Lo mejor de Motorpasión F1

Polémica a la vista. ¿Tiene Red Bull un sistema de control de tracción?

Fernischumi — Mon, 17 Jun 2013 18:01:16 +0000

A la espera de saber qué decide el tribunal internacional sobre el famoso Pirelligate (algunos creen que rodarán cabezas tanto en la escudería de la estrella como en la FIA) una nueva polémica llega al Campeonato del Mundeo de Fórmula 1. Al fin y al cabo, quedan todavía algo más de semana y media para el Gran Premio de Gran Bretaña. Los últimos rumores, provenientes de los italianos de AutoSprint, hablan de la posibilidad de que Red Bull esté actualmente utilizando algún tipo de control de tracción en sus monoplazas.

Recordemos que dichos sistemas llevan prohibidos desde 2008 y ahora son los pilotos los que tienen que regular la aceleración de sus coches únicamente con su pie derecho, sin ningún tipo de ayuda electrónica o de cualquier otro tipo. Esta rumorología sobre la escudería de las bebidas energéticas viene provocada por unas imágenes que se pudieron ver tras el toque entre Mark Webber y Giedo Van der Garde en el Gran Premio de Canadá.

24 horas de Le Mans 2013: cómo verlo por televisión o internet

Igor Zamorano — Tue, 18 Jun 2013 12:01:23 +0000

Como no podría ser de otra manera, os traemos los horarios para que no os perdáis nada de las 24 horas de Le Mans de 2013 aunque este año tenemos una novedad que seguro que muchos de vosotros agradeceréis. Gracias a Dailymotion podréis seguir tanto las distintas sesiones de clasificación como la carrera íntegra aquí, en Motorpasión F1. Un bonito regalo para una de las grandes citas de la temporada. Así que, memorizalo: en 2013, Le Mans = Motorpasión F1.

Además de en nuestra página, espero que lo hagáis aquí mismo, podréis seguir también la carrera gracias a Le Mans TV que esté año ofrecerá una cobertura completa y el día de la carrera comenzarán a emitir desde la una hasta las cinco del domingo, una vez que termine la rueda de prensa.

Estoril 1986: el día en el que un coche de rallyes fue tan rápido como un Fórmula 1

Fernischumi — Tue, 04 Jun 2013 04:15:41 +0000

Muchos sabréis la historia. Durante 1986, el último año de los añorados Grupo B, Henri Toivonen hizo unos test privados en el Circuito de Estoril. Por lo que se sabe, el Lancia Delta S4 fue capaz de marcar un tiempo más que respetable en manos de un piloto como el finlandés. Tanto, que se dice que el crono hubiera permitido al piloto de la marca italiana estar dentro de la parrilla del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

Sin embargo, hay mucha más intrahistoria dentro de esta anécdota que ha perdurado durante décadas. En 1986 no se disputaba ninguna especial del rally luso en el trazado, pero sí se realizaron unos test en dicho circuito por parte de Lancia. Un año más tarde, el circuito de Estoril sería incluido en el programa del Rally de Portugal como si de una especial se tratara.

Kimi Räikkönen carga sobre Sergio Perez

Igor Zamorano — Mon, 27 May 2013 09:01:33 +0000

Segunda vez, tercera si tenemos en cuenta de que ayer lo hicieron hasta en dos ocasiones, en la actual temporada en la que pilotos veteranos de la parrilla se quejan de la excesiva agresividad de Sergio Perez. En Baréin, Fernando Alonso calificó de excesivamente agresiva la conducción del mexicano, algo que también comentó ayer. Pero por suerte para el español, más allá de perder una posición, el de McLaren no destrozó su carrera.

Todo lo contrario que lo ocurrido con Kimi Räikkönen. Tras ser avisado de que Perez venía por detrás atacando en la chichane, durante un buen puñado de vuelta el finés modificó su trayectoria dejando mucho menos hueco para posibles sorpresas. Pero con lo que no contaba Räikkönen es con el exceso de motivación de Sergio Perez que en una maniobra a todas luces demasiado optimista decidió embocar su McLaren en el escaso hueco dejado por Iceman.

La picaresca del DRS

Igor Zamorano — Wed, 12 Jun 2013 08:01:14 +0000

La llegada del DRS a la Fórmula 1 significó el regreso de un hijo pródigo a la máxima categoría, los adelantamientos. Sin lugar a dudas una de las maniobras cumbres de la competición que otrora nos hacía saltar del asiento pero que por culpa de la extrema aerodinámica había pasado a ser un rara avis.

Pero llegó el DRS y las carreras se llenaron de adelantamientos (para algunos artificiales). Buena parte de ellos en plena recta aunque también ha provocado que los pilotos lleguen emparejados a la frenada, provocando esas grandes acciones. Pero como podemos ver en el vídeo a continuación, el DRS también produce cierta picaresca.

24 horas de Le Mans 1974: Porsche, un ejemplo de juego limpio

Igor Zamorano — Mon, 17 Jun 2013 08:01:18 +0000

Hace mucho que no contábamos alguna anécdota relacionado con las 24 horas de Le Mans. Aprovechando que la edición 2013 está a la vuelta de la esquina vamos a recordar una historia que sucedió en las 24 horas de Le Mans de 1974, el año en que una pequeña marca francesa, Matra, luchó y ganó a la todopoderosa Porsche.

Con la llegada del día, el Porsche 911 Carrera RSR Turbo de Herbert Müller y Gijs van Lennep se colocaba en segunda posición acercándose a los grandes dominadores de la prueba, el Matra MS670C de Henri Pescarolo y Gérard Larrousse. Pero un problema en la caja de cambios hizo que Pescarolo tuviera que detenerse en boxes. El destino, a veces es cruel, quiso que el elemento que estaba fallando en el Matra, la caja de cambios, hubiese sido diseñada y fabricada por Porsche.

Fernando Alonso realiza una carrera sólida hasta la segunda posición

Àlex Garcia — Sun, 09 Jun 2013 18:21:54 +0000

Fernando Alonso ha realizado una buena carrera que le ha llevado desde la sexta hasta la segunda posición. Tras un inicio de carrera bastante tranquilo y sin sobresaltos pero sin ser tampoco tan bueno como normalmente, el asturiano se ha dedicado a trabajar poco a poco, quitándose a los rivales del medio hasta llegar a catorce segundos del ganador, Sebastian Vettel. Buen resultado pero semblante serio del piloto de Ferrari.

En la salida, Fernando Alonso no ha podido beneficiarse de la salida de Valtteri Bottas, que con su Williams no ha podido evitar ser rebasado por dos pilotos, aunque no por Alonso. A pesar de todo, el español ha dado buena cuenta del finlandés en varias curvas, lanzándose en persecución de los líderes. Pasada media carrera, Webber y Alonso se han situado por delante de Nico Rosberg, que sufría problemas de neumáticos.

Antena 3 Premium, la Fórmula 1 sin publicidad pasando por caja

Morrillu — Tue, 18 Jun 2013 13:01:23 +0000

Hoy ha arrancado Antena 3 Premium a través del operador de cable ONO. Se trata de un nuevo canal de Atresmedia TV que se puede sintonizar en el dial 12, con contenido en alta definición a través del decodificador TiVo y que cuenta con la particularidad de que no tiene ningún tipo de publicidad durante su emisión.

El contenido será muy similar al de Antena 3 pero con ligeras variaciones para compensar los tiempos de publicidad que no serán emitidos. Así, se compensarán con otros programas. ¿Y esto redunda en el aficionado a la Fórmula 1? Pues por supuesto.

The storm is coming. Tributo a 40 años de World Rally Championship

Fernischumi — Wed, 22 May 2013 13:58:47 +0000

Estamos en el año 2013, año en el que precisamente se cumplen cuarenta años desde que se creó oficialmente el Campeonato del Mundo de Rallyes y por tanto suficiente motivo para celebrar tal aniversario. Cuatro décadas de pura pasión y competición al más alto nivel. En él se reunieron pilotos que a todos nosotros nos han hecho soñar con cada derrape, cada salto, cada scratch. Ninguno de ellos merecer ser olvidado y por tanto vamos a tratar de rendirles tributo con un video muy especial.

En 1973 nacía el campeonato organizado por la FIA, en principio con formato de Campeonato de Marcas, tardando varios años en crearse la FIA Drivers Cup primero (entre los años 1977 y 1978) y finalmente el Campeonato del Mundo de Pilotos en 1979. Desde entonces hemos visto modelos míticos, entre los que se encuentran algunos de los más representativos de marcas como Lancia, Mitsubishi o Ford.

Marc Gené, las anécdotas

Igor Zamorano — Thu, 13 Jun 2013 05:01:15 +0000

Escuchar a Marc Gené es todo un placer. Se trata de un piloto que transmite conocimiento y pasión a partes iguales por lo que, un rato a su lado, es un chorro de esa información que tanto te gusta conocer. Es por ello, que hemos decidido separar todos los “chascarrillos” o curiosidades en otro artículo aparte.

Y comenzamos con una anécdota. Para Gené, el momento más delicado de la carrera es el relevo en el que te toca cambiar de la luz del día a la noche o viceversa y éste suele provocar momentos curiosos. Durante un relevo nocturno, el español notó la falta de visibilidad en la zona de las curvas Porsche. Era una pequeña bruma que no tenía nada que ver con la niebla y más con el humo de las barbacoas de los espectadores. Pero no sólo era el humo, era el olor a carne, algo que se repite por la mañana cuando se puede oler el olor del café de los comisarios.

El universo diurno de los vivos y la noche sin tiempo de los otros

MelangeX3 — Thu, 06 Jun 2013 03:33:11 +0000

Para los que presencian un accidente fatal, las sensaciones suelen ser tormentosas. Mientras la más elemental lógica entra en conflicto para intentar negar lo que se está observando; los pensamientos se tornan confusos. Por un lado, se pretende asimilar el suceso y por otro se hacen ver los hechos como si fuesen ilusorios, parte de una pesadilla. Al final, se cae en cuenta de que la incertidumbre del destino humano es una sombra que acompaña en todo momento.

Desconozco si la vida y la muerte son extremos inversos o, si por el contrario, son líneas paralelas entre las cuales pueden existir los contactos; también ignoro si las almas de aquellos que dejaron este mundo violentamente permanecen en un limbo intentando evadir el reencuentro con la total oscuridad. Pero de lo que sí estoy seguro es que Martin Donnelly demostró que existe una posibilidad de retornar de ese infinito abstracto que muchos consideran el más allá.

Así quedó el casco de María de Villota tras el accidente

Igor Zamorano — Tue, 04 Jun 2013 06:40:12 +0000

A ningún piloto le gusta se portada por un accidente. Y eso es lo que ocurrió con María de Villota. El pasado mes de julio, la piloto madrileña se ponía por primera vez al volante de un Marussia MR-01 en unos tests aerodinámicos en el aeródromo británico de Duxford. Cuando el test no había hecho más que comenzar, se produjo un terrible accidente que hizo que De Villota sufriera graves lesiones, entre ellas la pérdida de su ojo derecho.

Ahora, María de Villota ha centrado su carrera en la seguridad vial y con motivo de una charla impartida esta misma mañana a un grupo de alumnos ha mostrado el estado en que quedó su casco tras el accidente. Como se puede ver en la foto, y algo que seguro que muchos de vosotros no habéis visto jamás, el casco se partió por completo en la zona del impacto casi separando la protección del mentón del resto. De Villota ha comentado que hasta ahora tan sólo los más alegados habían visto el casco pero considera importante que todo el mundo lo pueda ver para que sea consciente de las consecuencias que tiene no llevar los elementos de seguridad necesarios.

Sólo tres palabras pudieron frenar a Sebastian Vettel en Canadá

Fernischumi — Mon, 10 Jun 2013 12:34:37 +0000

Es difícil todavía explicar el Gran Premio de Canadá que vivimos ayer. Sobre todo la estrategia seguida por Sebastian Vettel durante toda la carrera; empujando desde la primera hasta la última vuelta. El alemán fue completamente imparable y ni los problemas con los neumáticos, que suelen atosigar a su Red Bull, pudieron frenar la marcha triunfal del tres veces Campeón del Mundo de Fórmula 1.

Como viene siendo habitual, y tras ver como Fernando Alonso primeros, y Mark Webber después, eran capaces de marcar la vuelta rápida de carrera, Vettel se lanzó a por el mejor crono como si de una sesión de clasificación se tratara. Él mismo reconoció en Mónaco que esta clase de movimientos no es necesaria para la carrera, pero sí para la satisfacción de uno mismo. Sin embargo, en esta ocasión hubo algo que lo detuvo.

Fernando Alonso, séptimo y gracias

Igor Zamorano — Sun, 26 May 2013 13:46:21 +0000

Nada más comenzar el Gran Premio de Mónaco, o más bien en sus primeras vueltas, ya éramos conscientes de que no iba a ser la carrera de Fernando Alonso. Para aspirar a algo en las calles del principado lo básico es molestar al piloto que tienes delante y aunque sea, presionarle y forzarle a cometer un error. Pero sin ritmo, Fernando Alonso ha vivido una carrera gris en la que se ha convertido en el saco que todo el mundo conseguía adelantar. La septima posición final de Alonso es un gran resultado si tenemos en cuenta todo lo sucedido.

Alonso se mantendría en sexta posición, la posición de inicio, hasta el primer safety car de la carrera. Pero justo antes de ese momento, Sergio Perez le sorprendía a la salida del túnel, justo antes de la chicane, único punto de adelantamiento claro en el circuito. Pero además de ser el único punto, también se trata de uno complicado. El piloto de McLaren se lanzaba a cuchillo en la chicane, forzando a Fernando Alonso a saltarse la chicane. Adelantamiento y saltarse la chicane es sinónimo de perder posición.

Ahora en Lotus están molestos con Pirelli

MelangeX3 — Sat, 15 Jun 2013 04:19:16 +0000

Al enterarse de la selección de compuestos que Pirelli llevará a los próximos tres Grandes Premios, el director de operaciones de la escudería Lotus, Alan Permane, manifestó que el fabricante italiano ahora está aplicando una estrategia muy conservadora, totalmente diferente a la que se venía aplicando. En Lotus no están convencidos de la selección pues creen que Pirelli está variando, según su conveniencia, el cronograma que se empleó la temporada pasada.

Permane considera que Pirelli modificó su criterio de selección de manera unilateral ya que el año pasado, en Silvestone, se utilizaron los compuestos blandos y duros; y ahora suministrará los compuestos duros y medios. Sostiene además que el proveedor de neumáticos pudiese estar apoyando, de forma disimulada, a las escuderías Red Bull y Mercedes AMG, las cuales evidenciaban, al inicio de la campaña, un pobre ritmo de carrera cuando gestionaban los compuestos más blandos.

El número 27

MelangeX3 — Sun, 16 Jun 2013 16:33:57 +0000

Básicamente, los números son signos gráficos cuyos significados refieren a una cantidad de elementos. La combinación de símbolos numéricos, al igual que las letras del alfabeto, posee la capacidad de originar representaciones mentales en quienes puedan interpretar. Así, en ancestrales estudios cabalísticos, el número 2 representaría al riesgo, a la superación y a la perenne lucha contra todas las dificultades, en parte porque el 2 suele contrastarse con el 1. En tanto, en la Cábala, se le asigna al 7 las propiedades del idealismo, del encierro, de la meditación y de la consecución de un ciclo. Se relaciona además con el logro de los objetivos debido al dogma de que Dios creó al mundo en siete días para luego descansar.

