Como ya os contamos en la crónica de la Indy 500 los accidentes fueron casi una tónica y en este post os enseñamos los accidentes más impactantes de la última edición de las 500 Millas de Indianápolis.
Abriendo el post podréis ver el primer accidente de la carrera entre Marco Andretti y Mario Moraes a ni dos curvas de darse la salida. El segundo fue el de Tony Kanaan que podéis ver a continuación. Sufre una avería mecánica fortuita y pierde el brasileño el control de su coche no encontrando más freno que el muro de hormigón, incendio del monoplaza incluído.
El tercero es el del incendio durante un repostaje de Vitor Meira. Las llamas que en ocasiones vemos en F1 tras caer algunas gotas de gasolina en el capó del monoplaza no son nada con lo de Meira, que si no llega a ser por la rápida intervención del equipo el accidente podría haber sido muy serio, pues se puede decir que ardía el coche casi al completo.
El más peligroso y espectacular de los que hubo en pista es el siguiente, de nuevo protagonizándolo Vitor Meira con la colaboración de Raphael Matos. La piel de gallina se le pone a cualquiera cuando vea a la velocidad que sigue Meira desplazándose por el muro con el monoplaza a punto de volcar. El impacto fue en torno a los 300 km/h (190 y pico millas por hora podréis ver en el vídeo instantes antes del toque entre ambos pilotos). No ha tenido grandes consecuencias pero aún así podemos escuchar en el vídeo que los pilotos se bajaron quejándose de ciertas molestias. Y digo yo ¿sólo molestias?
Hubo más, como el de Justin Wilson que tras un trompo el muro lo mandaría con una rueda trasera reventada y el morro dañado a boxes. Graham Rahal sufrió otro clásico accidente de los óvalos impactando con el lateral derecho contra el muro, o el de Davey Hamilton. Tres accidentes muy típicos de los óvalos y que habremos visto en muchas ocasiones. Pero en este post tenéis los más notables y peligrosos que se pudieron ver el pasado domingo. Ahora que vengan a decirme que correr a más de 300 km/h en un óvalo con puntas de 400 km/h y algo más está chupao.
Vídeos | MT89Motorsports, ComputerWizMedia y Oesoto Gracias mixjuanc por la pista.
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Comentarios
Me asombra la gran velocidad que logran estos autos en el ovalo, los F1 en este apartado no le llegan ni al talon, no entiendo como, si se supone que la F1 es lo maximo en tecnologia, porque un F1, o mas bien, su motor no aguantaría a rodar en un ovalo con el acelerador a fondo casi siempre y porque estos Indy si, que se supone que son inferiores y logran velocidades de 400 km/h y no todos rompen el motor, cosa que en la F1 sucede a menudo, preferiría ver un F1 en un ovalo de alta velocidad como este, Talladega o Daytona que en los urbanos, que esos si me parecen aburridos y poder ver velocidades de este tipo. O acaso son mas valientes los pilotos que corren en america para ir tan rapido???.
Por cierto el ultimo video del accidente, me recuerda mucho a la ultima pelicula del escarabajo Herbie en el cual corre por los muros del ovalo de California.
#1 Son conceptos diferentes kicker. Los motores Indy están pensados para lo que están pensados, y el resto del monoplaza también, es decir para correr en óvalos principalmente.
¿Dudas de que en un circuito rutero el de Indy no tendría nada que hacer contra el F1?
Ahí es donde está la diferencia. Los Indy lo normal es que rompan en óvalo. Dando el máximo de sí. Es su entorno natural. Los F1 rompen en todo caso en circuito rutero, y en un óvalo durarían pocos giros a máximo régimen por ser a la inversa: están pensados para rendir el máximo en circuitos de curvas, y los motores aguanta más casi miles de cambios de marchas con sus caídas y subidas de rpm que aguantar a máximo régimen mucho tiempo de continuo. Y quien dice el motor, dice frenos, dice rendimiento de neumáticos, etc.
No me extrañaría nada que si algún día en la F1 dicen a visitar un óvalo con todas las letras, veamos a los F1 llegar al mismo con un kit especial para correr allí: mayor anchura entre vías, relaciones de la caja de cambios más largas, exclusivo y escueto kit aerodinámico... ni muchísimo menos correrían tal cual. Tan sólo tienes que ver cómo cambian los Indy de correr en Indianápolis a correr en un rutero.
#1 Evidentemente, debe de haber un mundo entre esos dos motores. Igual que un F1 no tendria nada que hacer en el ovalo veríamos que haria un motor de esos con cambios constantes de ritmo. Me comparas peras con manzanas. Es como si dijeras que el motor de un camion de 400CV es mejor o peor que un motor de 400CV de un coche deportivo. Son cosas diferentes.
Tengo un amigo al que le molesta un monton que digan que una carrera ha sido emocionante porque ha habido accidentes. Sin embargo, me parece que la intencion de este post no es la del morbo de los accidentes sino poner de manifiesto como estos pilotos se la juegan y tienen unos COJONES y OVARIOS como balones de futbol para meterse ahi y correr. Ole por ellos, pero tambien molaria ver un highlights de la carrera con los momentos mas decisivos.
salu2!
lo que mas me ha impresionado, es la SEGURIDAD que tienen, osea los equipos de seguridad tardan NADA y menos en llegar, entiendo que en circuitos como monaco eso no puede suceder, pero en la mayoria la F1 deberia imitar a la indy, a parte de eso, el sistema de camaras que tienen encima de la entrada de aire del motor, me parece espectacular, ya podria tomar nota la F1 de ciertas cositas de la indy :P
#3 Tengo un amigo al que le molesta un monton que digan que una carrera ha sido emocionante porque ha habido accidentes. Sin embargo, me parece que la intencion de este post no es la del morbo de los accidentes sino poner de manifiesto como estos pilotos se la juegan y tienen unos COJONES y OVARIOS como balones de futbol para meterse ahi y correr.
¿Ahora yo qué te digo orayo? ;-D
En serio: se me pusieron los pelos de punta con estos accidentes, especialmente con los dos de Vitor Meira. Cuando ví el coche comenzar a arder y que el piloto no hacía todavía ni por salir, casi si salto de la silla. Y cuando después ví el otro haciéndose toda la curva por el muro... ya me esperaba la imagen llevándose al piloto en camilla en ambulancia o helicóptero por lo menos.
Pero por morboso que pueda parecer, son parte del espectáculo los accidentes en esta competición (como en la NASCAR). Lo único es que no es un espectáculo preparado y orquestado, si no que lo habitual es esperar y desear que no suceda nada. O que si pasa, que no vaya más allá de daños materiales.
Claro que se cual es la diferencia entre un F1 y un Indy, pero repito, a mi me gustaria mucho ver a los F1 corriendo en un ovalo decente como los que ya hice mencion, por lo menos, para mi, seria mejor que ver un trenecito en Monaco a pesar de ser tan glamurosa.
Orayo, no soy tonto y claro que se que tipos de diferencias hay y se cuando se carga la aerodinamica en un auto dependiendo del circuito, simplemente quisiera saber como logran esas velocidades los indy sin romperse, quisiera saber de que cilindrada, cilindros y potencia tienen esos motores y sobre todo su regimen de giro para poder soportar tanto castigo porque como dice alexuny, un F1 en unos cuantos giros y queda tirado con motor reventado, creo que cada auto gana en su territorio pero tambien creo que un F1 se podria convertir en un veloz monoplaza tipo Indy especificamente para este ovalo, señor Eclestone, ponga aunque sea un circuito de alta velocidad (sin contar Monza) y saque un mugre urbano que me aburren mas.
Los actuales motores Indy creo que los fabrica Honda y son 3.5L (V8 por supuesto), limitados a unas 10.000rpm y de potencia dan sobre 650CV o algo así.
No es por nada pero yo aun recuerdo perfectamente cuando en Hockemheim (el de verdad no la basura que es ahora) los F1 se ponían a más 380Km/h para luego frenar y tomar chichanes bastante cerradas... ¿a donde voy con esto? pues que cada categoría tiene su "entorno" y sus limitaciones.
La verdad es que accidentes como el de Meira es como para pensar que ha vuelto a nacer. En el video se observa que en momento del toque con el otro piloto iba a 362 km/h (100m/s!!!)... Con ayuda del Google Earth acabo de trazar la trayectoria que siguió arrastrándose por el muro, y es de aproximadamente 550 metros!
La verdad es que hay que ser más que valiente para meterse ahí.
Como dice Alexuny, en EEUU los accidentes forman parte de la competición, allí se incentiva la velocidad, el riesgo de rozar el muro a 400Km/h y los adelantamientos. La verdad es que ya hace unos años se pusieron tanto Indy como Nascar mucho las pilas en cuanto a seguridad se refiere, tanto de los vehículos, con la introducción del COT, como los circuitos, todos tienen ya SAFER barriers (gran invento). Aunque como en Europa, también tuvieron que suceder accidentes fatales para que eso sucediese, el de Dale Earnhardt Sr el más sonado posiblemente.
#7, si esos numeros son correctos, sale una potencia específica ligeramente superior a la de los motores de F1. Por otro lado 500 millas es más del doble de lo que dura un GP de F1.
Yo creo que tiene bastante mérito que estos motores no rompan.
Por cierto, que aqui no parece que haya problemas con el hecho de tener un proveedor único de motores.
#10 ¿potencia específica mayor en los Indy que en los F1? creo que no eh, los F1 ahora llevan un "flamante" 2.4L V8 y de potencia andarán por ahí (limitados a 18.000rpm).
También hay diferencias en el combustible, en la Indy usan etanol, en la F1 creo que gasolina de vete tú a saber que octanaje.
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