Con la confirmación de la FIA del reglamento de los 1.6 Turbo puesta encima de la mesa los equipos se ha puesto a trabajar en el coche de la próxima temporada. Ford ha sido uno de ellos y ya se espera que en los próximos meses, posiblemente a finales de julio, el equipo comience a hacer las pruebas con el definitivo Ford Fiesta RS WRC.
Esperamos recibir la primera unidad a finales de julio, lo cual nos permitirá empezar los test del Fiesta RS WRC con el motor turbo de 1.6 litros en agosto.
Antes de eso los hombres de Malcolm Wilson tienen en mente realizar una serie de test con un prototipo que mezcle el motor 2.0 del actual Focus WRC con la base del Fiesta S2000 que utilizó Mikko Hirvonen en el pasado Rally de Montecarlo para llevarse la victoria. Por otra parte también se ha dado ha conocer que el motor para el futuro Fiesta WRC, 1.600cc con Turbo, estará basado en el afamado y exitoso Duratec.
Antes de comenzar las pruebas con el Fiesta RS WRC, el equipo realizará pruebas con el Fiesta S2000 y un motor turbo de 2 litros del Focus RS WRC, a fin de ir viendo cómo responde el coche con potencia turbo.
Vía l WRC
Comentarios
Eso supondría que podríamos llegar a ver un fiestas WRC este año en alguna prueba de forma experimental??
La verdad el Fordfi tiene su puntico pero año tras año creo que los coches del WRC cada vez son más anodinos ya no voy a decir que los Grupo B, pero es que estos coches están a años luz incluso del 206, Lancer, Impreza, Xsara e oncluso del Cordoba WRC.
Puede ser que a final de año aparezca en alguna prueba aunque solo sea como "coche cero".
El caso es que con esta medida se reducen costes, y eso puede atraer a más empresar al WRC, como por ejemplo ha sido el caso de Prodrive y su MINI. Esperemos que vengan muchas más porque se echan en falta...
¿Soy el único que ve las ventajas de la nueva reglamentación? Posibilidad de aumentar el número de marcas, al partir de cero es factible que Citroen ya no tenga un coche dominante, coches más pequeños y por tanto más ágiles en el paso por curva... Yo estoy deseando ver en que queda todo esto.
Todo va encaminado a la reduccion de costes y a coches mas cercanos a los de calle.Es posible que se consiga que haya mas marcas implicadas y que el dominio de Citroen toque a su fin,lo mismo que Loeb. El fiesta de la foto es impresionante y seguro que tiene unas prestaciones en la linea.Los años de coches estratosfericos en los años de los AUDI QUATRO, no volveran ,coches que recuerdo llegaban a los 500 caballos.
Nunca digas nunca jamas querido Taranqueras, no vaya a ser que se cree en un futuro una clase superior, dando un poco de libertad a los ingenieros, eso si, con unas bases de seguridad para no repetir lo de Toivonen, etc... ¡¡¡Que bonito es soñar!!!.....
Sí, la reducción de costes y la unificación de la reglamentación mecánica (propulsores) entre los futuros WRC's y los WTTC (1.6 turbo), seguramente hará que se animen más marcas. Para mí, es positivo. Creo que, hemos de ir pensando que, para bien o para mal, los grupo B y similares, no volverán al Mundial. C'est la vie...
Hola cómo están.
Y la cuenta regresiva de los WRC que hace más de una década remplazaran a los GRUPO A en el mundial, con una serie de innovaciones cómo la caja secuencial entre otros avances tecnológicos, hoy en día se enfrentan a la desaparición luego de un periodo en el que los WRC ya no eran ni son atractivos para los fabricantes que si bien aun con una economía resentida y con la crisis aun asechando y en una época en donde la competición no goza de la importancia publicitaria de antaño, aun se interesan por tener programas de competición no solo por ser un laboratorio de pruebas sino porque aun sigue siendo una gran forma de publicitar sus coches, Pero hoy en día entre más ahorren en este aspecto mejor.
Y es por eso que los WRC pierden en este aspecto contar un S2000 o un futuro S1600 (para lo que fue pensada esta categoría). Pero que desafortunadamente son más baratos de fabricar es por eso que hay multitudes de marcas con coches S2000 y no se genera lo mismo con las especificaciones WRC en donde solo hay dos marcas ha este momento compitiendo en la máxima categoría del mundial. Que en un principio atrajo fabricantes y que con el tiempo perdió ese atractivo el ultimo que abandono fue Suzuki que luego de un año de aprendizaje desistió de su continuidad en el mundial, luego de conseguir éxitos en los S1600, Subaru hizo lo mismo decidió desertar luego de seis títulos divididos en partes iguales entre constructores y títulos de pilotos. En fin, poco a poco se acerca el fin de una era así cómo terminaron, el GRUPO 4 el GRUPO B o el GRUPO A a los WRC les ha llegado su hora y su reemplazo es una categoría que genera opiniones divididas por un lado a unos les parece una forma adecuada de hacer el mundial atractivo para los fabricantes, para otros seria más adecuado darle ese status a los populares S2000 atmosféricos. En conclusión, las opiniones son divididas solo el tiempo nos dirá si los 1.6 Turbo fueron un acierto o un fracaso, por ahora los fabricantes que participaran se preparan con tiempo para tener sus machinas a punto y listas para la temporada 2011.
Muchas gracias por leer éste comentario
Que sermón has soltado colega, eso no lo lée ni fidel castro tronco... solo digo que se parece al 206, que buena máquina yo aún tengo uno y es bastante decente, claro a menos que te metas de tramo y querer parecerte a loeb con un coche de serie...
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