A esta altura ya nadie se sorprende de las noticias que genera Jacques Villeneuve, ya que el ex campeón de Fórmula 1 no se corta a la hora de probar nuevas aventuras, otras categorías, distintos horizontes. Como si no alcanzara con haber sido campeón en la Indy 500 y en la categoría reina, coquetear con la V8 Supercars, las Le Mans Series, la Nascar y las Speedcar Series... y seguro que me olvido de algo. Vamos, que como marido será fiel, pero como piloto…
Ahora ha confirmado que, como el año pasado, participará nuevamente en la V6 Top Race argentina (cada vez más “sudamericana”). Competirá en Buenos Aires el 20 de septiembre, y también lo hará en Interlagos un mes antes, el 19 de julio.
Después de la experiencia del año pasado, es un gusto volver a correr en el Top Race. Fue muy divertido y la pasé bien tanto arriba del coche como abajo. Para este año tengo dos ventajas que debería aprovechar: ya conozco los coches y también los dos circuitos en los que vamos a correr. Tanto en Interlagos como en Buenos Aires pude ganar corriendo en la Fórmula 1. No va a hacer fácil lograrlo en el Top Race, con pilotos que tienen muchos más kilómetros arriba de esos coches, pero al menos lo voy a intentar”
Así va por la vida el Canadiense, haciendo nuevos amigos o reencontrándose con antiguos, como Gabriel Furlan, piloto con el que compartió escenarios en la Fórmula 3 italiana a principios de los ’90 y que ahora compite en Argentina. Es que el mundo del motor no se acaba en la F1, y Jacques es buena prueba de ello.
Mientras tanto, aguarda para definir su futuro, que probablemente estaría ligado nuevamente a la Fórmula 1:
Estoy entusiasmado con la posibilidad de regresar a la Fórmula 1 el año próximo. Calculo que en los próximos días voy a tener una definición al respecto. Igual ya tengo pautados los dos compromisos con el Top Race y por ahora no hay chance de que nada interfiera en mis viajes a Brasil y la Argentina”
Vía | Clarin
Fotos | Página oficial de Jacques Villeneuve
Comentarios
Debe ser que está un poco aburrido ultimamente, pero también dicen que en la variedad está el gusto. Su padre incluso corría motos de nieve en Canadá, no? Si a él le gusta, le deseo suerte!
Una categoría muy linda, la vi en vivo un par de veces. Son todos autos iguales, con diferentes carrocerías por afuera (Mercedes, Peugueot 407, Ford Mondeo, Chevrolet Vectra y VW Passat) pero en definitiva la plataforma, suspensión y motores son todos iguales. Usan motores V6 de 3600 cm3 con 350 hp preparados por Oreste Berta, basados en motores Jaguar. Los autos son muy parejos, llegando a clasificar hasta 25 autos a menos de 1s de diferencia... Espero que les sirvan los datos, saludos!
Será un placer poder volver a ver a Jacques nuevamente en accíón. Los latinos debemos conformarnos con estos pequeños gustos.
#2 Santiago, desde luego, muy buenos datos. Sabía de la paridad de motor, pero no que compartían plataforma, ni que los prepara Oreste Berta.
Es muy interesante además, el hecho de que las marcas acepten correr con motores que no le son propios, tan solo por no "quedarse afuera".
Apoyo de las marcas no sé si hay, me parece que no... Debe ser solamente la autorización para usar las líneas de sus modelos, ya que ni siquiera son exactamente igual a los originales, partiendo de la base de que todos los autos son construidos en estructuras tubulares exactamente iguales (al igual que todos los componentes mecánicos) salvando las diferencias estéticas de la carrocería, por lo que se siguen las líneas básicas de los distintos modelos, pero todos adaptados a la misma separacion de ejes, el mismo ancho y la misma altura. Como curiosidad, el TC2000 (otra categoría argentina muy importante) si cuenta con autos distintos, con varios equipos oficiales de distintas marcas y hasta el año pasado cada auto con motor de su propia marca. Eran motores L4 2000cm3, aspirados naturalmente y desarrollaban potencias entre los 300 y 350 hp (no estoy muy seguro de la cifra exacta) a un régimen relativamente alto. Los equipos de punta utilizaban motores especialmente preparados en europa o japón según el caso, menos Ford (equipo de Oreste Berta) que usaba los motores preparados por el mismo Berta. Este año por cuestión de reducción de costos, se adoptó un motor único para todos los autos (L4 origen mazda, preparado por Berta, 2400cm3, más par y menos rpm).
PD: soy de Uruguay pero muy fanático del automovilismo argentino
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