A alguien que siente pasión por este deporte se le hace duro tener que hablar de noticias como esta. Y es que dos accidentes mortales en dos rallyes europeos diferentes, han ensombrecido este fin de semana la categoría y de nuevo han hecho que los informativos se acuerden de ellos por el mismo hecho de siempre y no por la competición en sí.

El primer hecho desafortunado se producía en Bélgica. El Sezoens rally veía como la vida de dos de sus participantes, Roel Vrolix y Stef Winters, se esfumaba tras un accidente durante el transcurso de la prueba. Al parecer el Mitsubishi Lancer en el que competían ambos se salía de carretera y chocaba violentamente contra un árbol, incendiándose inmediatamente.

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Está siendo posiblemente el piloto más cuestionado del comienzo de esta temporada. Felipe Massa sólo ha sumado dos puntos en las cinco carreras que llevamos esta temporada, resultados similares a un desafortunado Michael Schumacher. Sin embargo el alemán no está teniendo la presión de la prensa y de los aficionados como está siendo el caso del actualmente piloto de Ferrari.

Tener a Fernando Alonso en el otro lado del box no ayuda a un Massa que sigue sin encontrarse a gusto al volante del nuevo F2012, ni tan siquiera con los cambios estrenados en el pasado Gran Premio de España dónde el asturiano incluso le dobló. A pesar de que los rumores apuntan a que el brasileño puede salir la próxima temporada del equipo, o incluso antes, el propio Felipe ha asegurado sentirse respaldado por el equipo.

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No ha tenido un comienzo de año fácil, ni un 2011 tampoco, pero por fin la suerte ha vuelto a respaldar a Alberto Hevia que ha conseguido la victoria en el Rally Cantabria Internacional. El asturiano protagonizó una maravillosa batalla con Luis Monzón que prácticamente llegaba hasta la recta final de la prueba encabezando la general.

Las numerosas manchas de lluvia sobre el asfalto del norte puso muy difícil el rally a los participantes y organizadores ante el aluvión de salidas de pista. Aún así, un rejuvenecido Luis Monzón volvía a dar el do de pecho al volante de su Peugeot 207 S2000, al igual que hizo en Canarias, y se colocaba como líder de la prueba después de recuperar el tiempo perdido con Vinyes en la primera especial.

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Aunque muchos lo conocemos de su época como jefe de la sección deportiva de Ford, ahora nos tocará pensar en Jost Capito como el mandamás de Volkswagen Motorsport. Con el equipo probando el Volkswagen Polo R WRC durante esta semana en el asfalto de las cercanías de Alicante (en tramos como Tudons), Capito ha hablado sobre el futuro de su equipo en el Mundial de Rallyes.

El director de la sección deportiva ha asegurado que la entrada de Volkswagen en el WRC puede ayudar mucho a la publicidad del campeonato y así atraer más empresas e interés comercial. De esta manera, Capito confirma el compromiso de la marca alemana con el Mundial de Rallyes y con su futuro, futuro que podría incluso alargarse por encima del año 2015.

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La implantación del DRS desde la temporada pasada ha tenido muchos defensores y también muchos detractores. Sin embargo tan sólo uno de los Grandes Premios contó con la negativa de la mayoría de los pilotos. Y es que a ninguno le terminaba de convencer el hecho de abrir el alerón trasero en el conocidísimo túnel de la ciudad de Mónaco.

Este año parece que se repetirá la misma historia y la utilización del DRS no estará permitida ni en las sesiones de entrenamientos ni en la clasificación en esa zona del trazado monegasco. Obviamente a la organización tampoco se le ocurrirá situar en el túnel la zona de DRS durante la carrera ya que como vimos el año pasado, un adelantamiento en la curva rápida y de agarre “limitado” puede llevar a uno de los dos contra el muro.

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Hace ya cerca de medio año que descubrimos cómo sería el nuevo circuito americano para la Fórmula 1. Hoy se han presentado los planos oficiales del circuito de Nueva Jersey, y podemos verlos para descubrir qué es exactamente lo que podemos esperar de este trazado que se inaugurará, si todo va bien, la próxima temporada.

El circuito, como ya vimos en su día, se recorrerá en el sentido de las agujas del reloj y tendrá una longitud de 5’15 kilómetros. Largo, para ser un circuito urbano tradicional, aunque ejemplos como los circuitos de Valencia y Singapur nos demuestran que esta tendencia está cambiando. Parece ser que los circuitos de más de cinco kilómetros son la preferencia de Hermann Tilke.

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Eau Rouge. Llego a Spa-Francorchamps y la primera imagen que obtengo es la mítica curva de la que tanto hablan aficionados y pilotos. Pero no tardó muchos pasos mas en descubrir el pequeńo riachuelo que da nombre a la curva. Es mi puerta de entrada al circuito belga. Uno de esos trazados cuya visita debe ser obligatorio para cualquier aficionado que se precie.

Pero como no podría ser de otra manera Spa-Francorchamps nos recibe con frío y mucha agua. Tanta que convierte en una pequeńa odisea dar una vuelta por el trazado aprovechando la disputa del warn-up del World Endurance Championship. El nuevo campeonato, creado a la limón por el ACO y la FIA, es el objetivo de nuestra visita a Las Ardenas y más concretamente la segunda cita de la temporada, las 6 horas de Spa-Francorchamps.

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Pocas novedades trae la edición 2012 del Rally de Catalunya. En su línea continuista de los últimos años, la mayor novedad será la de su fecha, entre los días 8 y 11 de noviembre, convirtiéndose así en la penúltima prueba del calendario del Mundial de Rallyes. Más allá de eso, la prueba mantendrá su formato de rally mixto (tierra-asfalto) y volverá a tener como base la ciudad costera de Salou.

La primera etapa contará con un mayor numero de kilómetros sobre tierra, dos nuevas especiales el viernes, para pasar a poner los reglajes de asfalto y disputar las etapas del sábado y domingo sobre las habituales carreteras de la Costa Daurada. El shakedown también se ha modificado y ahora se disputara en la zona Emprius de Salou y será clave con el nuevo formato de Qualifying Stage para no abrir pista el primer día.

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No podíamos pasar por alto el gran espectáculo vívido durante el pasado fin de semana. A la gran lucha que pudimos ver entre los S2000 atmosféricos y los 1.6L Turbo, tenemos que sumar el final feliz que tuvo el Tour de Corse. Dani Sordo conseguía su primera victoria en el Intercontinental Rally Challenge Y la primera en una de las grandes de la historia de la categoría.

La prueba parecía que iba a ser un duelo entre los dos Skoda Fabia S2000 oficiales de Jan Kopecky y Andreas Mikkelsen contra el Ford Fiesta RRC de Giandomenico Basso y el Mini John Cooper Works SPC de Sordo. Sin embargo, el choque primero del italiano en un enlace de la primera etapa, y el toque después de Mikkelsen contra un poste de telégrafos dejó la prueba en una cosa de dos.

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