La penúltima cita de la Le Mans Series, los 1000 km de Nürburgring han dejado bastantes cosas claras de cara al título de 2009. Para empezar en LMP1 los Aston Martin-Lola arrasaron, aprovechando la ausencia de rivales más fuertes y de su nivel como Peugeot y Audi. Jan Charouz, Tomas Enge y Stefan Mucke fueron los vencedores, ocupando los otros dos escalones del podio los dos Aston Martin de Harold Primat y Darren Turner segundos y el de Chris Buncombe, Suart Hall y Miguel Ramos tercero.
En GT1 la victoria fue para el Saleen S7R de Larbre Competition con Roland Berville, Sebastien Dumez y Laurent Groppi a los mandos. Pero la noticia es que los segundos, Luc Alphand Aventures con el Corvette C6.R de Yann Clairay, Julien Jousse y Gouslard Patrice ya son ganadores del título 2009 en su categoría. En GT2, ganó el Porsche 997 RSR de Marc Lieb y Richard Lietz, de Felbermayr Proton, y segundo fue el Spyker C8 Laviolette de Snoras Spyker con Tom Coronel y Jarek Janis al volante, mejor resultado de éste equipo en su andadura por la resistencia.
En LMP2 la victoria fue para el Ginetta-Zytek 09S del Quifel ASM, con Miguel Amaral y Olivier Pla como pilotos que siguen mostrando un rendimiento envidiable. La escuadra española Hache Team bien no tuvo la fortuna de cara de nuevo, o más bien el obsoleto Lucchini volvió a complicarles la existencia pues se tuvieron que retirar por avería de la dirección, a eso de la vuelta 75 de carrera. Parece que la veteranía del prototipo no la consiguen compensar ni Maxi Cortés, ni Fonsi Nieto ni Carmen Jordá. Cuando no rompe una cosa es otra.
Tampoco le acompañó la fortuna a Team Modena, donde milita nuestro Antonio García junto a Leo Mansell y Tony Vilander, que ya se pueden ir despidiendo de lograr el título. Rodando líderes de carrera y a punto de terminar Leo Mansell su último relevo, sufrió una salida de pista a dos horas del final de carrera, lo que llevó al equipo a terminar octavos. Una pena pues el F430 se estaba comportando a la perfección durante toda la carrera.
Con éste resultado, queda clarísimo que el título en LMP1 está entre los Aston Martin, y en LMP2 para Quifel ASM salvo desastre en la última cita en Silverstone en Septiembre. En GT1 como decimos ya está decidido el tema con el triunfo absoluto para Luc Alphand Aventures. En GT2, Felbermayr Proton tiene el liderato con Marc Lieb y Richard Lietz, sólamente JMW Motorsport con Robert Bell y Gianmaria Bruni pueden disputarles el título.
Sitio oficial | Le Mans Series
Vía | Sportmotores
Vídeos | webmasterlms
Comentarios
Es una pena que ni Peugeot ni Audi sigan con regularidad las LE Mans Series´09. Los Aston Martin se han beneficiado de ello para ganar el título. De todas formas me alegro por Prodrive. Un título para ellos después de dejar los Rallyes.
Me alegro también de que un equipo con solera como Larbre Competicion continue ganando en GT1 después de tantos años y formidable el Título de GT1 del Luc Alphand Adventures. Espero de que este éxito le sirva de ayuda y motivación a Alphand para volver pronto a la competición después de su accidente.
Las Le Mans Series gozan de buena salud, con muchas marcas involucradas en mayor o menor medida.
Parece que los prototipos cerrados se van recuperando tras dejar, hace muchos años, los famosos Prototype C, una gran época sin duda.
En LMP1, se está siguiendo básicamente la misma tónica de las 24 horas de Le Mans, los Aston Martin mantienen a ralla a los Pescarolo. Con este triplete de Nurburgring, y los títulos que se van a llevar los Aston Martin, solo espero que sea el empujoncito final para colocar a sus unidades en batalla en las 24 horas de Le Mans y batir a los Diésel.
#2. Las prestaciones de los Aston Martin respecto a los diesel de Peugeot y Audi, dependerá sobre todo,de las reglas que ARCO marque en su Reglamento Técnico. Habrá que ver si hay alguna restricción a los motores diesel como parece que se va a intentar.
Equipos gasolina como Aston Martin, Pescarolo y Oreca lo estarían deseando.
"aprovechando la ausencia de rivales más fuertes y de su nivel como Peugeot y Audi"
Más fuertes si, de su nivel no. Actualmente los diesel tienen clara ventaja sobre los gasolina. Lo que está claro es que si hay alguna restricción a los motores diesel, Aston Martin va a dar mucha guerra, ya se vió en las últimas 24hLM.
Saludos!
Vamos Porsche!!!!!
#4 Entiéndase como "de su nivel"... máquinas oficiales.
No necesariamente me estaba refiriendo a las prestaciones. ;-) El resto de equipos de LMP1 son privados más que nada. Chasis Pescarolo, Oreca, Ginetta, Lola... y con motor de otro. Hasta Speedy Racing Team Sebah que lleva todo un Lola-Aston Martin de 2008 tiene esta condición de privado.
Un par de preguntas de un ignorante de la resistencia:
¿Los doblados deben dejarse pasar? Porque en el vídeo hay un par de GTs que lo ponen muy difícil, incluso casi provocando un accidente.
Y la segunda es si la diferencia entre diesel y gasolina es sólo de autonomía (supongo que tener que parar menos veces ayuda a ganar) o si también hay una mejora de rendimiento. Pregunto ésto porque he visto a un R10 pelearse con un Pescarolo, y por lo poco que he visto creía que estaban en dos niveles distintos de rendimiento.
#6 Alexuny, pensé que te referias a "de su nivel" refiriéndote a prestaciones en carrera, mis disculpas.
Saludos!
Alexuny, ¿se puede saber en algún sitio si los tiempos de Jordá o Nieto desmerecieron a los de Maxi? Lo digo porque como ya tuvimos discusión en su momento, por saber como ha ido la cosa...
#7 Yo diría que sí, como suele ser costumbre en las competiciones europeas. Pero ojo, que como no sean doblados... el GT incordiará al prototipo todo lo que pueda, pues irán luchando por posición final en el resultado general.
#9 Los de carrera de cada piloto no los tengo, sólo la vuelta rápida. Pero vamos, que viendo los tiempos hechos en entreno y clasificatoria ya se adivina de qué piloto es la vuelta más rápida en carrera de Hache Team:
Clasificación:1:51.848 Vuelta rápida en carrera:1:53.183
Tiempos por piloto en clasificación:Carmen Jordá: 1:57.116 Fonsi Nieto: 1:54.157 Maxi Cortés: 1:51:848
En la página oficial de la LMS al pie del post, se pueden encontrar en los resultados de la cita de Nürburgring éste .PDF de todo el fin de semana la mar de completito. Por si te aburres... ;-)
Hola como están.
Este Aston Martin es bastante bueno, en las 24 horas de le mans, no pudo hacer mucho, contra los 908 o los R15, pero se mantuvo sin problemas y termino cuarto fue el mejor representante de los motores gasolina. En la le mans series gano la primera fecha qué era los 1000 km de Cataluña, la siguiente victoria fue aquí en Alemania, actualmente lidera el campeonato, de constructores, y sus pilotos jan charouz y tomas Enge, lideran el de campeonato el campeonato termina en silverstone. Con esto Aston Martin se está preparando para el nuevo reglamento de la ACO, qué equipararían más las cosas , con los poderosos motores diesel, de los Audi y Peugeot, qué ciertamente han dominado en lo qué ha prototipos se refiere, en cuanto este reglamento se imponga las cosas serán más parejas y tal vez podríamos ver : al coche de Gulf peleando de tu a tu, en le mans con los poderosos E intratables diesel de Audi y Peugeot, qué han en esta famosa carrera, si las reglas del nuevo reglamento se cumplen y surten el efecto esperado podríamos ver ha la bandera ingles en lo más alto del podio en los LMP1 el próximo año en le mans.
Muchas gracias por leer éste comentario.
Yo de momento voy a comentar la actuación española,yo creo que da placer comentar la actuación de tus compatriotas con otros compatriotas o otros que quieran compartir comentarios.Esta web es para los lectores de todos los paises,pero bueno creo que es española y bueno después de los españoles los iberoamericanos los que más prefiero que ganen.
-Garcia,vale una salida de pista,pero iban liderando e incluso disputando la general del campeonato.Osea que no es perfecto,pero aplausos.
-Hache T.,...el coche es su primer año del equipo en él.Una pena el yo llamaria éxito de la última carrera,creo que en Spa y un puesto de la hostia con sanciones de rivales o lo que quieras,pero bueno asi son las carreras y para un equipo virgen es una motivación.No sé si está bien seguir con la polémica de los pilotos cuando yo creo que unánimamente la conclusión es que si 2 de ellos son de maletin,pero en el automovilismo el maletin es tan importante como ser buen piloto.Esos tiempos son demostrativos?no tendrían tráfico o con los depositos llenos o algun problema y bueno en igualdad de condiciones confirman quel que merece el volante es uno,pero los que se lo pagan son los otros.Un saludo a todos.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect