De nuevo una carrera volvía a quedar eclipsada por la última vuelta. La estrategia era clara, la ayuda entre los pilotos se hizo visible durante toda la prueba de Daytona con tándem como el formado por Matt Kenseth y David Ragan con el objetivo de conseguir una mayor velocidad. Sin embargo la prueba cobró aun más intensidad cuando un toque entre Joey Logano y Mark Martin provocaba un múltiple accidente, con su consiguiente bandera amarilla.
Con todos los pilotos agrupados la bandera blanca comenzaba a marcar la última vuelta. El dúo de Ford se encontraba claramente destacado al frente de la carrera, pero el lio se montó en las posiciones que seguían a los líderes. Un toque entre varios pilotos produjo el esperado Big One que involucró a más de 15 vehículos.
Como resultado final, victoria para Ragan, con Matt Kenseth segundo y Logano cerrando el podio. Juan Pablo Montoya cruzó en la novena posición a pesar de verse involucrado en el accidente. El ex-piloto de McLaren volvió a desperdiciar una nueva oportunidad para ganar en un ovalo tras ser uno de los 25 pilotos que lideraron la prueba.
Video| “>Youtube
Comentarios
brillante
Creo que estoy empezando a aborrecer el nuevo estilo de carreras en Superspeedways. Antes la lucha por la posición dentro del pelotón durante una carrera de este tipo era a cuchillo. Nadie quería quedarse en medio y todo el mundo batallaba por estar delante. De ahí que muchos se pusiesen nerviosos y provocasen el "big one".
Ahora con el "two cars tango" cada piloto se queda pegado a su compañero desde el principio de la carrera y si no hay ningún problema los dos irán de la mano hasta la linea de meta. Así que las parejitas se dedican a rodar por la pista tratando de no meterse en líos durante más de 100 vueltas hasta que llegan las últimas 10 que es cuando empieza el armaggedón. Eso nos deja a los aficionados con más de 100 vueltas de carrera en las que sabemos que, salvo enajenación mental de algún piloto, no va a pasar nada importante y que es en las últimas vueltas donde se corta el bacalao.
No estoy defendiendo las ostias gratuitas como forma de entretenimiento (me cabreo cada vez que veo un "big one" en Daytona o Talladega) pero lo que si defiendo es la incertidumbre de que puedan ocurrir en cualquier momento, no en las últimas 10 vueltas donde hoy por hoy, están casi garantizadas.
Y luego está el papel sumiso del que empuja, que ya sabes perféctamente que si está detras a falta de 10-15 vueltas no se va a mover de allí hasta la linea de meta, ya que si se le ocurre salirse del rebufo para alcanzar la gloria, un enjambre de "parejitas" les quitarán las pegatinas a los dos.
O puede que no me gusten porque Smoke y DaleJr todavía no han ganado esta temporada... Vaya tela!
interesante
Ese último párrafo puede ser la verdadera razón Smoke XD!...
Sin estar en desacuerdo contigo creo que si bien la emoción se traslada a las últimas vueltas y la gran mayoría de la carrera implica llegar indemne a la parte final, no deja de ser interesante el determinar qué pareja es la más rápida en pista.
Debo reconocer que no esperaba el triunfo de Ragan porque vi otras parejas más fuertes durante el trascurso de la carrera (la de Harvick por ejemplo) y eso le entrega cierto toque de emoción al evento.
Respecto al papel secundario del piloto que empuja, evidentemente no gusta, pero en la carrera de la Nationwide del viernes pudimos ver cómo el que empujaba se arriesgaba a luchar por la victoria en los últimos metros, lo cual provocó un final cerradísimo y no excento de incidentes.
Respecto a la posibilidad de Montoya que menciona Fernishumi, la verdad es que yo nunca lo tuve como un candidato serio (al igual que a Ragan XD), sobretodo por que su compañero McMurray tuvo incidentes a lo largo de la carrera, iba con el coche tocado y para cerrar el compañerismo lo dejó botado e hizo que lo chocaran en la última vuelta. Para mí tuvo la suerte de que en el último choque el auto quedara en dirección de meta y pudiera llegar noveno con un auto totalmente destruido, practicamente con el vuelo y con el beneficio de que detrás de él, todos venían por el pasto, derrapando jajaja.
Un saludo
-- editado por última vez a las 17:52
Lo de las parejas es un tema complicado (una verdad universal!) porque algunas juegan al despiste y otras son fuegos de artificio. Los 4 pilotos de Hendrick se vió descarado que se marcharon atrás para evitar problemas y que cuando llegó la hora de la verdad se pusieron las pilas y empezaron a remontar como locos, aunque al final quedase en nada. De ahí que en la últimas vueltas todo se desmadrase.
Yo a Montoya tampoco lo vi, pero en cambio a Ragan si lo tenía en cuenta, más que nada por la cagada de febrero que le costó la victoria en las 500.
Seguro que no soy el único que no entiendo apenas nada de este tipo de carreras. Por eso me gustaría preguntaros algunas cosas a raíz de lo que he visto en el vídeo y de lo que comenta Smoke14, que parece que sabe :)
- ¿Eso de ir en parejitas qué es y para qué sirve? Uno empuja al otro para ir más rápido? ¿se van turnando o siempre hay uno que empuja? ¿porque hay parejas como en el segundo 00:46 que se descuelgan como si estuvieran frenando? - ¿Qué es el Big One y qué implica? Entiendo que es un gran accidente pero cuáles son las consecuencias, o cuándo se tiene que producir para que tenga alguna consecuencia?
Tiene racingpasión algún artículo que explique un poco las reglas de la Nascar? Porque yo a veces ni veo los vídeos porque ni me entero.
Muchas gracias a todos!
interesante
En este circuito ir en parejas es LA opción de obtener buenos tiempos de carrera. El componente técnico lo puede aportar Smoke :), pero la pista lo permite por estar recientemente asfaltada, haciendo que este tránsito en pareja sea posible y no afecte el rendimiento.
Antes tenían que turnarse la labor de empujar por el recalentamiento que sufría el que empujaba (falta de refrigeración), pero ahora por mejoras en el sistema el de atrás no necesariamente sufre un recalentamiento peligroso para el auto, permitiéndole empujar por muuuchas vueltas.
El BigOne es el accidente que involucra a muchos autos. ¿Consecuencia? ninguna muy clara, salvo la exaltación del público, y el hecho de que algunos pilotos "sobrevivientes" pierdan a su pareja de recorrido, lo que los obliga a buscar un nuevo compañero a través de la radio (situación que no deja de ser curiosa y chistosa)...
Cualquier insensatez en mi comentario DEBE ser corregida por SMoke ...:) !.
Un saludo !
-- editado por última vez a las 18:12
Lo primero de todo avisar que a nivel técnico soy más torpe que un cerrojo (siempre he dicho que por eso me gusta la NASCAR) así que no se si conseguiré resolver las dudas que tienes.
Tras el cambio del alerón trasero al spoiler y el nuevo reasfaltado de la pista es cuando el fenómeno de las "parejitas" ha aumentado. En Talladega, que tambien es muy lisa, ya se veía años atras que esta sería la técnica a seguir en el futuro. Se supone que el spoiler crea un muro de vacío tras el que solo un coche puede situarse detrás y utilizar toda su potencia con una resistencia de aire mínima (el rebufo de toda la vida, vaya!). El porque solamente un coche y no una fila de 3,4 o más ya lo desconozco pero supongo que solo 1 coche empujando producirá un empuje de forma constante y controlable y si metes más coches en ese vacío la cosa se desmadra para el de en medio. Si no se había visto antes, era porque hasta el año pasado se utilizaba alerón en lugar de spoiler, y ese alerón hacía muy complicado el viajar en succión de forma constante. Antes del nuevo coche tambien había spoiler, pero la aerodinámica de aquel vehículo no permitía este tipo de rebufos que vemos ahora. Además, tras ver que este es el camino a seguir en superspeedways, todos los equipos se han puesto a trabjar en el tunel de viento para encontrar formas de refrigerar el motor cuando viajas detrás, de esta forma pueden aguantar más tiempo sin permutar posiciones que es cuando pierden tiempo.
En el previo de TNT dejaron un par de coches a los ex-pilotos y ahora comentaristas Kyle Petty y Wally Dallenbach (flipa! deja un par de coches a los comentaristas por muy ex-pilotos que sean, flipa!) y se pusieron a experimentar la succión en pareja (frase muy poco afortunada por mi parte...). El video no lo encuentro, pero básicamnete venían a contar que era algo completamente diferente a lo que ellos habían vivido en el pasado y que había que tenerlos cuadrados para correr durante más de 3 horas de ese modo.
Lo del "Big One" ya lo deja prefectamente explicado Chosti en sus insensateces ;)
interesante
Gracias a los 2! no tenía ni idea y me lo habéis dejado muy claro.
interesante
El caso de que sean en parejas y no filas autenticas, aunque lo parezca, es que a veces el compañero empuja literalmente y este tiene que controlar al milimetro no pasarse, sobretodo en la salida de la curva. Esto otorga un beneficio tanto al primero como al 2º. Aceleras más porque el 2º coche no tiene resistencia al empuje y suavemente apoyando consiguen un poco más de empuje a la que resulta un tunel aerodinámico perfecto. Fijaos que a veces hacen maniobras de cambio de dirección para evitar colisionar con el delantero y poder seguir pegaditos. En la recta el 2º sigue empujando aprovechando el rebufo y el 1º gana empuje y velocidad punta.
Tenéis razón en lo de las 100 vueltas y 10 de lucha... Es antideportivo a mi parecer.
salu2
Pd. Como bien dice Chosti, Smoke corrijenos las insensateces :D
-- editado por última vez a las 15:59
Insensateces ninguna, al contrario, todo bien explicado ;)
¿¿oye por donde seguis la retransmision?? Yo siempre tengo que usar webs piratas y no doy con algun canal way para verlas... :S
Streaming por internet de pago. Por unos 8 euros al mes que cuesta lo amortizo sobradamente. La página es Live24/7, pero me parece que esta muy solicitada y hay lista de espera para entrar.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect