La verdad es que muchos, entre los que me incluyo, se sintieron defraudados tras el pobre inicio de campeonato que ha tenido Petter Solberg. La mayoría esperábamos ver al noruego entre los primeros con lo que esta vez sí parece ser un coche de primera línea. Sobre todo tras el espectacular rendimiento que obtuvo el año pasado de un Citroën Xsara WRC que ya lleva mucho tiempo obsoleto.
El Rally de Suecia ya comenzó mal. Un toque en la superespecial y dos en el primer día serio de la prueba llevaron a Petter a las últimas posiciones entre los WRC. Tras estar durante todo el rally peleándose con el coche y buscando los mejores reglajes para la nieve, terminaba en novena posición a más de diez minutos de Mikko Hirvonen. Después de este mal resultado el equipo se puso a buscar la razón de este mal comportamiento.
Aún no tenemos la repuesta, todo lo que sé es que el buen feeling que teníamos durante los test no se parecía en nada al que tuvimos durante el rallye. Disputé dos rallyes antes de Suecia y realicé dos días de test en distintos lugares. En el rallye había el mismo tipo de condiciones, pero no conseguí ser rápido.
Quiero decir que perdí siete segundos en la Súper Especial. No conseguí encontrarme a gusto y no lograba frenar tarde y volver a coger velocidad de forma rápida. Por eso no podía acelerar al salir de las curvas; tenía que esperar a que el gas fuera acelerándose todo el tiempo.
Citroën Racing se ha mostrado en todo momento al lado del piloto y por ello han investigado para saber si el problema podría venir de los diferenciales del C4 WRC del noruego. Para ello los instalaron en otro coche de la marca. Sin embargo parece que no obtuvieron ninguna solución llevando al propio Solberg a plantearse si la mala actuación fue completamente por su culpa.
Descubriremos lo que pasó, pero en este punto no quiero culpar a nadie ni a nada. Hay muchas razones posibles, incluyéndome a mí. ¿Quién sabe? Tal vez fue demasiado trabajo y estrés reunir a todos los patrocinadores y preparar al equipo y el coche. Tal vez no estábamos suficientemente preparados. Después del rallye pasé tres días en cama porque estaba totalmente agotado.
Esperemos que para el Rally de México ya lo tenga todo solucionado, saldrá con el mismo chasis, y que podamos ver a otro “gallo” en la lucha por la victoria.
Vía l WRC
Comentarios
Es cierto que Petter no tuvo una buena actuación en Suecia, pero es lógico que necesite acoplarse más al coche. Acabó con el C4 WRC en 2009, pero necesitará mejorar la puesta a punto, y para eso necesitará desarrollar un plan de tests, si es que su presupuesto se lo permite, con cierta ayuda de Citroen Sport. Creo que Petter no debería temer por sus prestaciones ni dudar de él mismo.
El "único" problema de Petter es que hay otros 5 pilotos que son muy, muy rápidos y en el Mundial no se perdona ni una décima. El nivel de los pilotos punteros en el Mundial ha crecido sobremanera últimamente. Pero no me cabe duda de que veremos a Petter en la pomada.
Un gran piloto, este noruego llamado Petter Solberg. Para mí es uno de los grandes pilotos del WRC. Campeón del mundo en 2003 y dos veces subcampeón (2004 y 2005), pero ha realizado verdaderas virguerías con el Subaru principalmente, ya que con él obtuvo sus mejores resultados, como son el campeonato del mundo o sus trece victorias; aunque también ha pasado por Ford entre 1999 y 2001.
Y ya para remarcar y como curiosidad, decir también que empezó con los coches radio-control, y luego ganó el Campeonato de Rally de Noruega. Hasta que debutó en el Rally de Suecia del '98 con un Toyota Celica GT4 Turbo, creo recordar.
Pero sin embargo este año, no parece pillarle el "truquillo" al C4. Yo creo que con un poco de práctica y entrenando, finalmente terminará por dominar el coche. Ahora, ya solo queda esperar hasta el 5 de marzo para el Rally de México, y ver como se defienden...
Un saludo.
Sí, tambien creo que es campeón de RallyCross en su pais...
El caso de Petter es muy curioso. Llegó al Mundial como piloto oficial de Ford, haciendo equipo con Colin McRae y Simon Jean joseph. Era muy joven e inexperto. Venía del mundo del Rally-Cross y en aquella época ver a un piloto noruego en rallyes era tan raro como ver a un piloto de Martirica (Jean Joseph). El caso es que rápidamente se adaptó a las notas, al galés Phil Mills(su eterno copiloto)...y ha llegado a donde ha llegado.
Este tipo es un crack al volante, así que no creo que tarde mucho en solucionar esos problemillas y comenzar a dar guerra a los "punteros".
Los tests siempre ayudan pero el dia del rallye es cuando realmente ves donde estas y que debes mejorar,tambien un mal dia lo tiene cualquiera y si de por si empiezas el rallye con problemas pues mejor dedicate a buscar soluciones y el porque de los tiempos
Hola cómo están.
Indudablemente el resultado de Suecia no era lo que la mayoría esperaba ni lo que el mismo esperaba, ya que cómo el mismo dice que trabajaron muy duro él y su equipo para tener el coche a punto para Suecia, trabajaron en la nieve y la puesta a punto aparentemente era la adecuada, pero cómo es normal en las carreras nunca nada es perfecto, y todo el rally fueron problemas y más problemas. El jamás se sintió cómodo porque el coche no le respondía o porque sencillamente el que ya no respondía era él. Eso es entendible el debe hacer labores que un piloto contratado no debe hacer mientras que un piloto responsable de su propio equipo si debe hacer, y más teniendo en cuanta que él trabaja a la para que los integrantes de su equipo y pilota su propio coche. Cómo todo ser humano llego a su límite, así que sea lo que haya sido solo podemos decir que Suecia no fue su rally. Esperemos que México si sea su rally y pueda rendir cómo debería con su nuevo C4.
En cuanto a su historia, el cuándo tenía trece años gano el campeonato noruego de autos a radio control, cuando recién cumplía 18 años tres días luego de eso y uno después de sacar su licencia estaba subido en un coche de Bill Cross, (la categoría de acceso al rallycross). Eso fue en 1992 fue dos veces campeón de rallycross, en 1995 y 1996 y campeón de trepadas en 1995 y 1996, en 1998 gana su titulo de campeón noruego de rally con su Toyota célica GT4 ST205. Con su GT4 hizo sus dos primeras incursiones mundialistas para 1999 entraría a Ford y luego en 2001 pasaría a subaru donde gano el ultimo titulo de la marca, de los seis que ganaron. (Tres de pilotos y tres de constructores). El actualmente está casado con una ex corredora de rallys de Suecia, e hija de un piloto de fabrica de volvo , quien fue dos veces campeón de rallyscross. Pi walfridsson, la esposa de solberg se llama perrilla waldfridsson y fue uno de los baluartes femeninos del rally sueco. Vive con su hijo y peter en Mónaco. Este hombre tiene trece victorias incluyendo una en Suecia con subaru en 2005, además 331 etapas ganadas en su carrera y 449 puntos en toda su carrera en el mundial. En fin: solberg es un gran piloto y su resultado no afectara en este rally de Suecia no afectara esa imagen de gran piloto que tiene ante sus fans, en conclusión: una mala competencia la tiene cualquier deportista en su carrera. Esperemos que en México esto sea asunto superado. Para terminar: ¿creen ustedes que fue el exceso de trabajo el que llevo a solberg a esto, o fue un misterios desajuste en el coche.
Muchas gracias por leer éste comentario.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect