El Car of Tomorrow llegó en 2007 para convertirse en el coche único para la NASCAR Sprint Cup. Haste ese momento los equipos creaban modelos específicos para short track, medium track o superspeedway. El CoT pretendía ser un coche base para todo tipo de circuitos y así evitar que los equipos gastaran muchos millones. Eso desde el punto de vista económico, en lo puramente deportivo, el Car of Tomorrow ha significado la implementación de nuevos estándares de seguridad, algo que reclamaba la categoría tras el fallecimiento de Dale Earnhardt.
Desde el punto de vista técnico, del nuevo coche destacaba la ausencia del característico y simple spoiler trasero para pasar a un alerón más sofisticado. Ese alerón más parecido al que utilizan los stockcar del resto de mundo fue muy criticado desde que se puso en pista.
El flujo de aire que deja perjudica al coche que va detrás, haciendo mucho más complicados los adelantamientos y evitando los famosos rebufos. Tanta crítica ha servido para algo. En 2010 los Car of Tomorrow volverán a utilizar los sencillos spoilers, haciendo que los coches tengan de nuevo una estética NASCAR. Aunque ese no será el única cambio ya que en los Superspeedway lo coches tendrán una nueva normativa para los restrictor plate, tratando de contener un poco las prestaciones.
Vía | Autosport
Comentarios
La supresión del alerón y vuelta al spoiler me parece un acierto. Pero por avanzar un poco más en esa línea... ¿por qué no quitar también esos spoilers que montan los coches en uno de los lados de la luneta trasera? A mi entender los coches de la NASCAR obviando el reglaje de su puesta a punto de suspensiones y neumáticos, pienso que deberían ser simétricos tanto a nivel de carrocería como de medidas de neumáticos. Y que cada cual se defienda en los curvones lo mejor que pueda y sepa hacer.
Lo que no termino de ver bien es esa moda de los restrictores en los Superspeedway. Se entiende que a más velocidad, el riesgo a que un accidente sea más faltal aumenta (hablando de que ya van a 300 km/h), pero estamos hablando de competición. Ahí todo el que va sabe a lo que va, que no es matarse contra un muro precisamente... pero sí correr lo máximo posible.
No sé qué encanto tiene visitar un Superspeedway, que te pongan un restrictor y que el coche vaya en cuarta velocidad todo el tiempo gas a fondo y casi continuamente en el corte. Deberían de estudiar otra forma de incrementar la seguridad sin matar más de la cuenta los encantos de la competición y la diferencia que puedan marcar equipo y piloto en el aspecto mecánico: tanto de saber sacarle un poco más de rendimiento, como de su cuido en la carrera.
Estoy de acuerdo, los nuevos alerones me parecian "poco NASCAR", mas propios de los GT's ó los turismos. Precisamente, al menos para mi, el encanto de la NASCAR es ese cierto aire retro que le da el diseño de los coches. El COT me parece bien por el tema de la seguridad, pero le quitaba un poco ese mencionado "aire retro", ahora si vuelven a poner el spoiler, se verá de nuevo como antes.
Sobre lo que dices en #1, Alexuny, creo que no descubro nada si te digo que en los ovales los coches son de todo menos simetricos. Ni en neumáticos , ni en tarado de suspensiones, ni en nada. De hecho la mayoria de los coches, tanto de Indy como de NASCAR, si sueltas el volante en recta se van hacia la izquierda, de lo forzados que van para tomar mejor las curvas. No es "ponerlo fácil", es reglar el coche como más efectivo sea. A mi no me parece mal (Es mi opinion)
Sobre la seguridad, tambien propones un buen dilema. Parece la continuacion de lo que hablamos la semana pasada en un post de Adrian Sutil. ¿Seguridad? Si, claro, toda, pero en detrimento lo menos posible del espectaculo. Cabe considerar muchas cosas de los "restrictor plates" en los Superspeedways, pero a mi se me ocurre que una masa de más de 1500 Kg. lanzada a más de 300 Km/h en uno de esos circuitos, si no se limita de alguna manera, puede ser realmente escalofriante.
Como digo, buen debate, entre la seguridad, el espectáculo y las limitaciones tecnicas de los coches.
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