Estamos acostumbrados a ver las manos de los pilotos demostrando su pericia al volante o subiendo y bajando marchas. En ocasiones hemos visto la cara o el sufrimiento de pilotos como François Delecour o Giles Panizzi, ambos muy expresivos. Sin embargo hace mucho tiempo que no veíamos una cámara onboard mostrándonos el movimiento de los pies accionando los pedales, algo que Canal+ hizo muy popular en la época de sus retransmisiones.
Aprovechando este video onboard de Mikko Hirvonen vamos a retomar una sección de la que hace mucho que no hablamos. Y es que la técnica del “pie izquierdo” es una de las técnicas de conducción más importantes en el mundo de los rallyes, sobre todo en pruebas con superficies deslizantes y para coches de tracción total o delantera.
Como muchas otras técnicas proviene de los países escandinavos y consiste en utilizar el pie izquierdo y el derecho simultáneamente para frenar y acelerar a la vez. Esta acción permite que el tren trasero frene (habitualmente en competición se configura el repartidor de frenada de manera que cargue más sobre las ruedas traseras) y derrape, mientras que las dos ruedas de delante siguen empujando debido a que el acelerador sigue accionado.
El coche sobrevirará siempre que mantengamos un buen equilibrio entre ambos pedales. Si pisamos demasiado fuerte el freno, el coche subvirará y nos iremos de morro irremediablemente, y si nos pasamos con el pie derecho la acción termina con un trompo. También deberemos ser precisos con el volante, ya que de no serlo perderemos la trazada optima.
Obviamente esta ha sido una técnica muy utilizada durante años. Sobre todo con la entrada de la tracción total en los rallyes y de los famosos cambios secuenciales que permiten que no sea necesario embragar para cambiar de marcha. La utilización del pie izquierdo se hizo además muy importante con los antiguos motores turboalimentados (sin los nuevos sistemas electrónicos que evitan el retardo a la entrada del turbo) ya que permitían mantener el motor en “alta” y que por tanto la respuesta del turbo fuese casi inmediata.
En las imágenes podemos ver como en cada curva, Mikko mantiene su botín apretando suavemente el pedal del freno, mientras con el acelerador regula la potencia hasta colocar el Citroën DS3 WRC recto y pisar de nuevo a fondo con su pie derecho. Esta técnica, unida al “escandinavian flick” permitió a Carlos Sainz plantar cara a los Juha Kankkunen y compañía a principios de los noventa.
Más de uno seguro que ya conocéis la técnica. Es más estoy seguro que los aficionados a simuladores o videojuegos como RBR, Live for Speed o Gran Turismo es una acción que realizáis prácticamente sin pensar.
Comentarios
La verdad es que ya no impresiona tanto como los de antes, siempre se me quedará grabado en la mente el vídeo de Walter Rohrl peleándose con los pedales de su Audi... Me dejó impresionado!
Por cierto, que es ese pedal pequeño? embrague para que no se cale al detenerlo?
Sí, es el embrague y lo utiliza para las salidas y lo pisa al final para que no se le cale cuando tira del freno de mano.
Impresiona la tecnica auqnue a primera vista la velocidad en los pedales (que a mi siempre me resulta lo mas "complicado") parece haber desaparecido con tanto control electronico. OLD TIMES BETTER!!
no hay nada como ver los pies de walter rorhl en su famoso video
Esto si es un baile de pies http://www.youtube.com/watch?v=yyVHj3sHVHQ
Este tiene mejor calidad de imagen !
http://youtu.be/wdy8CG09rSU
lo que impresiona es que el acelerador va fijo a fondo jeje
Muy bueno gracias... ahora queremos verle ganar con el citroll.
Hace ya muchos años el gran Jim Clark se le quejaba a Colin Champman diciendo..algo está mal diseñado Colin..hay 3 pedales y yo solo tengo 2 pies.El paso del tiempo evidentemente hizo que ese error se solucione.
Nose... me parece mas expectacular la tecnica punta/talon, no?
Exacto. Cuando los coche tenían otra tecnología y no se podía pasar tanto del embrague, el "puntera/tacón" era lo que se empleaba sobre todo en terrenos resbaladizos.
El acelerador se sobredimensionaba para facilitar la maniobra y era espectacular.
-- editado por última vez a las 07:19
más impresionante es intentarlo en un coche cun recorrido del pedal de freno de +- 1cm y aplastarte contra el cinturón por animal. Estas cosas, para los profesionales.
En circuito puedes practicar todo lo que quieras, y acaba saliendo :)
si lo probé en circuito y de hecho ya lo consigo hacer, pero con mi coche cuesta más porque el recorrido del freno es ínfimo :)
Esto en un coche de calle dificil, y si tienes un VW mas aun... porque como en muchas otras marcas al pisar freno te corta el gas, y entonces si que vienen problemas xDDDD.
Lo que mas me impresiona es que aveces es un leve tanteo al freno, tan pequeño que dudo que un mortal sienta la diferencia, bueno la sentiria luego al comerse el arbol evidentemente xDDD.
http://www.youtube.com/watch?v=vixOI7_VPcI
"los aficionados a simuladores o videojuegos como RBR, Live for Speed o Gran Turismo es una acción que realizáis prácticamente sin pensar." Y QUE LO DIGAS!! INDISPENSABLE PARA IR RAPIDO!!
Buen video.
lleva muy cerca el pie del embrague, y pisa casi en el exterior....
Ferni, además de lo que explicabas del repartidor de frenada, para mi lo más importante son estas dos cosas:
primero: frenando cambias el bance o pesos del coche, es decir, sigues acelerando pero el peso se pasa un poquito adelante con lo cual haces girar el coche porque tienes más grip y la parte trasera flota más...
segundo: sigues con las revoluciones altas ya que sigues pisando el acelerador, o sea, sales más rapido en curva.
Para mi y sin ver las imagenes de carrera, lo que está haciendo mikko dandole golpecitos es situar el coche, no se gira el volante se situa con el freno, cuando estas en curva derrapando... no digo que no se use el volante en plena curva,...solo se gira al principio y luego con el volante y con el balance de freno acelerador
He estado compitiendo algunos años en el hielo ;-)
Por cierto, la dificultad de hacerlo con un coche de calle no es el recorrido del pedal, es que el pie izquierdo está acostumbrado al embrague y siempre pisamos a fondo, con lo cual nos comemos el volante, no? si se apoya el pié hasta que se encienden las luces y a partir de ahí solo se presiona un poquito se consigue ese resultado. El problema o dificultad es el del Walter Rohrl, el embrague!
En los VW, seat y similares no se puede simultanear, corat al inyección o turbo y te mata el coche. Si se quiere hacer, se debe dejar de acelerar, o desactivar el relé que hace eso ;-)))
Quizas puede parecer dificil la técnica del pie izquierdo, pero hoy en día todos los pilotos de rallye y de circuito, la usan Yo personalmente la uso en mi seat leon dsg y aunque si que es verdad que cuando pisas el freno el coche casi se para, si cuando vas a frenar, sueltas el gas, va a la perfección
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