Desde un tiempo a esta parte las pruebas del Mundial de Rallyes han ido viendo como el kilometraje de sus recorridos se han reducido en gran parte para facilitar la vida a los organizadores y a los pilotos privados. Esta decisión nos ha impedido durante muchos años volver a ver aquellas durísimas pruebas que enamoraron al público a finales de los ochenta y comienzos de los noventa.
Gerard Quinn, jefe de la sección deportiva de Ford, se ha mostrado un tanto disconforme con la idea de Jean Todt de volver a aquellos rallyes largos, reduciendo a su vez el número de fechas del calendario. Según él, el aumento del kilometraje de los rallyes podría echar para atrás a los pilotos privados a la hora de participar en las pruebas del Campeonato del Mundo, dejando las listas de inscritos en tan solo una docena de participantes.
El propio Quinn ha admitido que los 800 kilómetros de tramos cronometrados son demasiados y haría que la evolución de la categoría retrocediera varios pasos hacia atrás. El director de Ford también ha opinado sobre la posibilidad de expandir el campeonato más allá del continente europeo conteniendo los gastos de transporte.
En México, hubo nueve Fiestas y varios Súper 2000 y sólo dos de ellos fueron de Ford como fabricante. Lo que me preocupa es que si vas a eventos de largo recorrido se encarecería todos los gastos asociados al transporte del equipo y vehículos, algunos de los conductores particulares podrían desaparecer y se podría terminar con una docena de coches en la listas de inscritos. Tenemos que construir algo que sea sostenible.
Vía | MaxRally
Comentarios
brillante
Pues yo no coincido en eso, no... Como opinión personal me gustaban más los rallyes cuanto más largos, e introducen otros factores, además de dar tiempo a que un piloto que haya perdido posiciones con algún problema pueda recuperarlas, diferentes planteamientos según si se quiere terminar a toda costa o ir a por la victoria...
En ese sentido, por ejemplo, Carlos Sainz era un fenómeno. Cuando se empezaron a recortar las distancias de los rallyes la mayoría de las especiales se trataban "sólo" (y lo entrecomillo porque fácil no debe ser) de ir a tope. En mi opinión los rallyes se convirtieron en pruebas de "qué conjunto es más rápido sobre qué superficie" y se perdió énfasis en la resistencia.
Pero esta es sólo una opinión personal, yo no entiendo de economía ni de si "me forro vendiendo coches a los privados y me preocupa perder volúmen de negocio, aparte de uno "pata negra" para el hijo del jefe cuando le venga en gana"...
-- editado por última vez a las 12:52
Estoy de acuerdo. Además yo añadiría que se debería de permitir mayor libertad en la organización de los rallys, dotándoles de mayor "personalidad", de acuerdo a sus características históricas y evitando esa tendencia homogeneizadora que ha impuesto la FIA en los últimos años. Ahí están los organizadores del Rally de Montecarlo encantados con la libertad que les da el IRC y sin plantearse volver al WRC.
Monte, Kenya, Australia... incluso Indonesia me encantaba a mi, siempre tan complicados y con "personalidad" propia como bien dices. Eran rallyes distintos al resto, no copias en las que cambia la superficie...
Lo que les pasa es que tienen miedo de que los coches que hacen no duren ni medio asalto con estos "nuevos" rallyes. Los ingenieros han perdido el buen hacer y el ingenio (nunca mejor dicho) que tuvieron sus antepasados que diseñaron los grupo B. Aquellos hacían un coche para que durase y fuera rápido. Estos sólo se centran en la velocidad, obviando la dureza.
Yo también soy partidario de rallyes más largos, y un poco menos al sprint. Aunque no los viví, echo de menos aquellas crónicas que aparecen en las revistas antiguas de rallyes de 4 o 5 días de competición, con tramos tanto de tierra como de asfalto y con tramos de noche.
Echo de menos los rallyes míticos del mundial, como el Monte y su noche del Turini, Portugal, Córcega, San Remo, Safari... Y muchos se fueron del mundial porque las condiciones que ponía la FIA eran muy restrictivas. Y más cerca, echo de menos aquellos Rallyes de Madrid que duraban 2 días enteros, con tramos que como mucho se hacían 2 pasadas por cada uno, y aquellas noches viendo los coches con los discos al rojo y las parrillas de luces.
Saludos!
Menudo iluminado! Y para que quiere que haya mucho piloto privado si las prestaciones de sus coches están a años luz de los oficiales, y luego que quien corre en esos coches privados no son las mejores manos sino los mejores bolsillos. Menos electrónica y menos gastos innovadores, y que hagan coches más fiables y robustos para que al final del rally haya ganado el piloto con mejores manos, mayor aguante de condiciones y presión de llevar el liderato y no que vuelva a ser una pelea de 4 oficiales con ordenes de equipo. Me gustaría que Todt, del cual yo no confiaba y prefería a Vatanen, les pusiera las pilas a Citroen y Ford diciendoles que ahora hay vida sin ellos con la entrada de nuevos equipos oficiales. Y también estoy de acuerdo en que se disputen menos rallies pero verdaderos rallies de verdad; que terminado uno, de que hablar durante días hasta que llegue el siguiente, y no llenar el campeonato de rally sprints. un saludo!
Si,coincido en general: si no fuera posible al menos me conformaría con que no se repitan los tramos en un rally. Eso daría la pauta para que se introduzcan nuevos recorridos y y así explorar más el territorio sobre el que se desarrolla un rally. Pero además el camino del rally tiene que ir por el lado de abaratar los cotos para las categorías inferiores, autos con potencia, preparados, pero que no tengan que desarrollar partes nuevas de motor y de caja sino standard, como es actualmente los R3 y R2 pero si les permitiría, por ejemplo, agregar un turbo si el motor es atmosférico. Otra solución es que liberen mas los reglamentos técnicos, a lo mejor una idea innovadora no requiere tanto dinero para desarrollarlo ya que el solo hecho de ser nuevo puede dar ventajas técnicas. Me parece que el camino de mayores presupuestos para seguir desarrollando ideas técnicas y reglamentos técnicos ya llevados al límites, tiende a favorecer a quien posea el mayor presupuesto si sabe administrarlo o desarrollar los elementos claves, y siempre dejará al equipo mas chico en serias dificultades para competir de igual a igual. Sino miren a los tres equipos nuevos de F1 como les cuesta tanto.
me gusta mucho la idea de los rallys largos pero siento que deben esperar al menos 1 o 2 años para que el WRC este recuperado totalmente y tenga mas marcas, y que se recupere tambien la economia que es un factor importante por que recordemos que fue por eso que solo quedaron 2 marcas!!!
me facina la idea de los rallys largos!!!
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