Mucho se ha hablado ayer del 17 aniversario de la muerte de dos pilotos de Fórmula 1, uno de ellos todo un icono para el gran publico. Sin embargo el 2 de mayo de 1986 el mundo de los rallyes también perdía su pequeño pedacito. Ese día el Mundial de Rallyes vivía una de las últimas exhibiciones de los famosos Grupo B, pero sobre todo perdía a una de sus mayores estrellas, Henri Toivonen y Sergio Cresto fallecían después de una salida de pista durante la disputa del Rally de Córcega.
Hoy hace 25 años que los aficionados apostados, esperando la llegada de aquel impresionante Lancia Delta S4 vestido con los colores de Martini, quedaban completamente enmudecidos. La lluvia y las palabras que salían de la radio anunciando el accidente era lo único capaz de cortar un silencio tan tenso que incluso acallaba aquel abrumador sonido de los Grupo B.
A partir de entonces mucho se ha hablado sobre las verdaderas razones del accidente, o incluso del posterior incendio que a la postre fue la principal razón del fallecimiento de los ocupantes, pero lo cierto es que aquel 2 de mayo todos los aficionados a los rallyes perdimos a nuestro Ayrton Senna particular. También hoy se celebran 26 años de la muerte de Attilio Bettega otro de los mitos de la categoría.
Video | Antti
Comentarios
D.E.P, como pasa el tiempo
Dios como se hecha de menos la escuadra Lancia y aún más sus colores con la "publi" de martini.Bettega,Toivonen,Rorhl,Biasion,Alen,Vudafieri,Auriol,Kankkunen.... Y aún más esas reviradas carreteras corsas,con trampas en cada curva,cambios de asfalto y sobre todo muros.
Habra un coche mas bonito que ese 037 con los colores de Martini Racing, ese y el Stratos conlos colores de Alitalia creo que sonlos coches mas bonitos delas hirtoria delos rallys
5 Comentario moderado
2.5El 911 con los colores de Rothmans tampoco se queda atras. Espectacular el video.
Precioso video. Siempre quedará la duda de hasta donde habría llegado Toivonen. Un gran piloto, de los mejores en su época que fué la época de los mejores.
Eran geniales. Desde el 72 sigo los rallyes y eran otras epocas. El riesgo era brutal y las tecnicas de conducción espectaculares. Todo menos aburrido. Eran casi heroes.
Genial, sencillamente genial, un monstruo en el mejor de los sentidos... Yo no tengo dudas de si podía haber hecho grandes cosas en el mundial de Rallyes, pero siempre he tenido una: Que hay de cierto en aquella leyenda en la que se dice que en el rally de Portugal en un tramo concreto tenían que pasar por el circuito de Estoril (si no me equivoco) e hizo con su S4 mejor tiempo que un Fórmula1??? Es cirto o es solo una leyenda??
Saludos.
Sí, creo que es cierto, yo lo he oído y leído muchas veces. Al parecer hizo un tiempo como para salir 5º en parrilla, y si no me equivoco por delante del mismísimo Nigel Mansell, pero tampoco estoy seguro.
-- editado por última vez a las 22:47
No fue en un tramo, sino en un test. Y no, no es una leyenda, es realidad. El Delta S4 no marcó mejor tiempo que un Fórmula 1, pero su crono le habria servido para salir sexto de haber disputado la clasificación con los F1.
A mi me suena a leyenda. Un F1 turbo de la época tenía, en clasificación, por encima de 1000 Cv, frente a los 500-550 Cv del Lancia. Además, un F1 de la época, sin mucha carga de combustible, estaba por debajo de los 600 kg, frente a los más de 900 kg (con combustible) del Lancia. Cierto que la tracción favorece al coche de rally, pero aún así, se me antoja complicado que el Lancia hiciese tal tiempo. La aerodinámica también favorecería (a priori) al coche de rally por tener las ruedas carenadas, pero también es cierto que no tienen nada que ver las formas perfiladas de un F1 con el perfil "cuadradote" del Lancia. En resumen, creo que se trata de un mito.
Madre, que nostalgia... Muy grande Toivonen, sí señor. Una gran pérdida, que supuso el fin de la magia de los rallies, la cual costará reconseguir, si algún día llegamos a verlo... No lo viví a tiempo real, pero recuerdo que a mi se me pusieron los pelos de punta cuando vi el vídeo del accidente, aquello era una bola de fuego desbocada que sólo podía acabar en lo peor, y muy desgraciadamente así fue.
Muy buen vídeo, en que se resume prácticamente su trayectoria, tampoco muy larga debido al fallecimiento, pero sin duda era un piloto que prometía, desde que comenzó con ese Talbot Sumbeam que a mi tanto me gusta, siguiendo con el Opel Manta y con Porsche, y terminando su carrera de tal fatídica manera en Lancia.
Respecto a la historia de Lancia en los rallies, yo creo que nada ha superado ni superará a aquellos 037, Stratos y S4 que tenían, porque cierto es que en la etapa posterior a los Grupo B compitieron los míticos y también grandes HF Integrale con Auriol y Kankkunen, pero para mi tampoco es lo mismo... Estos últimos eran mucho más suaves.
Desde luego, esta magnífica y nostálgica etapa de los rallies como es el Grupo B, siempre quedará en nuestros corazones. Un saludo ;)
Vaya tiempos. Que preciosura los Lancia Martini, vaya coraje el de esos pilotos. Las peleas Audi Quattro vs Peugeot 205 T16 vs Lancia Delta S4 (o 037) han sido la cúspide del rally.
Hay que hacer todo lo posible para que el mito de Toivonen y todos los demás de esa época siga viva.
Atte. ANR94
siempre he maldecido este dia y aunque no sabia que hoy era su aniversario.... tragedia doble que perdieran la vida y que se acabara el grupo b aunque era la cronica de una muerte anunciada donde no habia limites ni miedo ya fueran los pilotos (rohll,vatanen,mikkola,alen,toivonen,blomkist...) o los inconscientes espectadores.
lo que mas me duele fue no volver los grupo b y mas aun un audi quattro y el sonido de su motor de cinco cilindros turbo que era monstruoso e inconfundible.
larga vida a la mejor era de rallyes de la historia y a los que fallecieron en tan temeraria e irrepetible competicion
-- editado por última vez a las 00:32
El Lancia Delta S4 es una maquina que me quita el sueño... que locura
Dios... se me ha puesto la piel de gallina al ver el vídeo, gran vídeo.
interesante
Hola como están.
Bueno, sin duda un homenaje digno de un gran piloto como lo fue Henry Toivonen. Un piloto versátil, que corrió todo tipo de autos. Formula, Sport Prototipo y autos de rally. Un piloto que vivió una era en donde el automovilismo vivía épocas de turbos, de laboratorios andantes corriendo en las pistas. Eso era lo que eran los Grupo C en los Sport Prototipos, los F1 Turbo, y los Grupo B en el mundial de Rally. Épocas en donde la seguridad en el automovilismo deportivo, estaba lejos de ser suficiente para tales monstruos mecánicos. Y pilotos como Toivonen, fueron víctimas de esta innegable situación. Fue sin duda un piloto especial, que corría lo que fuera y que supo siempre como llamar la atención del público con sus estilo de manejo.
Desde que gano por primera vez en el Mundia lcon Talbot, en el legendario Lombard RACC Rally en gran Bretaña 1980, fue durante décadas el piloto más joven en ganar una prueba mundialista, ganándola a los 24 años de edad. En 2008 Latvala le arrebato ese record ganando en Suecia con 22 años de edad. Toivonen supo devolverle el honor a su familia en Montecarlo, 20 años después de la polémica victoria de sus padre, victoria que jamás quiso aceptar. Era el año 1966 el equipo BMC con sus imparables Minis dominaban las tres posiciones del podio, y solo eran seguidos por Roger Clark en un Ford Lotus Cortina. Pauli Toivonen era quinto con un Citroën DS. Cuando los ingleses son descalificados por irregularidades en las luces. Toivonen padre gana la carrera, Jamás asistió al podio, y siempre pensó que ese no había sido un triunfo, luego gano el campeonato Europeo en 1968. Su hijo 20 años después gano, y le dio un alegría pasajera, a una familia netamente automovilística que perdería a su hijo en uno de los rally de asfalto, más: difíciles, bellos y peligrosos, el tour de course. En fin, Córcega ya había mostrado su cara más dura a Lancia el año anterior con la muerte de Attilio Battega en Corcega. El WRC en 186 se volvía a enlutar con la muerte de tres espectadores en Portugal ese año. Siendo la gota que derramo la copa la desaparición de Toivonen. Con ello perdimos a una gran tripulación, y marco el fin de unas machinas, bestiales, pero incomprendidas. En conclusión, al igual que el gran Senna, Toivonen aun debe estar derrapando hasta el límite de sus posibilidades, haya donde llegan todos los pilotos que ya no están entre nosotros, corriendo solo con los mejores de la historia. No resta más que decir, Paz en la tumba para un grande de el Rallysmo Mundial y el automovilismo en general.
Muchas gracias por leer este comentario.
Ultimamente me teneis flipando en motorpasion F1, seguid así.
Para mi, el mejor piloto de la historia, sin duda alguna
Hola a todos.Corrio con fiebre aquella tarde.No tenia que haver conducido o le debian haver dejado correr.Si no estas al cien por cien no deberias subirte a un coche de esas caracteristicas. Por mucho que se jugara el mundial(y se que aqui sentado escribiendo esto es muy facil decirlo)no se deberia permitir. Un rally tan exigente como el Tour de Corcega y con las altas temperaturas en la epoca en las que se suele correr,machaca mucho a los pilotos.Hay otros rallyes mas calurosos,lo se:Acropolis,Safari,Turquia,por poner un ejemplo. Supongo que algunos de vosostros me direis que Alonso corrio con fiebre en Malasia 2003 si no recuerdo mal(corregidme si me equivoco en la fecha),pero no es comparable un circuito con un rally tan ratonero y dificil con sus continuas curvas y su alto desgaste de neumaticos como el Tour de Corcega. Por cierto,en mi opinion,de no haver muerto en aquel accidente(y en eso muchos de nosotros estaremos de acuerdo)hubiera ganado el mundial.Como Vatanen el mundial de 1985 de no haver sido por el accidente en Argentina.Un saludo a todos!
Eso era rally y lo que hay ahora son marikonadas¡¡, esos eran y serán los monstruos del rally delta s4, el quattro, el 205 t16, y sus pilotos heroes Walter Rohrl, Toivonen, Kankunen,...
Perdonadme la ignorancia, pero en el Gran Turismo 5 lo mencionan y sigo sin saber lo que es el grupo B dentro de los rallies, que si sé que se prohibió, pero no sé lo que es.
En pocas palabras y desde luego muy inexactamente, el Grupo B era una especificación del reglamento de rallyes que permitía a las marcas modificar prácticamente todo para hacer su coche de rallyes más rápido: no había limitaciones en cuanto a materiales ni pesos, no había una potencia límite... Básicamente las marcas lo que tenían que hacer era construir 200 unidades matriculables con un esquema mecánico similar al del coche de rallyes con el que querían correr, y a partir de ahí vía libre para el desarrollo, siempre que mantuvieran ese esquema mecánico.
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