Os tengo que pedir disculpas, en el último mes, la NASCAR no ha tenido el seguimiento que se merece desde aquí. Hoy volvemos por el buen camino y lo hacemos con una cita muy especial, la TOYOTA Save Mart 350 disputuda en el Infineon Raceway de Sonoma. Quizás el nombre no os diga nada y el nombre del circuito algo más, para los rezagados, se trata de la primera, de dos, carrera en circuito rutero que se disputan cada temporada en la NASCAR.
Las carreras ruteras permiten ver en las posiciones de cabeza a pilotos a los que no estamos acostumbrados a ver tan arriba. Marcos Ambrose, Boris Said o los recién llegados Mattias Ekström o Jan Magnussen pasaban por ser alguno de los nombres a seguir. Los Tony Stewart, Kasey Kahne, Kyle Busch o Juan Pablo Montoya eran los favoritos entre los regulares.
Aunque hubo un nombre que se coló entre todos ellos, Jimmie Johnson. El cuádruple campeón de la NASCAR nunca había ganado en un circuito rutero, pero tras lo visto ayer, la verdad es que era difícil de creer. El piloto de Hendrick Motorsports se mostró como el mejor de toda la carrera aunque Marcos Ambrose se mostró como un duro rival.
Es más, el australiano dominaba la carrera, bajo bandera amarilla, a seis vueltas para el final. Con el pelotón neutralizado, el Toyota de Ambrose se paraba y le hacía perder seis posiciones y cualquier opción a la victoria.
Aunque sin lugar a dudas, el hombre de la carrera no fue otro que Mattias Ekström. El sueco debutaba en la NASCAR y se permitió el lujo de liderar la carrera tras salir en 38ª posición. Al final, los diversos periodos de caution le retrasaban hasta la undécima posición. En los últimos instantes, Ekström sufría la envestida de Brad Keselowsky y descendía hasta la vigesimoprimera posición final.
El otro debutante, procedente del frío, Jan Magnussen realizó otra gran carrera, aunque en su caso pudo finalizar con un gran resultado, decimosegundo. Otro de los nombres a los que no estamos acostrumbrados a ver entre los mejores es el de Robby Gordon. El piloto para todo, finalizó segundo tras Johnson.
Vía | XERB1090
Comentarios
Siempre es curioso ver correr a los coches de la Nascar en circuitos ruteros, y gran cagada la de Marcos Ambrose, me recuerda a la de Hamilton en el G.P. de Brasil del 2007.
PD: Nunca me gusto ese circuito en el Gran Turismo...
¿En los ruteros tambien van sacando Cautions y reagrupando el pelotón cada vez que alguno se escapa, de forma reiterada?
Je,je,je, los famosos "debris on track", el tema de la semana en el mundo NASCAR, ¿conspiración o verdad?
En Infineon los pace-car son bastante habituales ya que en cuanto te sales (o te sacan) de la trazada, en la mayoría de los casos, te quedas empanzado en la puzolana y cuesta bastante que te saquen.
-- editado por última vez a las 15:40
El que tuvo un día curioso fue Jeff Gordon, se encontró con coches cruzados al menos 5 veces y salio indemne. Lo de Ambrose fue un fallo intentando ahorrar gasolina. Lo malo es que el coche no quiso arrancar y cuando lo hizo perdió 6 posiciones.
Johnson está cada dia mas cerca del 5º. Solo faltaba que la suerte como la de ayer le aoompañe.
Hola como están.
Ciertamente siempre resulta muy curioso e interesante ver correr a estos coches pensados para óvalos en circuitos permanentes, aunque estos son chasises especialmente ajustados para este tipo de competencias, es obvio que no fue para lo que fueron pensados. Una interesante carrera la que se vivió el pasado domingo en el antiguo Sears Point Raceway, Una carrea que nos mostro el fruto del arduo trabajo de Jimmie Johonson, este piloto que tiene ya cuatro coronas en el máximo circuito de esta peculiar categoría norte americana , y que ya ostenta más de medio centenar de victorias,, el pasado domingo logro su primer victoria en un circuito permanente o un “Road Corse” como dirían en el país del Tío Sam, una victoria producto de su esfuerzo e interés y hasta cierto punto del error garrafal que cometió el dos veces campeón del V8 Súper Car Marcos Ambrose. Ya que llevava tiempo preparándose para lograr este logro e incluso recientemente corrió las 6 horas de Waltkins Glen de la Grand Am Rolex Sport Car Series, con el único objetivo de mejorar sus habilidades lo suficiente como para lograr su primera victoria en este tipo de pista, victoria que muy seguramente vivió y disfruto como si hubiera sido la primera de su exitosa carrera en Nascar.
Una carrera que estuvo marcada por los trompos, roces y accidentes que se podría decir estuvieron a la orden del día, como es común cuando la categoría llega a este tipo de pistas, una carrera donde el dos veces campeón del DTM Matías Ekstrom demostró su valía como piloto. Luego de clasificar en una digamos decepcionante posición 38, salió con el cuchillo entre los dientes y llego inclusive a liderar 7 vueltas y estuvo siempre en las posiciones de punta, hasta que Brad Keselowski le dio el “ welcome to the Nascar” al sueco que tan buena carrea estaba haciendo, otro que hizo una buena carrera aunque por diversos acontecimientos durante la competición perdió la oportunidad de tener un mejor resultado, ese fue el ex piloto de McLaren Juan Pablo Montoya que hizo una buena carrera pero al final cruzo la meta en la posición número 10. Otro que hizo una buena carrea fue el danés Jan Magnussen que hizo una carrera muy aceptable sin estar en un equipo de punta. Sin embargo hubo otros como Macis Ambrose que tuvieron una negra participación, y es que no es la primera vez que pierde una carrera que tenía casi que asegurada en esta categoría. El año pasado a muy poco de terminar en la carrera en Canadá de la Nationwide el ya tenía la victoria casi que asegurada, pero la presión de Carl Edwards hacia que se equivocara al tomar un bordillo, su Toyota derrapo un poco perdiendo velocidad en la recta y permitiendo que el Ford del norteamericano lograra rebasarlo y arrebatarle la victoria a último momento. Aquí por su afán de que lo que paso allí no volviera a suceder, cruzar la meta, él no quería correr riesgos. Y fue esta vez por su afán de que nada que le pudiera arrebatar la victoria ocurriera, que ocurrió esa demora en el encendido de su V8 que lo relego al séptimo puesto cuando su primera victoria en la copa Sprint de Nascar estaba a muy pocas vueltas de hacerse realidad. En conclusión, una de las competencias más interesantes que ha tenido el calendario en lo que lleva transcurrido. Para terminar; ¿qué les parecen las competencias de circuito de esta categoría?
Muchas Gracias por leer éste comentario.
-- editado por última vez a las 05:43
Respondiendo a tu pregunta, a mi las carreras en "ruteros" me parecen bastante entretenidas pero hay que reconocer que no son más que una mera anécdota ya que NASCAR es una categoría de ovales. A lo sumo una o dos carreras más al año serían posibles, pero más ya sería una utopía. Siempre he pensado que la "chase" tendría que tener una carrera en circuito convencional dentro de esas 10 últimas carreras para que todos los tipos de circuito estuviesen representados en el playoff.
Yo estaba viendo la carrera y no me lo podía creer, ¿como se puede apagar el motor cuando te acercas a la subida más bestia del circuito? Resulta increible, ya que Ambrose dominó el fin de semana en su totalidad y solo Jimmie se encontraba en la misma orbita que el australiano. Espero que en el Glen, esta pareja y algún invitado más, nos regalen una carrera similar.
En cuanto a Mattias, posiblemente el equipo vuelva a contar con él en el Glen dentro de unos meses. Espero que esta vez ya tenga aprendida la regla nº1 de supervivencia en NASCAR: "Hagas lo que hagas, mantente alejado de "Brad-K". Por cierto, que el nº83 ya no tiene a Mears como piloto para el resto de la temporada, sino a Sorenson. Otro piloto "silla-caliente" para un equipo que se ha convertido en un circo. Visto lo visto, yo me plantearía dejar a Ekstrom a tiempo completo...
y ambos casualmente estuvieron varios años al volante del mismo coche, el #41 Target de Chip Ganassi.
Buen dato, no había caido en esa casualidad. La verdad es que ambos se han convertido en los "sospechosos habituales" a la hora de realizar una sustitución, pero más por su experiencia reciente que por resultados puros. Ultimamente es dificilísimo ver que los equipos confien en un piloto novato, no solo en la categoría "gorda", sino incluso en la Nationwide. Parece que el dinero es tan escaso que hay miedo a jugárselo a una carta desconocida.
Yo me aficioné a la NASCAR con Mears, Target y el #41...Casey no le llega ni a la suela del zapato de su padre, pero bueno. Por cierto, una curiosidad sobre el. Fue subcampeón de las Indy Lights el año en que Oriol Servió consiguió el título. Osea, para ellos Mears es un openwheeler reconvertido como otros muchos...Stewart, Montoya, Allmendiger, Hornish...
Y los dos corrían para el mismo equipo! 2 trotamundos con distintos caminos los que salieron ese año de la Indy Lights!
Alguien sabe que le pasó a Kyle Busch, ?? porque los circuitos ruteros no se le dan nada mal (en especial Watkins glen). Por lo demas gran carrera de Ambrose aunque lo que le sucedióp fue una gran cagada. Montoya creo que fué al final d´cimo ¿alguien me lo puede confirmar?
El coche de Kyle fué dañado en el accidente entre Allmendinger y Bowyer al principio de la carrera. Se metió a boxes a reparar y aunque regresó a pista, allí terminó su carrera.
Montoya 10º como dices y muy peleón durante toda la carrera (quizás, demasiado peleón...).
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect