No me puedo resistir a poner este vídeo, y tampoco a enlazar a la entrada de Fernischumi del verano pasado. Es la esencia del Grupo B, creo que sin duda una de las épocas más espléndidas de los rallyes, aunque con su lado oscuro. Los Grupo B eran auténticas máquinas de ganar rallyes, desde el Lancia 037, del que veremos en el vídeo mulitud de tomas espectaculares, de las de poner la piel de gallina, pasando por el gafado Lancia S4, y otros que no vemos en el vídeo.
Merece la pena tomarse un descanso de diez minutos y disfrutar de estas imágenes que son historia del mundial de rallyes. Es que no me canso de verlo (y oirlo). No digo que hoy en día los rallyes no sean espectaculares y emocionantes, pero nada que ver con lo que eran los rallyes de los 70 y 80, incluso los 90. Siempre recuerdo los rallyes de tierra y los secretos que íbamos a ver cuando éramos niños. Y los echo de menos, igual que aquéllas temporadas ’88, ’89, ’90…
Gracias a Luis por la pista.
Vídeo | YouTube
En Motorpasión F1 | Tiempos pasados siempre fueron mejores
Comentarios
brillante
Tenía en una revista llamada Maxiautosport, que no sé si seguirá editando, en un reportaje sobre los Grupos B que el Audi de dicho grupo, con todos los aletines, y pijadas aerodinámicas, en 1985 u el 86 no recuerdo bien, rodó en el circuito de Estoril, y hizo un tiempo para clasificar SEXTO en el GP de F-1 de ese año.
Vaya, técnicamente IMPRESIONANTE.
-- editado por última vez a las 20:05
interesante
Impresionante, esto si que eran rallyes. Yo no lo viví (llegué 2 años después de que prohibieran los gr.B) pero los videos que veo, lo que se puede leer y lo que cuentan son sólo maravillas. Además las cunetas son auténticas gradas de partido de futbol, así da gusto.
Ferodo, el Audi Quattro S1 (el que parecía una quitanieves) fué el coche más potente entre todos los Gr. B, pero el que se llevó el mérito de haber podido quedar 6º entre los F1 fué el Lancia Delta S4, con Henri "Henkka" Toivonen al volante, en el Portugal del 86, donde ocurrió lo de Santos y empezó el final de esas bestialidades que eran los grupo B.
Bueno,antes de la prohibicion del Grupo B Audi tenia preparado para la temporada siguiente (1987,88) un derivado del S2 Quattro que venia compitiendo,pero ahora con motor central trasero (no colgado del eje delantero como los otros que habian competido) y se comentaba que tenia unos escalofriantes ¡800 CV!
Luego de la prohibicion,con la propuesta del Grupo S Audi creo el 002 Quattro que ,gracias a que la reglamentacion pedia para homologar solo 10 unidades, era directamente un sport-prototipo aunque por reglamentacion su motor solo tenia 300 CV.Sin embargo el Grupo S tambien se termino cancelando.
En tanto con la gran experiencia del Grupo B, Audi se centro en el desarrollo de los super turismos silhouette de la Trans-Am y el IMSA GTO en donde tuvo mucho exito y sobre todo dejo en el recuerdo de todos esos Audi 80 con motor central capaces de deborarse cualquier circuito.Se notaba muy claramente la esencia del Grupo B.
hace unos tres años que no se edita la revista ! la unica revista que era %100 competición.
Entonces compañero, somos más o menos de la misma edad, jaja ;)
Y que lo digas, todo los vídeos y demás son maravillas, así que imáginate haberlo vivido a tiempo real.
Hace un par de años creo, vinieron por mi tierra, al Rally Rutas Cántabras, varios Lancias 037 y Stratos, entre varios más, claro, pero que no pertenecían al Grupo B. Aquello era el paraíso, cuando arrancaban los motores qué bien sonaban y qué buen olor a gasolina.
Un saludo.
-- editado por última vez a las 23:03
Lancia tambien tenia preparada un sustituto del Delta S4, se llama Delta ECV (experimental composite vehicle). La gran diferencia era que tenia un chasis central de aluminio con el subchasis delantero y trasero de fibra de carbono. Ademas, el motor era biturbo con 600-700 cv y caja de cambios creo que sequencial.
http://homepage.virgin.net/shalco.com/lancia_gp_s.htm
yo lo lei en la revista de autohebdo francesa.
Si no me equivoco fue un Audi Quattro S1 en el año 86.Los pilotos eran Hannu Mikkola y Stig Blomquist.Fue en una especial del rally de Portugal.Un rally que mas tarde acabaria con el fatidico accidente de Joaquin Santos a los mandos de un Ford RS200,provocando la retirada de todos los equipos oficilaes. Explicaban que corriendo en el circuito de Estoril,compararon los tiempos con los F1 de aquel momento y ahi fue donde realmente se dieron cuanta de lo rapidos que eran aquellos artefactos.
Respondo a 917, pero también (y primero) a FERODO:
Independientemente de si era un Quattro o un Delta S4, si el lugar que ocuparía en una parrilla de F1 en Estoril el Grupo B es el 6º en parrilla, le hubiera quitado la plaza en 1985 a Derek Warwick (Renault), y en 1986 a Nelson Piquet (Williams Honda). Los sextos clasificados en el Mundial de F1 de aquellos años fueron en 1985 Nigel Mansell (Williams Honda), y en 1986 Keke Rosberg (McLaren TAG), Ahí es nada, para que os hagáis una idea aún más precisa del potencial de estos coches de rally.
Y puntualizando a 917 (en realidad son pequeñas correcciones sin mayor importancia): La carrocería concreta en la que se basó Audi para el proyecto IMSA fue la del Audi 90, similar al Audi 80, pero con una distancia mayor entre el eje trasero y el final del coche (vamos, con más "maletero", precisamente para poder acoplar soluciones del Quattro de Grupo B, bastante espacioso en su trasera). Y respecto al Quattro, su versión tope en competición fue la S1 (que no S2, aunque sí que se inscribía en los rallyes como "Audi Sport Quattro E2"), y sí llegó a llevar un motor con potencias que rondarían los 700 CV en Pikes Peak 1987... Pero me hace dudar (desconozco si se pensó en ello en algún momento), que Audi quisiera equipar al Quattro con un motor central o central-trasero, por que por reglamentación Audi tendría que haber fabricado un Quattro de calle con esta disposición, y el S1 ya fue construido para equilibrar el balance de pesos.
En todo caso a los pilotos de Audi (en particular a Blomqvist), la potencia de los Sport Quattro "normales" (500 CV), ya les parecía exagerada.
En mi blog personal (debajo de mi nombre en el encabezamiento), hay información bastante extensa sobre los Audi Quattro, y sobre el final de los Grupo B.
interesante
El ECV en un principio iba a tener 300 cv por reglamentacion pero debido a la prohibicion de esta (o no recuerdo bien si era tambien por que tope de potencia de la nueva reglamentacion no se habia impuesto a 300 cv,no recuerdo bien) Lancia decidio dotar al prototipo de un esquema de motor igual al de los Delta S4 que corrian en esos años.Luego hubo un ECV-2 que tenia mejor peso,potencia y aerodinamica.Toyota tambien llego a construir un prototipo derivado del MR2 que tenia unos 700 cv.Si bien creo que este si rindio sus frutos a largo plazo cuando TOM's hizo un MR2 de la GT1 de Le Mans.
En cuanto a ftx1977,volviendo a buscar en las entrañas del historial del Chrome y tambien en internet (por que realmente todo lo que escribi lo hice de memoria), el E2 del que hablo es un prototipo anterior al 002 Quattro del Grupo S.Era este mismo prototipo solo que disfrazado con la carroceria del S1 y ese si tenia 800 cv.
Si no me crees,vivir para ver,ver para creer:
http://img73.imageshack.us/i/54153235yx3.png/ http://img73.imageshack.us/i/89940951uv1.png/ http://img73.imageshack.us/i/14015872ay8.png/ http://img73.imageshack.us/i/84489701xg2.png/
Y en cuanto al 90 Quattro,el esquema de la disposicion del motor era distinto al del S1 (error mio lo del S2).Este lograba su equilibro de pesos desplazando el radiador y el deposito de aceite al maletero y aleron trasero,acercandose maravillosamente al 50-50 en distribucion de pesos.De ahi las dos notables rejillas de aire ubicadas en la tapa del baul.
Saludos ;D
-- editado por última vez a las 00:29
interesante
Agradezco mucho la discusión, por que gracias a ella estoy descubriendo y aprendiendo muchas cosas... Yi también hablaba de memoria respecto al Audi Quattro, si bien yo preparé los artículos de mi blog hace unos 3 meses, así que lo tengo relativamente reciente.
He seguido el rastro de las fotos que has enlazado, y llevan a éste artículo del preparador francés mtm: http://www.mtmfrance.com/reportages/2006/SQS2/index.php Por lo que cuenta el artículo (si mi francés está suficientemente desoxidado), esa versión "S2" con motor central fue ideada y construida en secreto por ingenieros de Audi "en su tiempo libre", fuera del control de Audi Sport y del Grupo Volkswagen. Al parecer, únicamente cuando el coche estuvo construido Ferdinand Piech tuvo conocimiento de su existencia, y autorizó a Walter Röhrl a que probara el coche. Estas pruebas fueron "accidentalmente" filtradas a la prensa, por lo que los jefes de Volkswagen montaron en cólera (ya había costado que entraran por el aro para crear el S1), y ordenaron que se quemaran las tres unidades construidas ante sus ojos, a parte de defenestrar a los responsables de su creación, Piech incluido. El articulista dice que cuando algún año más tarde se creó el prototipo Avus, que incorporaba soluciones vistas en el "S2", muchos sospecharon que se habría fabricado una cuarta unidad que no llegó a las llamas. El articulista también menciona que el motor llegaría a los 800 CV, pero aún tengo mis dudas...
Un abrazo, 917. Ya he visto, y creo! XDD Gracias por tener tan buena memoria, y por regalarme este rato de investigaciones...
(Y por cierto, a lo que me refería con que el Audi 90 GTO empleaba soluciones del Sport Quattro, no es a su motor central, sino al alternador y a la bomba de la dirección, que también lleva atrás, como el Sport Quattro, y que no cabrían en el escueto maletero del Audi 80)
Sí sí tendrás razón, hablaba de memoria, supongo que la memoria me jugó una mala pasada!!!
.... y si los rallyes de esa época eran lo máximo, ni te cuento lo que eran los entrenamientos previos a los mismos..., con tramos abarrotados de aficionados hasta bien entrada la madrugada, esperando y esperando a ver si había suerte y aparecía el equipo de "campanillas" correspondiente para hacer pruebas y entrenar..., aquí en Canarias los ambientes previos pre-rallye era ESPECTACULARES..., hoy sería delito. También es verdad que con carretera abierta se cometían auténticas burradas, pero éramos jóvenes y (en el caso de mis amigos y yo) muy sanotes...., todo nos parecía bien....
Con el apellido Ponce, como no vas a llevar el Rally en las venas ;-) saludos de un chicharrero.
Como buen paisano que eres sabrás perféctamente de ese ambiente pre-rallye que existían por aquí..., ¡ah!, No..., no soy pariente de los Ponce, si bien su familia y la mia son de pueblos cercanos (Arucas-Firgas), solo coincidimos en el apellido.... y la afición, un saludo.
Este video convierte la sangre de horchata a gasolina ¡¡¡¡
pillar un bicho de esos 5 minutos ...daba vuestra vida
5 Comentario moderado
10interesante
EL componente nostalgia hace mucho. Yo que soy mas joven hecho mucho en falta los rallys de la época McRae Sainz Makkinen Oriol... porque para mi ir a los rallys era una aventura y los coches parecian derrapar y pasar muuucho mas rapido de lo que pasan ahora...
En realidad, nos hacemos viejos...
El video es molón!
Es post-etapa a los grupo B también fue muy interesanate..., digamos que los rallyes se los cargaron con las normativas posteriores y la falta de interés de otras marcas, pilotos ha habido, hay y habrá siempre..., faltan las "herramientas" para ellos..., veremos si en los próximos años se anima la cosa.
Era espectacular, la afición que había se ve en las imágenes parecía mucho más numerosa ( y peligrosa también por otra parte) es sin duda la época de Gloria del mundial de rallyes. Eran coches espectaculares y un derroche tecnológico por ser el mejor.
Esa época, vuelvo a repetir, es la mejor. Tenían rallyes largos muy espectaculares, afición por todos lados, popularidad, sin limitaciones, tramos de noche, resistencia...Una locura.Yo me he tomado mi tiempo y he buscadoun Documental en Español, "Los Super coches de rally" de hace bastantes años.
Tu blog es IMPRESIONANTE. Que lo sepas! XD
ese video lo tengo desde hace años en vhs y (ya lo descargue tambien) y es impresionante las imagenes, la musica.....walter roll...es un documental indispensable del motor
Con tantas exigencias de seguridad ahora es difícil organizarlos.
10 Minutos que me regresan 30 años. Muchas gracias, porque a esto del mundo llegue un poco tarde y me perdi cosas tan buenas como estas.
Tanto las maquinas como los pilotos de esa epoca eran sencillamente descomunales. Autenticos guerreros despiadados. Hombres y maquinas llevadas a su mas alta expresion. Es una lastima que esto haya decaido tanto.
