Fórmula 1 y rallyes. Motorpasión F1

Martin Whitmarsh ha expresado, ante el medio informativo Telegraph, que no descarta la posibilidad de perder su lugar como jefe de McLaren. Al parecer, los accionistas de la escudería no están conformes con el pobre nivel que, hasta ahora, han exhibido los coches de Woking y tampoco están dispuestos a esperar ni por la llegada de Honda ni por la inyección de capital mexicano para ver a Jenson Button y a Sergio Pérez disputar los primeros lugares en los Grandes Premios que restan de este año.

Hasta el momento, McLaren Mercedes es la única escudería grande que no ha mostrado un desempeño acorde con lo esperado. La plana mayor del equipo observa el halo de pesimismo que envuelve a toda la estructura y es posible que, de un momento a otro, apliquen revulsivos para cambiar el entorno. Whitmarsh permanece en el ojo del huracán porque, como bien se aplica en la mayoría de las grandes empresas, resulta más sencillo despedir al jefe que despedir a todos los empleados.

Claire Williams admitió que se necesitará algo de tiempo para intentar revertir la poca competitividad que hasta el momento ha mostrado el FW35. Según sus palabras, es muy decepcionante estar al fondo de la parrilla durante todo un fin de semana a pesar de las constantes modificaciones que se han realizado en los monoplazas. El equipo de Grove no encuentra el horizonte y tal situación significa que están perdiendo el tiempo y el dinero mientras los rivales avanzan.

En su primer año, como directora adjunta del equipo de su padre, se encuentra con una situación muy difícil de explicar pues en la teoría no se distinguen carencias pero en la práctica nada parece funcionar. Ella está consciente de las dificultades que estarían por venir de no mostrar mejoría. El pésimo nivel de competitividad significa que el presupuesto asignado para este año se está dilapidando y esto puede conllevar a que los patrocinadores no retornen para la próxima temporada.

El asunto de los neumáticos Pirelli está dando mucho que hablar en los últimos días. El cambio de unos neumáticos que a unos beneficia y a otros perjudica es motivo de polémica, y eso se ha visto a través de las redes sociales, concretamente en el Twitter de Lotus y Ferrari.

Las cuatro paradas que hizo el ganador del GP de España, Fernando Alonso, ha sido motivo de polémica en los últimos días. Algunas voces autorizadas del paddock no ven que Pirelli haya hecho un buen trabajo con unos neumáticos con una tan alta degradación como la que tiene. Casi todos los comentarios negativos acerca de las gomas, curiosamente, provienen de los más perjudicados por estas gomas: Mercedes y Red Bull. Tanto Niki Lauda como DIetrich Mateschitz se han quedado a gusto con los medios de comunicación.

El año que viene debemos ver el debut de una nueva categoría: la Fórmula E, con el empresario español Alejandro Agag al mando. Este nuevo campeonato despierta aún a día de hoy bastantes incógnitas: cómo serán los coches, qué ciudades visitará, el formato… Alguna de ellas ya se van despejando, pero cada vez que Agag habla, muestra nuevas novedades.

La Fórmula E va tomando forma. Estos últimos días conocíamos que cerraban un acuerdo técnico con Renault y con Tag Heuer y que Tailandia se unía a las otras ocho citas ya confirmadas: Putrajaya, Biejing, Buenos Aires, Londres, Roma, Rio de Janeiro, Los Angeles y Miami. También se conoce que los coches son construidos por Spark Racing Technology y llevarán neumáticos Michelin.

Recientemente, Pirelli está en el ojo del huracán por los cambios que plantena de cara a las próximas carreras en sus compuestos de 2013. La opinión pública está dividida, en gran parte porque unos sienten que se favorece a un equipo y otros sienten que los cambios tienen que hacerse. También se ha hablado mucho sobre el sistema de clasificación actual. Gusta, esto está claro, pero tiene fallos (como todo) y no convence esto de ver a pilotos que no salen en la Q3, adulterando así la última parte de la sesión.

Precisamente por ello, nos planteamos hoy en un pequeño estudio si sería válido el concepto de los neumáticos de clasificación en la Fórmula 1. En realidad, lo que haremos es proponer unos pequeños cambios en el formato actual de la sesión clasificatoria del sábado, que sin cambiar demasiado, puede aún ser mejorada. Pero antes de movernos en esa dirección y detallar los cambios que se producirían en esta variante del sistema actual, tenemos que presentar al principal protagonista que nos sacamos de la manga; el nuevo neumático de Pirelli.

Tras semanas de incretidumbre y una confirmación muy a última hora, Luis Monzón terminó apareciendo por Cantabria con su flamante MINI John Cooper WRC, y lo hizo logrando la segunda victoria del año en unas condiciones muy cambiantes y que propiciaron mucho movimiento en cabeza, en especial al inicio de la prueba.

El rally arrancó con sorpresa, pues Surhayen Pernía marcaba el scratch en el primer tramo, por delante de Xevi Pons y Jonathan Pérez. Pero la lluvia en el segundo tramo favoreció a Luis Monzón, quien pasó del cuarto puesto al liderato, por delante de Pérez, Pernía y Pons, todos ellos separados por tan sólo cinco segundos.

Aunque a estas horas ya deberían haber comenzado, en 2013 las 24 horas de Nürburgring se disputarán entre domingo y lunes. El próximo día 20 de mayo es festivo en Alemania por lo que la 41ª edición tendrá un calendario algo peculiar. Quizás perfecto para los alemanes pero algo más incómodo para el resto del planeta. Es por ello que hasta la tarde de hoy no hemos tenido la clasificación en la cual la pole ha ido a parar a manos del Audi R8 con el gigante Frank Stippler al volante.

La segunda posición la ha conseguido el portugués Pedro Lamy que con el Aston Martin V12 Vantage GT3 representa a uno de los claros favoritos para la victoria. En este 2013, Aston Martin tiene bastante claro que quiere hacerse con el título honorífico de ser la mejor marca en GT. A su despliegue en Le Mans, su presencia con equipo oficial en las 24 horas de Spa-Francorchamps tenemos que sumarle un equipo en las 24 horas de Nürburgring formado por el propio Lamy, Darren Turner, Stefan Mücke y Allan Simonsen.

Unas horas después de conseguir su primera pole con BMW, Martin Tomczyk ha visto como se la quitaban de las manos. Tras el paso por la báscula, el peso total de su BMW M3 DTM se ha quedado por debajo del mínimo establecido siendo inmediatamente excluido de la clasificación.

Del todo a la nada ya que mañana, Martin Tomczyk tendrá que salir desde la última posición. La sanción significa que el segundo clasificado hoy, Mike Rockenfeller hereda la pole y la primera posición en la parrilla.

Primero de todo, quitarnos los asuntos lingüísticos del medio. En japonés, se utiliza la palabra “gaijin” como abreviatura de “gaikokujin” (extranjero) para hablar de aquellas personas que no solo no son japonesas, sino que además son de origen occidental. Sabiendo como es la cultura japonesa, y aún más como lo era hace 30 años, nos podemos imaginar el impacto del primer título de un piloto de estas características en la Fórmula 2 japonesa, cuando venció Geoff Lees en 1983.

Este título era el primero que un piloto occidental ganaba en la tierra del sol naciente, sin importar en qué categoría fuera. Por ello, Lees es un pionero de la presencia europea y americana en las carreras en Japón, en una época donde pilotos como Pironi, Patrese y compañía habían llegado a disputar carreras sueltas. El británico se convirtió en un habitual, con carreras disputadas desde 1981 hasta 1991.

A pesar de que la diferencia favorable nunca ha sido demasiado, Bryan Bouffier ha conseguido terminar el Tour de Corse en primera posición, tras aguantar los ataques de un combativo Jan Kopecký al que finalmente unos problemas mecánicos no le permitían recuperar la diferencia de tiempo. Por su parte, Robert Kubica no se reenganchaba finalmente a la segunda etapa y decidían preparar ya el próximo rally.

La mañana comenzaba con dos scratchs de Bryan Bouffier que parecían encarrilar mucho la carrera. Sin embargo, la respuesta de Jan Kopecky no se hacía esperar y una especial después el checo le recortaba al francés 8,8 segundos de golpe, quedándose a poco más de 10 segundos del liderato. Craig Breen corría peor suerte y en el primer tramo del día sufría un toque que arruinaba todas sus opciones de remontada.