La Federación Internacional acaba de confirmar que obligará a las marcas a que detengan los desarrollos de sus World Rally Cars. Esto significa que a partir de dicho comunicado hasta finales de 2010 los equipos solo podrán hacer alteraciones mínimas en los coches. No olvidemos que el próximo año será el ultimo de vida de dicha categoría que dejará paso, aunque no pongo la mano en el fuego, a los S1600 turboalimentados.
Digo que no me la juego, ya que la mayoría de los proyectos se encuentran parados hasta que la FIA se decida a publicar definitivamente los detalles de las nuevas regulaciones. Como muy tarde, dichos reglamentos técnicos deberán salir a la luz en la próxima reunión del consejo Mundial, que será en Diciembre de este mismo año.
Según la propia Autosport portuguesa, la introducción del elemento nuevo en los Citroën C4 WRC oficiales, que supuso la penalización al equipo francés, se debió a la introducción de esta nueva norma. Parece ser que la marca de los dos chevrones quería introducir dicha mejora en las barras de suspensión delanteras antes de que se aprobara la congelación de los desarrollos en los actuales WRC.
Vía l Autosport
Comentarios
Esto era lo que me faltaba escuchar, así que también se detendrán las evoluciones del coche de calle aunque su herencia sea poca.
Habrá sido esta, la primera decisión de Jean Todt ????? Empezamos bien :(
Bueno en realidad la noticia no creo que coja de sorpresa a nadie. Era de esperar que en el último año de vida útil de los WRC ninguna de las dos marcas (ni Ford ni Citroen) iban a sacar ninguna evolución importante en sus modelos de rallyes. Más que una decisión de la FIA era una decisión de las propias marcas implicadas.
De hecho, todo este cambio de reglamentación ("supuestamente hacia los S1600 Turbo") va con un año de retraso. Hace un año miembros de Citroen y Ford acordaron no hacer grandes mejoras en este 2009. ¿la razón?, este año iba a ser el último de la era WRC. Todo el mundo lo sabía. Pero la ambiguedad y el retraso permanente de la FIA al no dar detalles de la nueva reglamentación ha hecho retrasar un año entero este proceso.
Asi pues, los nuevos coches iban a entrar en vigor en 2010, conviviendo con los WRC (eso fue lo que se dijo en un principio), pero ante tal retraso, lo han dejado para el 2011.
Y sí, tengo prisa la verdad, porque considero que el formato de los coches WRC está agotado desde 2005 cuando desertaron la mayoría de las marcas oficiales. Un reglamento (el actual) con coches tan competitivos como inasequibles para la mayoría de los pilotos.
Está claro que hay que la nueva reglamentación debe abrirse a las marcas, y lamentablemente, dudo mucho que lo vaya a conseguir. La FIA tuvo en su mano de aceptar la Reglamentación S2000 como máxima categoría del Mundial (con muchas marcas ya implicadas) y se ha decidido por la S1600 Turbo. Ha podido ser un gravísimo error.
#3 Carlos_81, qué diferencias más importantes hay entre los S2000 y los S1600 turbo? Qué es lo que hace a aquéllos más asequibles? O es sólo que ya hay S2000 en competiciones importantes? Gracias por contestar.
Lo que en mi opinión es un grandísimo error es convertir la máxima expresión de las carreras fuera de un circuito en un eslalom de utilitarios ruidosos.
Creo que no han pensado en el aficionado que prefiere ver un supercacharro con el que haya que pelearse para ir rápido antes que un mosquitillo pedorro, por muy rápido que tome las curvas.
Hola cómo están.
Parar el desarrollo de los actuales WRC no tiene nada de sorpresivo, era más qué lógico y esperado qué hicieran esto debido a qué la próxima temporada será la ultima de los actuales WRC, y en 2011 entrara esta nueva reglamentación con motores 1.6 turbo. Esta decisión no es tan falta de lógica si se considera qué las actuales maracas y las qué se sumen al mundial deben trabajar en un auto con un reglamento distinto así qué no vale la pena invertir en un coche qué para la siguiente temporada será obsoleto. Aunque no sabemos que tanto la FIA le habrá errado al escoger los 1.6 turbo en vez de los S2000, y es qué los S2000 son muy populares entre los fabricantes por qué no tienen tan altos costos del desarrollo manteniéndose a un nivel competitivo.
Pero en una competición qué se basa en coches de serie, no es tan publicitario cómo lo puede ser con los 1.6 turbo ya qué cada vez más se ven coches de calle con este propulsor en vez de los motores atmosféricos, además de qué en cierta manera volver a los atmosféricos seria un leve atraso tecnológico en la categoría, qué usa esta tecnología desde hace bastante tiempo, y de la cual han salido sistemas cómo el anti lag qué ya se consigue cómo modificación para determinados coches de calle. Pero lo cierto de este asunto es qué cada vez más los fabricantes buscan competiciones más económicas y cada vez más se retiran de las qué son demasiado costosas, así qué por este lado un s200 tiene algo desventaja, y además ya son varios los fabricantes qué tienen sus coches desarrollados. En fin solo cuando esta reglamentación entre en vigencia sabremos qué tan equivocada estaba la FIA al elegir esta reglamentación o si por el contrario acertaron con su elección.
Muchas gracias por leer éste comentario.
interesante
#3 Evidentemene es por lo que acabas diciendo Perogrullo. Si ya hay un buen puñado de marcas implicadas en la fabricación, evolución y desarrollo de los S2000 (con gran aceptación por parte de las mismas), no tiene ningún sentido que justo después venga ahora la FIA y cambie la reglamentación. Imagínate qué caras habrán puesto en Skoda, Proton o Fiat, entre otras, cuando tenían pensado de aquí a dos años desembarcar con equipo oficiales en el Mundial con sus actuales S2000. Eso fue lo que les llevó a diseñar S2000.
Ahora estarán obligados a ir abandonando prontamente su desarrollo (Proton homologó su Satria S2000 en enero´2009) para empezar a diseñar en clave S1600 Turbo ¡SI ES QUE SE ATREVEN!, vendiendo sus novísimos S2000 a equipos privados o convertirlos en coches "fantasma" sin apenas apariciones en rallyes.
Es cierto que no pocos elementos serán reutilizables y seguirán su mismo diseño en el nuevo modelo, ( seguramente sistema de transmisión, 4 ruedas motrices, cambios secuenciales, diseño general de suspensiones). Evidentemene las "virguerías" electrónicas de los actuales WRC estarían prohibidas como por ejemplo los cambios elecrónicos por levas en el volante (aunque son cosas que deberá aclarar la FIA como digo).
Por ejemplo el novísimo Ford Fiesta S2000 servirá de base para construir el coche de Mikko Hirvonen en 2011, pero estamos hablando que tendrán que construir el nuevo coche, el FIESTA SUPER 1600 TURBO. Las diferencias son lógicas. El motor no tiene nada que ver. El S2000 tiene motor atmosférico de 2 Litros, que da entre 270 CV.( del Fiat Abarth por ejemplo) a los 280 Cv. del Peugeot 207 S2000 o del Skoda Fabia S2000. Mientras en los S1600 Turbo (y son conjeturas) creo que incluso podrían superar ligeramente esa cifra. Creo que podrían a lo mejor alcanzar los 300 CV. ( me baso en que los S2000 también podrían alcanzarlos pero con su brida limitada los deja algo limitados. ( recuerda que los antiguos Maxi Kit Car, Renault Maxi Megane por ejemplo), no tenían brida y eran capaces de alcanzar los 300 Cv con 2 litros atmosféricos).
En definitiva el tema de la potencia dependerá del tamaño de la brida que les pongan. (Actualmente los WRC tienen brida de 34 mm).
Pero además, habrá más diferencias respecto a los S2000 en temas de reparto de pesos y aerodinámica. Seguramente un S1600 Turbo, en pleno desarrollo, tendrá más prestaciones que un WRC dentro de 2 o 3 años. Veremos a S1600 Turbo quedar por delante de coches WRC, cuando éstos queden algo "desfasados".
Pero es lo que dije al principio. A mí la filosofía S1600 Turbo me gusta, pero ¿Y si sólo vemos a 2 o 3 equipos oficiales como hasta ahora?.¿Y si espanta a las marcas?. Seguiriamos entonces con el mismo problema que los coches WRC actuales. Creo que la lucha con el IRC está como telón de fondo.
Bueno espero haber puesto algo de luz en todo este asunto. Saludos a todos!!!
#7 Perfecta la explicación y la coletilla final sobre el IRC.
Yo le veo algo positivo: si no me equivoco, al conseguir con el turbocompresor mayor potencia para el mismo consumo de combustible, reducir a 1600cc supone reducir el consumo de éste y, por tanto, un beneficio para el medio ambiente.
En cuanto a la lucha con el IRC, pues ya lo dijo Jean Todt nada más conocerse su vistoria, uno de sus principales objetivos es unificar competiciones.
Hola.#7 a que te refieres con la brida de los atmosfericos?La brida que llevan los WRC, o Evo es la brida del turbo pero en los atmosfericos tb se puede limitar la admision pero no supone una subida tan grande de caballos.Yo creo que la ganancia de los atmosfericos se basa en el regimen de giro al que estan limitados, ya que hasta ahora un s2000 no alcanza ni de lejos las rpm que pueden pillar los maxis, kit car o s1600. Con respecto a la guerra, yo hace mucho que veo el WRC con la guerra perdida con respecto al IRC.La mayoria de los fabricantes construyeron sus s2000 con vistar de competir en el IRC y con posibilidad de correr el WRC con el mismo coche.Ahora mismo el IRC tiene mas poder mediatico que el WRC, ya que con las retrasmisiones de los tramos, el seguimiento de eurosport,etc... es un campeonato que se sigues mas de cerca que el WRC.Encima el IRC deja libertad a los organizadores para organizar el rally y hacerlo mas vistoso, como eran antes.Solo hace falta fijarse en el rally de montecarlo de este año, que volvio a recordar al montecarlo de la decada de los 80 y 90.Con respecto a la motorizacion de este campeonato, no se le debe de subestimar, ya que ahora mismo que estamos en crisis economica es el mas apetecible para los fabricantes por su bajo coste de mantenimiento, ya que son mas baratos de mantener hasta que un EVO gr.N.Pero cuando la crisis haya pasado el IRC podria dar un golpe de efecto y hacer unos s2000 con turbo, adaptando los ya existentes, con lo que se convertiria en el campeonato con las maquinas mas potentes. UN saludo
lo que deberian hacer es darle una temporada de vacaciones a Loeb, asi gana algun otro...
Mágnifica exposición Carlos_81, te veo muy puesto en el tema. La verdad es que es un tema de muchísimo interés.
Yo (sin estar puesto tan en profundidad como tú) apostaría por la unificación de reglamentos, como parece a mi entender que tu defiendes. O mejor hacer que las dos "clases" sean compatibles, igualando las potencias. (cosa que no me parece difícil de conseguir) Así cada marca elegiria según su filosofía, su interes comercial o su capricho, y podriamos ver a los S2000 contra los S1600T, con la posibilidad de que unos rallyes favorecieran más a unos y otros a los otros, dando así una mayor variedad de ganadores y de alternativas, y dificultando que una marca ó modelo "domine", como ha hecho el C4 en WRC ó el 207 en IRC, p.ej. (aunque ya se que me direis que el dominio no ha sido absoluto, pero ha sido bastante claro.)
Para los organizadores puede ser una "magnifica idea" crear una clase de coches que solo sirva para su campeonato, pero para las marcas, y sus clientes privados, no estaria de mas que sus modelos pudieran servir tanto para el WRC como para el IRC. Pero visto que son campeonatos rivales, no es raro que la FIA se quiera desmarcar de los S2000, que todos relacionamos ya con el IRC. Parece que si adoptan su "formula" les estén dando la razon ¿no?
Lástima.....creo que la única forma de que los 1.600 T sean más rapido como los 2.000 T es que aumente las revoluciones por minuto (algo similar pasó en la fórmula 1 cuando se cambió de V10 a V8), será posible?
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect