdo con los comentarios que van en contra. La verdad la F1 debe imitar la forma en cómo se toman las decisiones en la IndyCar una categoría que va en ascenso y veremos pilotos de la F1 migrando hacia allá.
Creo que es una decisión acertada de Dallara y además una forma adecuada para adicionar apps aereodinámicos de otros fabricantes, sobre todo que este chasis es 45% más económicos que el actual.
Totalmente de acuerdo para mi feo pero feo son los actuales F1 y coincido en que un reglamento tan trabado como el de la F1 actual no conduce a nada de evolución ni mucho menos espectaculo en los circuitos cosa q hace años vienen buscando infructuosamente. Claro tampoco digamos q estos son muy lindos pero seguro no sera esta la version final.
Es feo con ganas creo que resumo casi al 100% de gente que lo vea
A mí, me gusta...y no me gusta. Me explico; desde el punto de vista estético (diseño), esperaba otra cosa, por ejemplo el chasis que había presentado Swift a mí me gustaba más. Era algo totalmente diferente. Pero lo que me gusta de este chasis plataforma de Dallara, porque es precisamente eso, una plataforma, es que le dará a cada equipo la libertad de realizar la configuración aerodinámica y disposición de apéndices aerodinámicos según las necesidades respectivas. Desde el punto de vista técnico, sí me gusta porque es un chasis funcional, cosa que no eran las demás propuestas, a lo mejor este hecho fue lo que inclinó la balanza a su favor. De todas maneras pienso que es positivo todo lo que está sucediendo con la Indycar, una categoría en recuperación que le quitará espacio a la F1 (si esta última sigue como va).
Soy otro de los decepcionados por esta elecciòn.Yo preferirìa que hubiesen elegido el que pudiesen competir a la vez tanto el Lola,Dallara,Swift y BAT,mas la especificaciòn de motores elegida(4 in line turbo+2.4 v6 atm).Para asì volver a esa variedad que habìa en los 90 en la champcar/indy con los Lola,Reynard,Swift con motores Ford,Mercedes,Honda,Toyota,Alfa,...Siempre habìa tenido claro que no elegirìan el Delta Wing porque eso si que serìa una copa monomarca. Me gusta lo de la contenciòn de gasto,no mcomo en la f1 que se tira el dinero en desarrollo de nuevos conceptos tecnològicos,los permiten hasta fin de temporada y despuès los prohiben la siguiente.Creo que es fundamental el mantener un reglamento claro y diàfano durante periodos de al menos 5 años para contener gastos(Grand-Am,Nascar,Indy,LeMans,...,son ejemplo de ello.). De todos modos la variedad estarà en los motores(Dos tipos radicalmente diferentes.).El 4 en lìnea turbo podrà compartir desarrollo con el del WRC de rallyes imagino.Tambièn serà bueno ver los desarrollos aerodinàmicos diversos de cada equipo.Decepcionado en principio,pero ilusionado de verlos en pista pronto.
A mi me gusta, al menos parece un monoplaza, no como los F1 que me siguen pareciendo cosechadoras. Y creo que la formula elegida va a ser un exito.
me esperaba que al final los americanos le echaran narices y se arriesgaran con algo mas innovador al fin y al cabo son los reyes del espectaculo pero aqui me han defraudado
Lo dije... me esperaría que ganara Dallara, o el arrebato norteamericano por la diferenciación a lo bestia, la propuesta Deltawing.
A mí no me parece nada mal. Y si en la aerodinámica habrá más libertad, esos bocetos son orientativos.
Personalmente me gusta que puedan volver los monoplazas sin chimenea. Puro gusto estético. Si son curiosos, la próxima IndyCar puede tener un guiño estético a la añorada CART muy acertado.
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