Al fin podemos ver al detalle al nuevo niño de los ojos de la marca de los dos chevrones. Y es que para eso sirven las pruebas de los coches de rally, además de ponernos los dientes largos, claro. Con Sébastien Loeb a los mandos por fin descubrimos las formas al completo del Citroën DS3 WRC y sobre todo su sonido.
A pesar de ser los primeros pasos del coche, aunque deberíamos todavía llamarle prototipo, parece desenvolverse bien en terrenos deslizantes, con buena tracción y sobre todo unos buenos bajos que hagan salir al coche de las curvas. Sin embargo no me termina de convencer, me sigue faltando la espectacularidad de los actuales World Rally Cars.
Video l Youtube
Foto l Echappement
Comentarios
El sonido del coche no me disgusta, la verdad (aunque no se pueda comparar con los WRC). También supongo que esto vendrá dado porque es un prototipo, pero la suspensión parece blanda y poco estable...
Esperemos que con los cambios de raglamentación se incorporen más equipos y pilotos al mundial, recuperando así el espectáculo de tiempos pasados.
El coche me recuerda bastante al Suzuki SX4.Aunque me quedo con el Fabia o el Fiesta antes que el DS3.
Francamente, no termino de ver a Seb bajándose de éso al final de una etapa.
brillante
Magnificas imagenes "Top Secret" del nuevo Citroen DS3 S1600 Turbo.
La gente de Citroen Sport estuvieron probando el nuevo modelo en el sur de Francia, probando en diferentes superficies. Ahora han probado sobre superficies deslizantes. Es muy positivo, porque con este test de Sebastien Loeb son ya 3 pilotos los que probaron el nuevo arma de Citroen para 2011, ya que lo habian probado anteriormente tanto Ogier (en primer lugar) como Dani Sordo muy recientemente.
El coche me gusta. Pinta bien. Logicamente la version actual es la version "base", sobre la que iran haciendo actualizaciones y mejoras tanto a nivel tecnico como de reglajes y puesta a punto, muy importante. Por ello el papel tanto de Sordo como de Loeb es crucial. Ademas Ogier echara una mano a los ingenieros, siendo su labor tambien muy importante, ya que en Citroen necesitan recabar la maxima informacion posible para hacerla fiable.
El motor no suena mal del todo, aunque logicamente no sera una de sus principales virtudes, ya que sale claramente perdiendo en comparacion con el Par descomunal del actual C4 WRC. Pero no hay que menospreciar a estos S1600 Turbo. Tanto el DS3 de Citroen como el Fiesta de Ford, heredaran numerosos elementos de sus hermanos mayores WRC, como por ejemplo las suspensiones. Hay que recordar que el Citroen Xsara WRC de 2001 heredo directamente el exitoso sistema de suspension delantera del antiguo Xsara Kit Car.
Ademas, en materia de chasis y estructura, el DS3 S1600 tambien hereda sus estudiadisimos y sofisticados sistemas de aleacion para su confeccion, buscando la maxima resistencia pero con un maximo de ligereza. Aleaciones de fibra de carbono y kevlar que veremos correr por las venas del nuevo modelo.
Ademas, como hemos visto tambien en las imagenes, el aleron trasero tambien proviene del C4 WRC. Tambien, y teniendo en cuenta las limitaciones de motor y electronica (sin cambios de levas ni por supuesto diferenciales activos, ya que estos ultimos quedaron prohibidos en 2006), en materia de chasis, reparto de masas, se duplicaran los esfuerzos intentando bajar el centro de gravedad como en los actuales WRC.
En resumen, los S1600 Turbo son coches que con un coste que se reduce a la mitad de un WRC de ultima generacion (600.000 euros de un WRC, por unos 300.000-350.000 de un S1600 Turbo), se consiguiran muy buenas prestaciones. Deben ser mas competitivos que los actuales S2000, aunque logicamente, tambien mas caros.
Ahora solo falta lo mas importante: que atraiga a las marcas (pero sin cargarse ni estorbar a los actuales y exitosos S2000).
brillante
Por cierto ahi va una de noticias breves sobre el Mundial de Rallyes:
Jean Todt acaba de declarar que una de sus maximas prioridades de su mandato sera potenciar el Mundial de Rallyes. (Esperemos que sea verdad). Esta claro que debe dinamizar la disciplina con un reglamento tanto tecnico como deportivo que sea apetecible tanto a nuevas marcas como a espectadores. En lo primero habra que ver si la Nueva Reglamentacion de 2011 surtira efecto. En lo segundo, esta clarisimo que la FIA se ha dado cuenta de no puede ser tan rigido en los formatos de los rallyes impuestos por el despiadado Mad Max.
Otra noticia: ¿Os acordais de la galleta de Latvala en Portugal el año pasado, que dio 20 vueltas de campana? Yo me acuerdo bien, porque estuve en el Rallye de Portugal el año pasado y me quede con las ganas de ver las evoluciones de Jari-Matti. Bueno, el coche, os acordais que quedo para el desguace, ¿verdad? PUES NOOOOOOOOO!!!!. ¡¡¡¡Latvala correra en Suecia con la unidad siniestrada en Portugal!!!. impresionantemente, la gente de M-Sport lo han reconstruido. Ahi va mi homenaje a los mecanicos. Supongo que Malcolm Wilson habra hechado cuentas y quiso amortizar esa unidad del Ford Focus WRC como fuera.
Y para acabar, UNA GRAN NOTICIA: LUIS MANCA, el piloto italiano que se quedo en coma por el fortisimo accidente sufrido en el pasado Dakar, ha sido dado de alta. BIEEEEEENNNN!!!
Para mi es muy feo....!!! Nada que ver con los verdaderos WRC de antaño!!!
Y es que es normal, todos los nuevos coches que fabrican hoy en dia son casi todos horribles!
En las imagenes frontales, me daba la sensación que el coche va con el morro levantado como si llevara un montón de maletas detrás.
Una pregunta que no me aclaro. ¿Este anño en el WRC se correrá con los mismos coches que en 2009 -Focus, C4...- y en 2011 con los S1600 -DS3, Fiesta...-?
10#. Efectivamente Tempra.
2010 con los actuales WRC y 2011 con los nuevos S1600 Turbo.
Esta historia de que los coches del pasado eran más bonitos ya la he vivido... varias veces. Pasó cuando se sustituyó el Stratos (para mí, la cumbre de la belleza en rallys) por el Fiat 131, luego cuando del Lancia 037 se llegó al Delta, del grupo B al grupo A, del Celica al Corolla, del Xsara al C4, y ahora de WRC a S1600.
Bajo mi punto de vista, los S1600 son espectaculares, que sean más grandes o más pequeños es sólo un síntoma de evolución. Y si revitalizan los rallys, serán estupendos independientemente de la estética. No entiendo el inmovilismo de la gente que quiere quedarse con los WRC cuando está visto que su tiempo pasó. Personalmente me gustan más los coches más pequeños que los grandes para rally, pero es una opinión personal.
#6 Pues esa foto que estamos viendo, bien podria ser la de un Peugeot Turbo 16 G. B en sus ultimas versiones con tanto aleron, lo digo tanto por tamano como por concepto, aunque el 205 era motor central.
Un saludo,
#10 pues no lo había visto yo así... Pero se le parece. Ojalá tuviese los cientos de caballos del 205, pero oye algo es algo. Y como dicen por ahí arriba, si revitalizan el Mundial... bienvenidos sean!
La máxima categoría mundial en materia de Rallys se correrá con carritos de supermercado...vivir para ver
Se levanta demasiado, con lo que pierde tracción, además no hay más que oir su motor durente las aceleraciones, señores, a trabajar!. 9# Yo también soy un nostágico, pero la eficiencia de los de ahora es indiscutible. Alguna vez en mi vida tendré que correr en "clásicos" para volver al doble embrague, engranar la primera atrás etc, puesto que cualquier día ni siquiera levas, sino un JOY para gobernar un cohete con ruedas, y ¿tendrán ruedas?.
Sí, ante todo, buenas noticias de Luca Manca. Un buen tipo, que, esperemos, se recupere lo mejor y antes posible. Muchos ánimos!
Por otra parte, recuerdo un rallye de Córcega en el que Solberg dejó un Impreza para el dessguace. Por la noche, los mecánicos lo remontaron en un banco de un concesionario oficial de la isla; al día siguiente ganó el rally!!!
A veces, se nos escapa el mérito y buen hacer de los mecánicos.
BRAVO!!
Yo pienso que con los 1600 veremos la vuelta de los subcompactos a la clase mas alta del rally como el 205 T16 como dicen,los 5 Turbo,los RS200,los MG Metro 6R4,uno de mis coches de rally favoritos y que su motor luego fue usado para uno de los coches mas rapido del mundo en su momento,el XJ 220.El Stratos marco un antes y un despues en la historia de la WRC,fue como el 917 de los rallyes y es la fuente de inspiracion de los coches de rally actuales,ya que en si era el primer coche construido especificamente para competir en rally,algo asi como el BMW M1.Este Citroen se ve muy bien y igual de rapido que los actuales competidores.
Yo, pienso que la nueva reglamentación para el Mundial De Rallys (2011) va por buen camino (seguro que Jean Todt en la FIA, ayuda bastante).
La convivencia con un IRC de carácter 'mundial', creo que ayudará a hacer 'cantera'. Al igual que el Gr N.
En cuanto a sugerencias...no estaría mal una categoría de GT's en rallys a nivel Mundial. Ahí lo dejo... Un saludo.
Cada vez se parecen màs a una competiciòn de utilitarios que a unos autenticos WRC. Por el video no parece un compacto si no mas bien un pequeño utilitario tipo Suzuki Swit.
Quien compara estos cochecitos del WRC con aquellos 205 T16 Grupo B habla desde el absoluto desconocimiento,...aquellas máquinas eran prototipos específicos para competición con motor central de 750 CV con una presión del Turbo de hasta 4 bar, chasis tubular, con un peso de 700 kilos que aceleraban de 0 a 200 en menos de 10 segundos.
Pues me gusta más el Fiesta por estética y por sonido. El DS3 no termina de gustarme. Aún así en este punto sigo prefiriendo el el sonido de las 10.000rpm de un 306 MAXI 306 Maxi - Diablo CAnyon que en cada reducción parezca que los pistones llorones van a salir escupidos por el capó...
No os gusta el sonido del motor? no os disgusta pero nada que ver con los actuales wrc?
Para mi la verdad suena igual que el C4 WRC....
Sera por que el nuevo DS3 LO ESTAN EVOLUCIONANDO CON EL MOTOR DEL C4 WRC????
saludos y a ver mas rallys
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect