Hoy de nuevo vamos a haceros trabajar con vuestra agudeza visual. Pero nos tenemos que fijar bien en los detalles ya que se trata de un juego con tres fotos. Durante la pasada semana Honda puso en pista en el Twin Ring Motegi un Honda NSX Híbrido, con el objetivo de participar en la temporada 2012 del Super GT, año en el que se podrá utilizar sistemas híbridos en el campeonato.
Pero si nos fijamos en las tres fotos, la del Honda NSX Híbrido, el NSX que participó en el Super GT hasta el pasado año y el actual Honda HSV-010 GT veremos que el Honda híbrido cuenta con un morro muy diferente, mucho más largo, al que veíamos en los Honda NSX habituales. El KERS no explica tanta diferencia, al menos eso pienso yo, por lo que no sería descabellado pensar que no es más que una mula con forma de NSX, nada más. La longitud del morro del Honda NSX Híbrido se asemeja más a la del HSV-010 GT, un modelo con motor en posición delantera, que a la de un NSX con motor central de los de toda la vida.
El KERS de Honda estará desarrollado por Zytech, los mismo que el pasado año se encargaron del KERS de McLaren en la Fórmula 1. El sistema permitirá a los pilotos contar con 20 segundos de potencia extra, lo suficiente para realizar un adelantamiento. Eso sí, también acarrerará un peso extra de unos 100 kilogramos. Por el momento, los tiempos conseguidos están lejos de ser competitivos. Más de cuatro segundos de diferencia con respecto a los modelos actuales utilizados en el Super GT.
Vía | 7tune
Vídeo | Youtube
En Racingpasión | Honda HSV-010 GT
Comentarios
La posicion del tubo de escape parece ser la de un coche con el motor delantero, asique seguramente sera una mula.
Pues si, los dos escapes delante de las puertas, la ausencia del periscopio/toma de aire trasera y la longitud del morro no dejan lugar a dudas.
En mi opinión -creo que le pasarán como aviones- pero enhorabuena por el I+D y el gasto de dinero...
Se ve que es motor delantero. Espero que este tipo de propuestas salga adelante, pero por lo que Dios quiera, que no lleguen al extremo de eliminar los motores de combustión
La normativa les impedía continuar con el motor central. Por eso desarrollaron el HSV-010. Como decidieron no producir el HSV dejaron el NSX y cambiaron la posición del motor y luego invirtieron en I+D y hicieron todo lo del Kers y la hibridación.
Hola como están.
Es indudable, que estamos frente a una mula de pruebas, en la cual Honda está desarrollando su tecnología hibrida de cara a su uso en el supér GT . Algo que es muy necesario en una industria automotriz que es tan fuerte en estas tecnologías, como la industria automotriz japonesa, máxime cuando Honda juntos a Toyota son uno de los máximos exponentes en este tipo de tecnologías, y sus modelos híbridos han gozado de unas muy buenas ventas en Japón y de gran aceptación en los mercados en los que actualmente se comercializan. Es por r ello entendible su interés en mostrara esta tecnología en competición, y de ahí que estén usando un coches especialmente para esta función, la de probar y seguir desarrollando este sistema al cual le queda más de un año para entre en vigencia en esta espectacular categoría japonesa, y apuesto a que seguramente sus competidores en esta categoría, deben estar trabajando en algo igual.
Si bien no es alentador estar cuatro segundos por detrás de los coches actuales, que no cuentan con esta tecnología, muy seguramente en poco más de un año que les queda de desarrollo, esta diferencia ira reduciéndose hasta hacerse competitivo, es por ello que es tan importante desarrollar estas tecnologías con bastante antelación, ya que necesitan muchas soluciones de ingeniería que conllevan tiempo, y dinero, para que el sistema funcione como se les esperaba. En conclusión, lo único cierto de todo esto es que los sistemas híbridos están llegando a la competición para quedarse, y con el tiempo serán de uso obligatoria en la gran mayoría de competiciones a nivel mundial. Así que este tipo de desarrollos serán cada vez más comunes, o sino fijémonos en los resultados del 911 Hybrid el cual aunque aun es un modelo muy joven, demostró con creces en el Nurburring que esta para grandes cosas y que será cuestión de tiempo para que las logre y este será el camino que sigan muchas otras marcas, porque es el camino que marca la industria automotriz y el mundo en general, y diciplinas como el endurance entre otras se están dando cuenta de ello y están abriendo espacios para que los fabricantes prueben estas tecnologías en competición.
Muchas gracias por leer este comentario.
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