Ha sido la imagen de automovilismo más repetida durante los telediarios de hace dos semanas, algo que nosotros llamamos morbo, pero además tuvo su parte de fortuna si lo miramos desde el lado de la seguridad tanto del piloto como del copiloto. Y es que el accidente de Ken Block llego incluso a marcar unos 16g de fuerza en el primer choque contra el suelo tras salir catapultado en la curva.
Obviamente no es nada comparado con accidentes como el de Ralf Schumacher en Indianápolis, cuando se le reventó un neumático, de 72g o más actualmente con el de Robert Kubica en Montreal que marcó uno de los records en este sentido con 76g. Sin duda este percance sufrido por el norteamericano vuelve a decir muy buenas cosas sobre la seguridad de los nuevos World Rally Cars.
En total, el Ford Fiesta RS WRC acumuló varios picos de 6, 16 y 10 g en los tres momentos clave del accidente y soportó estoicamente toda la fuerza de los golpes. Afortunadamente tanto Block como Alex salieron ilesos del accidente y tras un paso por el hospital al día siguiente ya volaba de camino a su Norteamérica natal para recuperarse del susto sufrido.
Después de hacer los dos días de reconocimientos, y estar preparados para comenzar el rally, fue demasiado frustrante tener ese accidente. Trabaje mucho con Alex en las notas, y el accidente del shakedown fue ridículo, un error terrible. Realizamos una buena prueba en México, y sentí que estábamos dando pasos seguros. En fin. Tuvimos suerte y no hay lesiones, y ahora se bien que los coches son extremadamente bien diseñados y construidos. Uno de los impactos se aproximó a los 16g.
Solo apuntar que el límite humano se sitúa sobre los 80g y 9g es a lo que habitualmente están sometidos los pilotos de cazas que son personas a las que están acostumbradas a entrenamientos específicos.
Comentarios
David Purley tiene el récord de supervivencia a la más brutal desaceleración, cuándo en 1977 se estrelló frontalmente en Silverstone a 173 km/h sufriendo un latigazo de 180G. El coche se paró a 66 cm del ugar del impacto.
Que grande David Purley... siempre le recordaremos como a un héroe
Por si alguien no sabe de que estoy ablando. http://www.youtube.com/watch?v=QZnRbir3tJw&feature=fvsr
No conocía ese vídeo.
Me acaba de dejar sobrecogido. Gracias por la información.
perdon, pero te has equivocado, el choque registrado con mayor fuerza G fue el de Kenny Brack en Texas 2003 cuando marco 214 .
cierto, pongo el video, que es sobrecogedor...
http://www.youtube.com/watch?v=aVpux5JxqEk
Pues tienes razón, no conocía este accidente. Gracias por informar!
Joder tengo la piel de gallina, que impotencia debío sentir Purley...
"Y es que el accidente de Ken Block llego incluso a marcar unos 16g de fuerza ..."
Son 16 g de aceleración en cualquier caso, ya que es una manera de comparar la aceleración (deceleración en este caso) con la de la gravedad, 9.81 m/s^2.
Ya que eres tan pitismiquis son 16g de desaceleracion (con acento en la o final lastima que mi teclado no funciona correctamente)... que es muy facil dedicarse a leer y criticar los trabajos de los demas.
Si nos ponemos en plan científico la desacelerecación como magnitud no existe, aunque llevado a un terreno "vulgar" si se usa dicho término. Pero lo correcto es hablar de aceleración ya que por definición es una variación de la velocidad, sea positiva o negativa.
Gracias por defenderme ante tan "absurdo" ataque. Como bien dices, la aceleración puede tener valores tanto positivos como negativos.
No pretendía ser tiquismiquis, solo corregir un error de redacción, para que todos puedan aprender un poco más.
Un saludo.
Di que si Evaristo! ¿Tu no serás fisico o ingeniero o algo asi?
Por ponerlo más sencillo, Ken Block pesa 84 kilos. En el momento del primer impacto, cuando marcó los 16 g's de aceleración, sus arneses frenaron su cuerpo, que pesaba en ese momento 1.344 kg, más que el Fiesta WRC (en condiciones normales, claro).
Como bien decís, los pilotos de caza suelen soportar aceleraciones de 9g's, llegando en algunos aviones hasta los 12g's. Ellos, además de estar entrenados para ello, llevan unos trajes que alivian los efectos de las g's, además de ser, normalmente, fuerzas verticales (te aplastan contra el asiento o te separan). Aqui ha sido una fuerza con dirección a la rueda delantera derecha.
Pero en el caso de los pilotos son fuerzas G mas continuadas, sostenidas, no puntuales.
Dejo un articulo del blog hermano. http://www.xatakaciencia.com/fisica/a-cuantas-g-sometemos-nuestro-cuerpo-en-actividades-cotidianas-como-toser-o-sentarnos-en-una-silla
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