Esta temporada voy a tratar de empezar con una especie de serie de artículos de opinión donde desgrane subjetivamente la ultima prueba que se ha corrido, al menos a nivel internacional. Obviamente el Rally de Montecarlo va a ser mi primer conejillo de indias ya que principalmente es el rally con el que comienza todo, la temporada, la batalla por el titulo y en muchos casos una afición.
Porque sí amigos, si lo primero que ves en tu adolescencia es un Rally de Montecarlo, con su nieve, con sus coches derrapando, con su sano espectáculo, quedas irremediablemente enamorado de por vida de este deporte. Pero voy a intentar evitar los sentimentalismos, para pasar directamente a la prueba de la semana pasada.
Todos llegábamos con muchas esperanzas puestas en la lista de inscritos. A los habituales del Intercontinental Rally Challenge, con Mikkelsen como nuevo piloto de Skoda UK, se sumaban los dos hermanos Solberg y los dos Proton con Chris Atkinson y Per Gunnar Andersson a sus mandos. Sin embargo, y de un plumazo, nos quedábamos sin tres de esos pilotos.
El amarillo de los Proton Satria S2000 sigue siendo motivo de mala suerte y los dos pilotos se quedaban fuera a las primeras de cambio por problemas mecánicos. Por su parte Andreas Mikkelsen y Henning Solberg debían abandonar por cometer cada uno el mismo error de novato.
En un rally en el que la temperatura no sube de los -10ºC no sirve de nada calentar neumáticos si te detienes al aire libre más de dos minutos. La temperatura de las gomas cae en picado y por tanto el coche se vuelve inconducible. Esto es algo que saben muy bien Petter Solberg y Juho Hanninen, al fin y al cabo de los errores se aprende.
Estos dos hombres fueron los que fijaron toda nuestra atención durante la primera etapa. Solberg le echaba las culpas a los reglajes de la suspensión, pero el impresionante ritmo de Juho asentaba las bases para que el finlandés, que no es un especialista del asfalto, terminara por delante del campeón de 2003 al final de la jornada.
Todo parecía encaminado hacia la victoria de Skoda, pero el caos vivido el jueves dio todo un vuelco a la clasificación. Y es que los checos no estuvieron muy acertados al copiar la estrategia en la monta de neumáticos a Petter Solberg en vez de a los dos pilotos locales. Así pudimos ver que François Delecour y Bouffier volaban con la elección adecuada tras la ayuda de sus amigos apostados por todo el tramo.
No había más. Bouffier tenía en su bolsillo la victoria soñada en Francia. Coche galo, equipo galo y piloto galo. A partir de ahí solo quedaba sitio para las tonterías de algunos. Los primeros, los dos pilotos iluminados que pararon y se bajaron a saludar en plena cumbre del Col de Turini obligando a los comisarios a actuar para avisar a los siguientes participantes. Uno de ellos además lo conoceréis muy bien, ya que no es otro que Daniel Elena, copiloto del heptacampeón Sébastien Loeb.
Por ultimo, mi último dardo va en dirección a Olivier Quesnel. Al jefe de competición de Citroën y Peugeot le conocemos la mayoría. Sus tropelías y bravuconadas no son nuevas para el público en general, pero lo ocurrido en Mónaco volvió a ser la gota que colma el vaso. ¿A quién se le ocurre hacer penalizar a Sarrazin para que Wilks subiera a la tercera posición? Sobre todo siendo el primer rally de la temporada. Desde luego, y como diría mi madre, “quien te entienda, que te compre”.
Dependiendo de la aceptación que tenga la sección seguiré haciéndola o simplemente continuaremos con nuestro “lo mejor y lo peor” después de cada rally.
Foto Le Equipe | Dino Rally Team
Comentarios
Otra "Quesnelada" en Peugeot,por desgracia ya estamos acostumbrados...
Aún asi esto no empaña lo que "presta" siempre ver este primer rally del año, y sobre todo en condiciones cambiantes como las que hubo de nuevo esta vez (no otro rally de asfalto).
Tampoco empaña lo bien que se lo ha montado el IRC haciéndolo suyo, y no se si está permitido citar nombres comerciales en este foro, pero qué demonios, hurra por Eurosport por traérnoslo hasta el sofá de esta manera a los que no podemos desplazarnos hasta alli.
buen artículo Ferni, no había leído lo de los "iluminados" hasta ahora jaja
ha sido un buen rally (aunque para ser el centenario podrían haber acudido más "superclases" del WRC) que ha dejado imágenes muy guapas (me encantó el vídeo en HD de un aficionado que pusiste en el otro post en el que se ve como a Solberg se le va el coche y se acaba estampando contra el furgón policial xD y la frenada para una horquilla de izquierdas que el tío graba desde arriba, brutal)
Muy buen artículo, Fernischummi, no pretendias "despertar sentimientos" pero conmigo lo has hecho. Imposible olvidarse de los primeros Montecarlos vividos como aficionado, el mio fue el de Ragnotti en '81 con el Renault 5 Turbo. No sé cuantas veces releí la crónica. Fué antológico, un coche que despertó sensación unos meses antes cuando se presentó, por lo espectacular, y que en su debut en el "Monte" va y gana, batiendo a otro ilustre debutante, el Audi Quattro. Imposible de olvidar, aunque vivas 100 años, como el Rally...
Además, "Quesnelada" aparte (no hablemos más de ordenes de equipo, tema muy manido a favor ó en contra) este año se cumplió el dicho de que “el cielo decidió”, como decían los clásicos, ó “que dedidan las nubes”, otra versión del dicho. Buen homenaje al centenario.
La lástima es que no sean los coches del Mundial los que abran el fuego en el “Monte”, como siempre habia sido y como nunca debió de dejar de ser.
Muchos dicen que no entienden la F1 sin Mónaco ó Monza, lo mismo deciamos del Mundial y del Montecarlo, no se entiende lo uno sin lo otro. A ver si los que mandan se dán cuenta de una vez.
Que Quesnel sea un cabronazo, eso lo sabemos todos. En este caso yo, anti Quesnel, rompo una lanza por el mandamás de la división deportiva del grupo PSA. Sarrazin no va a luchar por el campeonato y quien sabe si al final de temporada esos puntos cedidos "gentilmente" por el francés le ayuden a Wilks a conseguirlo. Injusto me parecería si ambos siguiesen el campeonato, pero no es el caso. Fernischumi, no dejes de hacer la crónica, por mucho que los perretas como yo te saquen de tus casillas.
Gracias
Desde luego, no estamos discutiendo, como bien decían por arriba, la ética de las órdenes de equipo, de eso ya se habló de más otras veces...y todo el mundo entiende que no es lo mismo el punto de vista del director de equipo, ni el del piloto, ni el del aficionado...
A mi simplemente Sarrazin me cayó bien siempre, desde que lo vi llevar el Minardi tan rápido como podía, y lo siento por él y por el modo en que se le hizo penalizar, perop no quería entrar en esa discusión.
El Col de Turini con la gente, de noche, y la nieve pisada, siempre increíble, compensa casi todo.
Respecto a Ferni, un 10. Creo que todos te animamos a seguir y esta comunidad te ayudará a opinar sobre lo mejor y lo peor de cada rallye.
Saludos
Yo no estaba discutiendo con nadie kananas, simplemente di mi opinión.
Solo espero poder pisar algún día la nieve del Col de Turini... ¿Alguien sabía que esa carretera, la de la prueba especial, se cierra al tráfico 24 horas antes de la celebración del tramo cronometrado?
"no estamos discutiendo, como bien decían por arriba..."
No me refería a que tú estuvieses discutiendo, siento si se me entendió mal, más bien decía todo lo contrario, al igual que más o menos decías tu, que no iba a ser yo quien entrase en la ética o no de las órdenes de equipo, pero que el detalle tampoco me había gustado.
Estaría bien, irse al alto algún año, seguro que muchos de aquí nos podrán contar... Eso si, con el último dato que das, ya no sólo habría que pasar alli "la nuit de Turini" sino el día también...
El problema de pasar 24 horas tirados al frío invernal esperando al inicio del tramo es que te perderías tramos de la estapa anterior. Hay que estudiarlo bien a ver si mi gente se anima... mejor dicho, los animo, para visitar Mónaco el próximo año... Will see
Fue una guarrada la de este Quesnel, merecidísimo tercer puesto de Sarrazin. A este tío le pega la F1 y sus órdenes. Una pena porque para mi se desluce una prueba con esos comportamientos, el mote carlo como siempre espectacular, de los que hacen afición.
6 Comentario moderado
8Yo creo que se ha demostrado el espectáculo que puede dar el IRC con lo poco que tiene, y además recuperando rallies clásicos.
Muy bueno Ferni, espero que haya mas de estos.
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