Por otra parte, en diversas disciplinas deportivas (entre ellas el automovilismo) en las cuales muchos participantes lucen iguales o acuden a las competencias uniformados, representando a un equipo o a sus países de origen; la asignación de números se tuvo que institucionalizar para así facilitarles a los árbitros, jueces, puntos de control, espectadores y relacionados al evento; la identificación de cada competidor. En tal sentido, el nombre del deportista y su número adquirieron un valor agregado muy significativo, sobre todo cuando resultaba el vencedor de la contienda. El número pasó a ser la identificación, el referente y una causa de culto y de admiración para los seguidores del atleta.

Fallece un comisario en el Gran Premio de Canadá

Igor Zamorano — Mon, 10 Jun 2013 08:47:33 +0000

Aunque no lo supimos durante la retransmisión, durante el Gran Premio de Canadá disputado en la jornada de ayer hubo que lamentar el fallecimiento de un comisario. El accidente se produjo cuando los comisarios se disponían a retirar el monoplaza colisionado de Esteban Gutiérrez. El comisario fallecido fue atropellado por el operador de la grúa que se disponía a retirar el Sauber del mexicano. A pesar de ser trasladado en helicóptero al hospital más cercano, los servicios médicos no pudieron salvarle la vida.

A pesar de que el último piloto fallecido en la máxima categoría data de 1994, Ayrton Senna, desde el año 2000 han fallecido tres comisarios en distintos incidentes. Hasta ayer, el último databa del Gran Premio de Australia de 2001 cuando una rueda perdida tras el accidente de Jacques Villeneuve y Ralf Schumacher superó las barreras impactando contra el comisario. Por suerte, y salvo ruedas mal apretadas en boxes, el problema de los neumáticos ya no es tan grave como en años anteriores.

Vía | Autosport

Pilotos poco conocidos en equipos de primera fila o el lado oculto de la Fórmula 1

Àlex Garcia — Tue, 11 Jun 2013 14:01:14 +0000

La Fórmula 1 es un mundo repleto de personajes interesantes. Algunos son conocidos, mientras que otros lo son mucho menos. Pero todos ellos forman la historia de un mundo apasionante y con muchas cosas por contar. Incluso los grandes equipos han tenido alguna vez en sus filas a pilotos no tan brillantes ni famosos. Pero resulta fascinante ver como pilotos “poco conocidos” pilotaron para equipos de primera fila en la Fórmula 1, tejiendo una parte oculta de la categoría.

Evidentemente, todos los pilotos que veremos tienen una historia y algunos quizás no sean desconocidos para los grandes aficionados al mundo del motor, aunque puede que sí lo fueran para aquellos que llevan menos tiempo mirando carreras o que simplemente no miran más allá de la Fórmula 1, lo cual es algo que sucede con demasiada frecuencia. En orden cronológico, repasaremos los casos de cinco pilotos no tan conocidos que tuvieron su momento a bordo de monoplazas de los mejores equipos de Fórmula 1.

24 horas de Le Mans 2013: los art car

Igor Zamorano — Tue, 18 Jun 2013 09:33:57 +0000

Año tras año, las 24 horas de Le Mans se convierten en una particular sala de exposiciones gracias a las propuestas de equipos y marcas. Quizás el caso más evidente sea la saga de los BMW Art Car que contó con la colaboración de Alexander Calder, Roy Lichtenstein o Andy Warhol entre otros. Aquellos BMW se convirtieron en un lienzo en competición y no hace mucho tuvieron su continuación en 2010 gracias al BMW M3 GT2 y a Jeff Koons.

Pero además de artistas consagrados, también hay versiones mucho más “modestas”. En 2013, en las 24 horas de Le Mans habrá en pista hasta tres coches que podríamos definir como Art Car. El primero será el Morgan-Nissan de Oak Racing que ha tenido en el artista francés Fernando Costa a su maestro. El diseño, formado por una mezcla de señales de tráfico, luce espectacular en el prototipo francés y ya por méritos propios se ha convertido en uno de los coches más bellos de esta edición. Un brillante homenaje a los 90 años que cumplen las 24 horas de Le Mans. El video, a continuación es de obligado visionado ya que se muestra el trabajo del propio Costa. Y no es con un ordenador…

24 horas de Le Mans 2013: unas vueltas on-board al circuito de La Sarthe

Igor Zamorano — Tue, 18 Jun 2013 08:01:22 +0000

El circuito de las 24 horas de Le Mans, también conocido como La Sarthe, sólo se utiliza una vez al año con motivo de las 24 horas de Le Mans. Una cita única que hace que los pilotos tengan pocas ocasiones de practicar y nosotros de disfrutarlo. Un trazado en el que Marc Gené nos confesó que había vivido el mejor (su victoria) y el peor momento (un espectacular accidente en el que el Peugeot 908 HDI FAP voló) de su carrera como piloto.

Es por ello, que año tras año dedicamos un artículo previo para que podamos disfrutar de varios vídeos on-board. Para la edición de 2013 de las 24 horas de Le Mans hemos hecho una pequeña selección cada uno por una razón diferente. Tenemos dos prototipos abiertos, el HPD ARX 03c de Strakka Racing y el Morgan de Oak Racing, para darnos cuenta de la sensación de pilotar a cielo abierto. También hemos escogido al Lotus T128, el primer prototipo en pista con reglamentación de 2014 y que gracias a dos cámaras podemos ver a la pista y al piloto. Por último, un LMGTE Pro, un Corvette C6.R con Oliver Gavin al volante. Un poco de todo para no quedarnos con ganas de más. Y recordad, todos los vídeos corresponden al test day del 9 de junio con unas condiciones de pista bastante complicadas.

Nueva Jersey y Rusia listas para unirse al ya saturado calendario de la Fórmula 1

Fernischumi — Tue, 18 Jun 2013 10:54:49 +0000

El calendario de la temporada 2014 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 promete traernos unas cuantas novedades. A falta de saber si alguna de las pruebas que actualmente forman parte del gran circo, parece más que seguro que tanto Nueva Jersey como Rusia se sumarán a esta ahora ya saturada lista de circuitos. Tailandia desde luego parece estar casi descartada por completo después de que autoridades locales dijeran no al recorrido que pasaba por el centro histórico de la ciudad de Bangkok.

Aun así, estaríamos hablando de un calendario con 21 citas. El Mundial de 2014 se espera que comience a principios del mes de marzo en Bahréin, algo que parece que en Melbourne ya tienen asumido. Los únicos que parecen pender de un hilo actualmente son India y Corea del Sur, ambos han perdido el apoyo de sus respectivos gobiernos y de las empresas que estaban detrás como sus principales valedores económicos.

Vía | Autosport.pt

La Fórmula 1 actual no es tan satisfactoria como la de antes

MelangeX3 — Tue, 18 Jun 2013 01:02:12 +0000

En recientes declaraciones a Autosport, Mark Webber considera que, en la actualidad, los pilotos experimentados no deben sentir satisfacción alguna por las carreras, o no sentir lo mismo que antes. Sostiene que la situación de los neumáticos, además de dispositivos como el KERS y el DRS, han modificado la esencia de la competición. Admite entender que todo piloto debe adaptarse a los nuevos reglamentos pero no está de acuerdo en que se cambie tan radicalmente el sentido de las carreras.

Según su parecer, resulta frustrante no acelerar en todo momento porque se deben gestionar los diferentes juegos de neumáticos, una situación que no debería ser muy agradable a todo aquel piloto que haya disputado 100 o más Grandes Premios. Lo más preocupante es que no se adviertan mayores opciones o alternativas a tantas regulaciones que imponen en cada temporada.

Polémica en el paddock: Mercedes hizo un test con Pirelli tras el GP de España

Adrián Mancebo — Sun, 26 May 2013 07:30:39 +0000

La polémica está servida en el paddock de la Fórmula 1. Entre el Gran Premio de España y el de Mónaco, el equipo Mercedes, supuestamente por petición de Pirelli, realizó un test durante tres días, en el circuito de Montmeló, con su actual monoplaza, tras un fin de semana en el que se vio que no comprendían el funcionamiento de las gomas.

Mercedes se sitúa en el centro de la polémica en el circuito de Mónaco después de haberse sabido que el equipo alemán participó en un test privado, supuestamente a petición de Pirelli, después del GP de España, en Barcelona. El test también fue en el circuito catalán y duró tres días, en los que se superaron los 1000km de rodaje.

Sebastian Vettel y Red Bull un año más juntos, hasta 2015

Igor Zamorano — Tue, 11 Jun 2013 12:09:09 +0000

Aunque el contrato que une a Sebastian Vettel terminaba en 2014, los rumores sobre una posible ampliación han sido casi continuos en los últimos meses. Tanto es así que hasta el propio piloto pasó olímpicamente de ellos y se limitó a confirmar que estaba muy a gusto en la escudería anglo-austriaca.

Pero cuando el río deja de sonar, es el momento adecuado para hacer de nuevo ruido. Christian Horner ha confirmado que Sebastian Vettel permanecerá en Red Bull hasta 2015. Al menos y a priori. De esta forma, el alemán aparca otros rumores, los de su posible salto a Ferrari. Es más, ya se habló de una ampliación de contrato hasta 2016, año en que Fernando Alonso terminará su vinculación con Ferrari. Pero más allá de cábalas, el futuro de Vettel se une al de Adrian Newey y Christian Horner, precursores del éxito de Red Bull, y que no hace demasiado alargaron su contrato hasta 2017.

Motorpasión México se une a la familia de Motorpasión

Igor Zamorano — Wed, 19 Jun 2013 14:00:04 +0000

Hoy nace Motorpasión México, la sexta publicación del universo Motorpasión y la segunda al otro lado del charco tras Motorpasión Brasil. Además, Motorpasión México es la segunda publicación creada por Weblogs en el país norteamericano junto con Xataka México. Como viene siendo habitual, esta nueva publicación ofrecerá la más completa información sobre el mundo del motor aunque con especial hincapié al mercado mexicano.

Para aquellos que quieran saber un poco más, además de las últimas novedades mundiales, los mejores vídeos del motor o la información más detallada, Motorpasión México contará con toda la información del mercado mexicano. Por ello, Motorpasión México contará con precios, fechas de salida, información sobre modelos y toda la actualidad industrial del sector. Motorpasión México se una a la gran familia del motor de Weblogs SL formada por Motorpasión, Motorpasión Moto, Motorpasión F1, Motorpasión Futuro y Motorpasión Brasil.

Más información en Motorpasión México

Nico Rosberg se lleva la victoria en una carrera de trenecitos

Morrillu — Sun, 26 May 2013 13:21:27 +0000

A veces divertida y a veces soporífera. Así ha sido el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Nico Rosberg que partía desde la pole se ha hecho con la victoria después de gestionar con inteligencia la carrera y no abandonar la primera posición en ningún momento. Cuando había que conservar neumáticos los ha conservado y cuando no, ha sabido sacar ventaja a los Red Bull para que no le incordiasen.

El dúo de Red Bull, Sebastian Vettel y Mark Webber han acompañado al piloto de Mercedes en el pódium gracias al primero de los dos Safety Car que aparecieron en pista (concretamente tras el accidente de Felipe Massa). La salida a pista del coche de seguridad coincidió con la entrada a boxes del Sebastian y luego, cuando Lewis Hamilton estaba cambiando neumáticos, el propio coche les dio vía libre pudiendo aumentar el ritmo y dejar por detrás al inglés.

Jason Leffler fallece en un accidente mientras competía con un sprint car

Fernischumi — Thu, 13 Jun 2013 08:35:27 +0000

Aunque el automovilismo norteamericano nos pille un tanto de refilón, siempre es triste dar una noticia de estas. Durante la jornada de ayer, la policía de New Jersey ha confirmado el fallecimiento del piloto de la NASCAR Sprint Cup Series, Jason Leffler, en un accidente sufrido mientras competía con un sprint car en el Speedway de Bridgeport (un trazado oval de dirt track).

Para los que no sepáis lo que es un sprint car, son esos monoplazas “open wheels” de reducido tamaño y 800 CV de potencia, que corren en circuitos de tierra ovales con un gran alerón en la zona superior. Al parecer, el coche de Leffler volcó en la recta de meta y por lo que se puede ver en las fotografías del accidente, parece que fue más la mala fortuna que la dureza del impacto en sí.

Los coches clientes serán el principio del fin de la Fórmula 1

MelangeX3 — Fri, 14 Jun 2013 00:18:46 +0000

La expresión corresponde a Adam Parr, quien no ocultó su pesimismo al enterarse que Ferrari intentó nuevamente introducir la propuesta de los coches clientes para ser aplicada en las próximas temporadas. El ex jefe del equipo Williams manifestó su total desacuerdo con la idea de que las escuderías más poderosas vendan sus chasis a las menos pudientes porque tal acción dejaría en evidencia que las políticas aplicadas por la FIA son un fracaso.

Por su parte, Luca Cordero di Montezemolo, principal propulsor de la idea de los coches clientes, argumentó, durante una reunión que los representantes de las 11 escuderías sostuvieron en Canadá, que con su propuesta se fortalecería la Fórmula 1 ya que se aliviarían las presiones financieras que azotan a los equipos más pequeños o con presupuestos muy restringidos. La mayoría de los equipos rechazó la iniciativa del máximo dirigente de Ferrari por considerar que una dependencia de ese tipo aproximaría a la Fórmula 1 a las categorías monomarca.

Pirelli y Mercedes AMG tiraron por el camino del medio

Igor Zamorano — Mon, 27 May 2013 05:00:45 +0000

Tras saltar a la palestra la polémica con el test secreto de Pirelli y Mercedes AMG, la FIA no ha querido perder mucho tiempo en emitir su punto de vista por todo lo sucedido. El máximo organismo ha reconocido que tras los contactos iniciales de Pirelli, a comienzos del mes de mayo, éste pidió al fabricante italiano que diera las mismas oportunidades a todas las escuderías. Algo que parece que se pasaron por el “forro”.

Por contrato, Pirelli tiene derecho a lo largo de la temporada de 1.000 kilómetros de test con un monoplaza de ese mismo año. Algo en lo que encajaría el test secreto de hace dos semanas. El problema viene en que tiene que ser la propia Pirelli la que gestione el test, no la propia escudería, y que todas las escuderías tienen que tener la oportunidad de participar.

El equipo Williams enfrenta serias dificultades financieras

MelangeX3 — Tue, 18 Jun 2013 04:15:21 +0000

La escudería Williams se encuentra en serias dificultades financieras ya que debe compensar una falta de 30 millones de euros hasta el final de este año. La razón principal de este tropiezo es el abandono, por parte de Jaguar, del proyecto de coche superdeportivo C-X75. En Grove daban por hecho que trabajarían en conjunto para desarrolllar el prototipo y que serían los proveedores de diversas tecnologías como el diseño y la producción de los diversos componentes del sistema híbrido.

Con anterioridad se había informado que, en el año 2012, Williams había cerrado la temporada arrojando pérdidas financieras por el orden de los 150 millones de euros. Ahora el equipo de Sir Frank Williams enfrenta una situación muy delicada puesto que se estima, con el rompimiento de la sociedad con Jaguar, que la escudería pierda alrededor de 120 millones de euros esta temporada. De allí que, la semana pasada, Claire Williams haya anunciado el pacto con la nueva Fórmula E, una alternativa que representaría una entrada de 12 millones de dólares anuales. También se anuncia que el equipo está haciendo todo lo posible para que el patrocinador PDVSA pase a ser socio principal y aporte unos 15 millones de dólares adicionales, aparte de los 40 que concede como apoyo de piloto Pastor Maldonado.

James Allison podría diseñar un Fórmula 1 para que Honda pruebe su motor en 2014

Àlex Garcia — Wed, 12 Jun 2013 13:01:15 +0000

Según rumores que han aparecido en las últimas horas, James Allison podría liderar un equipo para diseñar un Fórmula 1 para que Honda pruebe su motor en 2014. Trabajando con la marca japonesa, Allison diseñaría un Honda de Fórmula 1 en el que se probaría el nuevo motor turbo V6 de 1.5 litros. Puesto que hasta 2015 no existen las restricciones de la normativa de Fórmula 1 para Honda (por no ser parte aún del campeonato), aprovecharían esta laguna en el reglamento.

Algunos podrían pensar que esto es ilegal. Pero que Honda diseñe un Fórmula 1 para probar su motor en 2014 no es distinto a que Motorpasión F1 pudiera diseñar un coche y motor para que sus editores se divirtieran de vez en cuando (soñar es gratis). Salvo por dos pequeños detalles. El primero, la cantidad de dinero disponible, claro. El segundo es algo más importante, y es que en Honda pretenden usar este “divertimento” como preparación para 2014. Por lo tanto, es totalmente legal, al menos por ahora.

Una vuelta al circuito urbano de Montecarlo con: Juan Manuel Fangio

Igor Zamorano — Wed, 22 May 2013 19:44:15 +0000

Tras ver como Jackie Stewart y Graham Hill nos daban sus particulares lecciones sobre el circuito urbano de Montecarlo, hoy es el turno de otro de los grandes de la historia de la Fórmula 1, Juan Manuel Fangio. El chueco nos recuerda una época en la que, para conducir, tan sólo hacían falta unas cuantas cosas.

En esta ocasión, y lejos de la competición, Fangio se da una vuelta por las calles de Mónaco al volante de un Ferrari 2500, el mismo modelo con el que el argentino consiguió el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1956. De nuevo, un documento de obligado visionado de todo gran aficionado que se precie de serlo.

¿Qué significa el dedo índice de Sebastian Vettel?

MelangeX3 — Wed, 12 Jun 2013 18:21:13 +0000

El diario alemán Bild realizó una investigación para hallar las razones por las cuales el piloto Sebastian Vettel agita su dedo índice en el aire luego de realizar una pole position o ganar un Gran Premio. El vigente campeón del mundo todavía no ha explicado con firmeza el significado de su gesto, aunque muchas personas se van por lo más simple: expresar, mediante el lenguaje corporal, que es el número uno entre todos los pilotos. No obstante, Sebastian Vettel viene repitiendo el gesto desde sus inicios en la categoría, situación que hace tambalear el argumento anterior.

Desde el año 2008, cuando logró su primera pole en Monza, el gesto de Sebastian Vettel, exhibiendo con orgullo su dedo índice ante las cámaras de televisión, se ha repetido en 68 ocasiones, originando una manifiesta molestia entre sus rivales y la curiosidad de los medios de comunicación. En su momento, el piloto alemán informó que el gesto se le ocurrió cuando tuvo un fuerte accidente en el circuito de Spa mientras disputaba una prueba de la World Series by Renault en el año 2006, sin embargo Bild, en su investigación, concluyó que el gesto del dedo tiene su referente en una de las últimas pinturas de Leonardo da Vinci llamada San Juan Bautista.

Sebastian Vettel y su vuelta rápida en Mónaco

Morrillu — Wed, 29 May 2013 17:01:37 +0000

Quizás para mí, el momento más divertido en todo el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 cuando Sebastian Vettel apretaba las clavijas de su Red Bull consiguiendo hacer la vuelta rápida de carrera tras rodar más de tres segundos más rápido de lo que lo venía haciendo durante el resto de la prueba.

Lógicamente se ganó le bronca de su ingeniero a lo que él respondió que era más una satisfacción personal después de aburrirse en el trenecito que fue la carrera. Inmediatamente me recordó a cuando el gran Kimi Raikkonen dijo que casi se duerme en carrera el día que se le estropeo la radio.

Kunimitsu Takahashi, un hombre polifacético y leyenda del mundo del motor japonés

Àlex Garcia — Mon, 03 Jun 2013 15:01:41 +0000

Kunimitsu Takahashi es uno de los nombres que todo aficionado al mundo del motor japonés conoce. Puede que no fuera campeón en ninguna categoría internacional, pero su contribución al mundo de la competición es tan importante como diversa. Un piloto realmente polifacético, Kunimitsu Takahashi participó en competiciones muy distintas y se le considera el padre del drifting, disciplina tan espectacular como compleja. Este piloto japonés, nacido en 1940, siguió en activo hasta los 59 años de edad.

Pero todas las historias tienen que comenzarse desde el principio, y el origen de Takahashi no lo encontramos precisamente en las carreras de coches, aunque sí en otro tipo de competiciones. De hecho, es el primer piloto japonés en ganar una carrera del campeonato del mundo de motociclsmo, triunfo que consiguió en el Gran Premio de Alemania Oeste de 1961 en la categoría de 250 centímetros cúbicos. Ganaría tres carreras más en la categoría de 125 centímetros cúbicos, con dos cuartos puestos como mejores resultados finales en la clasificación general.

Sebastian Vettel aplasta a sus rivales para romper su mal fario en Canadá

Fernischumi — Sun, 09 Jun 2013 17:38:01 +0000

De principio a fin. Así ha sido el dominio de Sebastian Vettel en el Circuito Gilles Villeneuve. El alemán nunca había conseguido ganar en el trazado canadiense hasta hoy. El tres veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 ha llegado a doblar hasta a sexto clasificado, sacando una ventaja de 14 segundos al segundo, que no ha sido otro que Fernando Alonso, que tras una gran carrera ha conseguido minimizar daños tras una mala sesión de clasificación ayer.

Salida muy limpia y primera vuelta muy peleada después de que Valtteri Bottas volviera a demostrar que con el asfalto seco el Williams sigue siendo ese coche falto de ritmo que ha demostrado en las primeras carreras. Sebastian Vettel aprovechaba para escaparse ya desde el inicio, endosándole 2 segundos a Lewis Hamilton ya en el primer giro y encadenando varias vueltas rápidas con los neumáticos frescos.

Entrevista a Marc Gené: "las sensaciones de cara a la carrera son muy buenas"

Igor Zamorano — Fri, 14 Jun 2013 06:01:16 +0000

En 2009, Marc Gené entró en la historia del automovilismo al ser el primer piloto español en hacerse con la victoria en las 24 horas de Le Mans. Su trabajo en Peugeot le convirtió en uno de los pilotos más valorados de la resistencia y el año pasado Audi no dudó en reclutarle tras los problemas físicos de Timo Bernhard. Hoy, Marc Gené es piloto oficial de Audi y su objetivo en las 24 horas de Le Mans no será otro que sumar una nueva victoria.

Como ya habéis podido comprobar con los artículos anteriores, esta misma semana tuvimos oportunidad de entrevistar a Marc y os ofrecemos sus impresiones de cara a la gran cita de la temporada. Gené es muy político y en su pronóstico firma un triplete de Audi aunque todos sabemos que su deseo es ganar. Para ello, contará con dos jóvenes pilotos como compañeros, Oliver Jarvis y el ex-Fórmula 1, Lucas Di Grassi.

Infinity Racing se hace con el 35% de Lotus

Adrián Mancebo — Tue, 18 Jun 2013 16:05:20 +0000

Genii Capital, dueño de Lotus F1 Team, ha vendido el 35% del equipo a Infinity Racing Partners, un grupo de inversores de Estados Unidos y de Abu Dhabi, con el objetivo de continuar creciendo y establecerse en la parte alta de la parrilla de Fórmula 1.

Genii Capital ya no posee el 100% del equipo Lotus. La empresa de Gerard Lopez ha decidido vender el 35% del accionariado al grupo Infinity Racing Partners, que forman empresas de alta solvencia procedentes de Estados Unidos o Abu Dabi. A pesar de este cambio, ni Lopez ni Eric Lux pierden sus funciones, por lo que seguirán siendo las personas más importantes del equipo que se encuentra cuarto en la clasificación por equipos.

Charlie Whiting podría ser sustituido tras el test de Mercedes y Pirelli

Adrián Mancebo — Wed, 12 Jun 2013 09:31:14 +0000

Charlie Whiting podría ser la primera víctima que se cobra el test privado que hizo Pirelli con Mercedes en Barcelona hace un mes. Según un rumor aparecido en el paddock de Montreal, Jean Todt podría sustituirle por el que fuera Director Técnico de Toro Rosso Giorgio Ascanelli.

Charlie Whiting tiene uno de los empleos más importantes dentro de la Fórmula 1. Desde 1988 es Delegado técnico y, desde 1997, Director de Carrera y Delegado de Seguridad. Suele ser polémico, poco hablador y odiado por el público por alguna de sus decisiones antes, durante y después de los Grandes Premios.

Porsche ya rueda en pista con su nuevo LMP1

Igor Zamorano — Wed, 12 Jun 2013 08:41:53 +0000

Con la edición 2013 de las 24 horas de Le Mans a la vuelta de la esquina, Porsche ha querido anunciar que su nuevo LMP1, que debutará en 2014, ya ha rodado por primera vez en pista. Con Timo Berhnard al volante (uno de los dos pilotos oficiales ya confirmados), el prototipo alemán dio sus primeros giros al circuito de pruebas de Porsche en Weissach.

Según Porsche, el test se ha realizado unas semanas antes de lo esperado por lo que reconocen que es un paso adelante para que los ingenieros puedan evolucionar el prototipo de cara a su debut en el World Endurance Championship en 2014 sobre todo teniendo en cuenta que el Porsche LMP1 ha sido diseñado desde cero. Desde la marca alemana también han querido puntualizar que la nueva reglamentación de 2014, en la que la eficiencia energética jugará un papel fundamental, es todo un reto ya que pretenden que las prestaciones no se vean perjudicadas. Una tecnología que esperan que en un futuro próximo sea utilizada en los modelos de calle de Porsche.