A pesar de que la idea incial de ACO era de contar con un campeonato de dos pruebas, finalmente las Asian Le Mans Series unicamente tuvieron una sóla cita, la disputada el pasado fin de semana en Okayama, coincidiendo con la visita que hacía el WTCC a tierras japonesas.
Contrariamente a las citas europeas, el formato de las Asian Le Mans Series contaba de dos carreras de 500 km. o 3 horas de duración. Una disputada el sábado y la segunda en la mañana del domingo. La primera carrera comenzaba bajo el dominio de la sorpresa durante los entrenamientos. Jonny Cocker con el Lola B09/60 Judd de Drayson Racing se colocaba en primera posición acosado por el Pescarolo-Judd de Sora Racing (un Pescarolo Sport inscrito bajo otro nombre) de Christophe Tinseau, el Lola-Aston Martin Mücke y el Oreca 01-AIM de Nicolas Lapierre.
Los cambios de piloto dictarían sentencia. Drayson Racing con Paul Drayson perdía toda la ventaja en favor del Pescarolo con Shinji Nakano al volante. Por su parte Harold Primat sufría problemas en su Aston Martin que le impedían luchar por la victoria mientras que Loic Duval, con el Oreca era incapaz de alcanzar al japonés. La tercera posición del podio sería para el dúo Oliver Jarvis- Christian Bakkerud con uno de los Audi R10 TDI de Team Kolles.
La segunda carrera comenzaba con el mismo guión. Dominio de Jonny Cocker hasta que Stefan Mücke ha hecho valer el podería del Aston Martin para ponerse en cabeza. Tanto Mücke como posteriormente Primat han defendido el liderato a pesar de tener pequeños problemas electrónicos que les han hecho parar una vez más que sus rivales. Tinseau-Nakano entraban a un minuto en segunda posición, mientras que el Team Matmut Oreca, con el Oreca 01-AIM pilotado por Nicolas Lapierre y Loic Duval volvía a subirse al podio.
En la clasificación final, el título ha ido a parar a Sora Racing, que se gana una plaza para la próxima edición de las 24 horas de Le Mans, por delante de Aston Martin Racing y Team Matmut Oreca.
Vía | Sportmotores
Comentarios
Es una pena que al Asian Le Mans Series le faltara más desarrollo. Creo que ACO debe unificar y planificar mejor los diferentes campeonatos. Está bien que existan campeonatos Continentales (American, European y Asian) pero también deben cuidar que no se diversifiquen demasiado las inscripciones.
En esta de Japón, de veras que estaba muy interesante la inscripción, con 7 u 8 equipos de gran nivel. También resaltar el nivel de pilotos. En la Resistencia nos encontramos con pilotos rapidísimos e incluso cada vez más jóvenes, que aportan esa bonita mezcla de experiencia y sabia nueva. Siempre he pensado que en la Resistencia es como un "ALL STAR" de la NBA, donde acaban confluyendo grandes pilotos que vienen de los más diversos Campeonatos ya sean de turismos o monoplazas. Me encanta.
En mi opinión ACO cae en el fallo de querer tener demasiado número de carreras para el escaso tirón (para qué negarlo) que tiene la resistencia.
En mi opinión, exceptuando el buen resultado que da la ALMS, y la LMS si la cogemos con pinzas... creo que menos carreras, por continentes incluso si es viable que cuenten tanto por triunfos únicos, como para campeonato (salvo las 24 Horas de Le Mans, que esas cuentan casi por libre) tendría, al menos una mejor participación.
Ejemplo: 24 Horas de Le Mans en La Sarthe, 1000 km de Monza, Barcelona, Nürburgring y Algarve, una prueba por ejemplo en Suzuka, una en Shanghái o Malasia, una en Yas Marina y listos. Pero sin tanto LMS por un lado, Asia Series por otra... no no, señores, Le Mans Series y punto pelota.
Ahorro de costes ¿no? Y me parece lo mejor para empezar probando a ver qué atracción tiene una competición en nuevos mercados (como Asia... hablando por más que Japón claro).
#2 no estoy muy de acuerdo contigo....si hay algun grupo que ha demostrado saber manejar sus competiciones ese es el ACO....y no creo que las parrillas de las competiciones del ACO se puedan catalogar de escasas, si atendemos al resto de competiciones de resistencia y sus participantes...lease FIAGT o GTOPEN....competiciones que tambien son multiclase evidentemente....
y agarrarse a la bandera del ahorro de costes y pretender que un equipo americano por ejemplo viaje a Suzuka, yas marina, y varias veces a Europa además de las carreras que toquen en territorio americano no creo yo que sea favorecer el ahorro de gastos...pq imagino que tambien contaras con más de una cita en USA por ejemplo no??? o nos olvidamos de las 12h de sebring, petit lemans y Laguna Seca????
xD, para mí, tu solución sería firmar la defunción de ALMS, LMS y asian lemans series.....
y es que el "punto" está en que la resistencia no es la f-1 ni el futbol...por lo que campeonatos "continentales" siempre van a funcionar mejor que "intercontinentales"...
Yo pienso que el ACO lo está haciendo bien de cara al futuro, por ejemplo, equiparando los GT1LM con los GT1 del nuevo campeonato del mundo que prepara SRO&FIA para el año que viene, o ubicando las Asian Lemans series en fechas fuera del campeonato ALMS y LMS ...lo que permite que algunos de los grandes equipos europeos y americanos puedan participar de ella....
Para cualquier aficinado al motor, cuanta más oferta (lease competiciones del motor) exitan, mejor que mejor....como se decía en un articulo de este blog no hace mucho tiempo ah...
Por ultimo, solo apuntar que el interes asiatico por Lemans y todo lo que lo rodea está más que probado....por más que el 90% de las participaciones asiaticas en Lemans sean niponas (esto mismo se podría estrapolar a America y los equipos estadounidenses, que tambien conforman el 90-95% de los equipos del nuevo continente que participan en ALMS y 24h lemans)
Salu2...y enhorabuena al autor de la noticia por traer más "resistencia" a este nuestro blog...ya estamos un poco jartos de f-1...al menos yop...
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