Que buen post,nostalgia pura, aunque ultimamente, todavía se podia ver algun S4 en acción con Bruno Laniello al volante en los campeonatos de la Berg Cup y el italiano de subidas. +1 por el post. http://www.youtube.com/watch?v=CRt0epipxQI Saludos.
Ejemplar además la concentración y sangre fría de la que había que hacer gala para seguir a fondo con los espectadores que no se apartan hasta el último momento, tan cerca y tan tarde...
Lancia 037... Supercharged RWD sex machine... xDDD
Cuanta gente iba a ver los rallies, está claro que no era nada seguro y con el tiempo tenía que cambiar, pero se echa de menos ver a toda esa gente dando calor a la competición.
Nunca me cansaré de ver vídeos y vídeos sobre los grupo B. Y eso que yo soy relativamente nuevo, puesto que vine al mundo un par de años después de que prohibiesen los Grupo B. Pero fue descubrirlo, y fui poseído por estas máquinas. Es como ver a las mujeres más bellas del mundo, nunca te cansas de mirarlas. Y eso que en este vídeo sólo aparecen sobre todo Lancias 037 y Delta S4, pero hay que mencionar al mitiquísimo Stratos, al R5 Turbo, a aquel fantástico Audi Sport Quattro, al RS2000, al gran 205... Y muchos más en los que ahora no caigo.
Estos coches son verdaderas bestias, y los pilotos de entonces grandes domadores que las sabían domar con gran sutileza. Tremendo el poder mental que tenían que tener estos hombres, a parte de la habilidad para conducir. Sólo con oir el sonido (que no ruido) del motor, te sientes como en una nube y te da la nostalgia.
Un Saludo.
P.D. Para el que siga jugando a la PS2, en el WRC Rally Evolved se puede disfrutar de algunos de estos coches.
También os recomiendo ver este video:http://www.youtube.com/watch?v=dFRhxsLfj-I
pues a mi este coche nunca me gusto mucho pq con el accidente de henry toivonen en este coche fue el detonante para prohibir el grupo b, francamente como las imagenes de walter roll en el quattro s1 y en pikes speaks no hay otra cosa, de todas maneras el que le enseño a sacar el limite del coche fue blomkist por lo que lei hace poco.
yo nunca los vi en directo porque soi del 81 pero tengo muchos videos y los recuerdo desde pequeño y creo que no hubo competicion del motor tan impresionante y peligrosa y con menos medidas de seguridad en la pista como los grupo b
Despues de ver este video, recordar los "nuevos modelos de Lancia" (Chrysler remarcados) es para llorar AÚN MÁS.
Despues de ver este video, recordar los "nuevos modelos de Lancia" (Chrysler remarcados) es para llorar AÚN MÁS.
Sólo con decir que encima del lector de DVD's de mi habitación tengo a escala el Stratos de Munari y el 131 de Alen (por supuesto, los 2 de Alitalia) os podéis imaginar que el video no me ha gustado "casi nada": es PARA PONERSE PALOTE.
Impresionante ,que vuelvan los grupo B yaaaaaaaaaaa!
gracias gracias gracias..... oooohhhhhh.... dios que preciosidad de video,lo unico preocupante era el publico,en que coño pensaban?
Ya te digo. Se apartan lo justo y casi cuando el coche ya está encima. Bueno, así hubo las desgracias que hubo, como Portugal ´86. Tenía que ser un problema para los pilotos, y con llevar aquellos engendros no iban escasos de ellos.
Respecto al título del post, por desgracia en el automovilismo sin duda y en el WRC pa qué contar.
Los expectadores eran simplemente unos TEMERARIOS!!!
Solo darte las gracias Estevan Viso.Gracias por estos casi 11 minutos de placer sobre asfalto y gravilla.
Impresionante.muchas gracias por traerme esas sensaciones.que magnifico,como iban.esas maquinas no tenían que haber desaparecido.el camino hubiera sido endurecer las medidas de seguridad que eran de risa como se ve y mejorar la seguridad en los coches como tenemos hoy en día.aunque parece que estaban en trance viendo pasar esas maquinas,que sonido.y que copis mamamia
Durante diez minutos, ha sido como si se entreabriera una puerta al paraíso y me asomara dentro... La sonrisilla y el brillo de los ojos ya no se me va en dos o tres días. Muchas gracias a todos por este post, es fantástico. Me ha servido de inspiración. Y ahora, cambiando un poco la tónica, ¿no os parece un poco decepcionante que una marca como Lancia hiciera estas máquinas, y ahora venda Musas... o Grand Voyagers?
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