Aun estamos asombrados con el magnifico resultado de Mini durante este fin de semana. Dani Sordo consiguió plantar cara en su terreno a todo un Sébastien Ogier con el Citroën DS3 WRC, y tanto Kris Meeke como el cántabro estuvieron desde los primeros tramos por delante de los dos Ford oficiales. Sin embargo parece que en Mini y en el seno de Prodrive no todo es tan maravilloso como parece.
El Mini, debido a su mayor batalla con respecto a sus rivales se muestra muy estable en zonas rápidas y en curvas abiertas. En ese terreno Sordo mostró como se tiene que llevar un coche sobre el asfalto, trazando limpiamente y frenando con decisión sin que se descoloque el coche. Esto hizo que los tiempos en los tramos que eran en bajada fuesen prácticamente inmejorables.
Pero el problema llegó en los tramos más virados. El Countryman WRC se mostró como un coche torpón, muy cabeceador y con poca potencia a la hora de salir de las curvas más lentas. Esto hace pensar que además del conocido problema de falta de caballos del motor también pueda haber todavía algunas carencias en el tema de suspensiones.
Esto es algo que ratificó nuestro amigo Eloy Entrambasaguas que pudo ver en directo las evoluciones del coche en el tramo urbano en Haguenau, dónde Sordo el día anterior habia perdido 2,5 segundos con Ogier en tan solo 3.0 Km. El coche es mucho más alto que el DS3 y el Fiesta, pero además la altura de las suspensiones es mayor que la de los otros World Rally Cars. Esto no seria algo demasiado preocupante sabiendo que este año estaba destinado para realizar test y desarrollar el coche.
Aquí llega el problema, ya que los rumores indican que durante este año, por falta de presupuesto, no se va a poder desarrollar mucho más el coche. Habrá que esperar a 2012 y a la llegada de una nueva inyección económica, tal vez en forma de un patrocinador importante, para que se pueda seguir con la tarea de evolución.
Esperemos que esto llegue al menos antes del Monte Carlo, dónde seguro que en Mini estarán interesados en realizar una buena actuación en lo que sería un boom de Marketing, décadas después de haber conseguido la victoria en ese mismo terreno y con el regreso de la prueba monegasca al calendario del Mundial de Rallyes.
En cuanto al motor parece que BMW sigue trabajando en él y que la ultima evolución, que también se utilizará para el Mundial de Turismos podría contar con en torno a 20 CV más que el actual que monta el WRC. Por lo pronto en Alsacia el coche estrenó nuevos reglajes con respecto a Alemania y para Catalunya, David Lapworth (ingeniero de Prodrive) ha dicho que habrá mejoras en el sistema de gestión electrónica.
Esperemos que poco a poco el proyecto siga saliendo y sobre todo que tras ver que el coche está bien parido, con dos podios en Alsacia y Alemania, atraiga nuevos patrocinadores. Un servidor sigue teniendo la teoría en la cabeza que un patrocinio del Banco Santander al equipo beneficiaria a ambas partes, ya que Emilio Botín podría llegar a tres mercados de una tacada, como son el alemán, el español y el británico.
El que esté pensando que el tercer segundo puesto de Francia fue por meritos del coche puede ir despertando. Obviamente el Countryman se adapta muy bien a las zonas rápidas en bajada, pero el resto del tiempo Dani Sordo tuvo que contrarrestar la falta de potencia y la juventud del coche con su calidad y experiencia en el asfalto. Tal y como se decía el otro día en GPCast, podemos estar ante el mejor rally de la carrera del cántabro en el Mundial.
Comentarios
Muy interesante el artículo,esperemos que Mini consiga más presupuesto para no perder tiempo de evolución respecto Citroën y Ford.
**Último párrafo, corregir que fue segundo puesto no tercero.
Estrictamente segundo pero sin el abandono de Loeb... yo por lo menos lo entendí así :P
No seas mal pensado, simplemente me he colado.
7 Comentario moderado
5Coincido completamente con el análisis de las prestaciones tanto del Mini como de Sordo, pero llegar al mundial haciendo 4 pruebas sueltas y hacer 2 podios y sobre todo, hacer scratchs y ponerle las cosas difíciles a la todopoderosa Citroen, me parece que reluce porque es oro. De acuerdo que Dani tiene mucha culpa pero la diferencia final de tiempos creo que es indicativa que el coche funciona, en más de 3 horas menos de 10 segundos de diferencia con el mejor coche del mundial, es para darle un 27 a Dani y a Mini un 10. Tampoco Meeke y Araujo andaban muy lejos de los Ford, sinceramente este año superaron todas mis espectativas.
Como dice el articulo: el coche esta bien parido.
con los dos ultimos resultados, todo es ver los datos que de en coche y mejorar, en la medida que se pueda, ojo, el mundial no es todo asfalto, y aveces es bueno sacrificar ciertos puntos de X rally, para ir rapido en el resto.
Creo que estamos todos de acuerdo desde que vimos las primeras imágenes del countryman en que el coche es feo de cojones y aunque ahora parece más agresivo sigue siendo una gordita feita comparado con el polo-elsa pataki. Muy a mi pesar creo que por muchos test que hagan, este coche no era el ideal para introducirlo en un mundial de rallies ya que es muy alto y el coche más "raro" que he visto nunca como oficial en el wrc. Sin duda cuando mini estaba pensando su entrada al wrc, el marketing tuvo más peso que la eficacia y el modelo countryman necesitaba algo de publicidad y el wrc era un buen escaparate. No hay que ser muy entendido para ver 3 modelos de coches y ver a simple vista el más "basto" que es el countryman. Como bien decís, lo que pierde en curva lenta y subidas lo recupera en curva rápida y bajadas; pero en un mundial hay mucho más de lo 1º que de lo 2º. Ojalá con el tiempo los ingenieros de prodrive puedan dan con alguna solución ya sea bajando el centro de gravedad o buscando alguna solución aerodinámica para mejorar el paso por curva y aceleración. Si bien tengo entendido, tras la entrada de los 1600cc se permitía libertad en cuanto a aerodinámica, por lo que podríamos ver grandes alerones tipo a los grupo B. El mini necesita alguna solución a la larga o en 2012 nos ganará slowson en todas las superespeciales de cada rally.
Hola como están
Bueno, sin duda lo preocupante no son estas debilidades, que a fin de cuentas son propias de un proceso de desarrollo como este. Lo Realmente preocupante es que no haya por ahora los medios para seguir con su desarrollo como debería. Los resultados hasta ahora obtenidos por sordo hablan claramente del buen hacer del español, quien encada tramo usa todo su talento para aprovechar un coche, que pese a sus debilidades de juventud tiene bastante potencial. Aunque ciertamente no son puntos flojos nuevos para este coche. Son falencias que se vienen presentando desde los test previos a su Debut, en más de una ocasión sordo menciono la marcada falta de potencia para salir de las curvas lentas, entre otras cosas.
En fin, Ojala y El Mini John Cooper Works Rally Team consiga un patrocino los suficientemente bueno para entregarnos un coche a la altura de lo que ha demostrado poder ofrecer. En conclusión, habrá que ver que tan sustancial es la mejora, con las modificaciones que se plantean a la planta motriz, por ahora habrá que esperar haber, que tan efectivas son las mejoras a la electrónica para Catalunya.
Muchas gracias por leer este comentario.
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