¿Ha habido un campeón del mundo de Rallyes sin correr el mundial completo?
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- Categoría: Rallyes
Viendo que Loeb va a correr en 2013 con un programa parcial y que Latvala, Hirvonen, Ogier, Solberg,,,no destacan precisamente por su regularidad, me ha entrado una duda. Ha ganado alguien en la historia del mundial de rallyes el mundial sin correr una parte significativa del mismo?? No me vale que haya faltado a una prueba o dos o que se haya proclamado campeón a falta de tres pruebas y no haya competido en el resto. Gracias por leerme!
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4 Respuestas
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Hola Troglodito, la verdad es que es una pregunta interesante, habria que consultar hemerotecas, pero es posible que sí, ya que al principio del mundial habia marcas que renunciaban a correr en rallyes como el Safari ó el Costa de Marfil. Puede que alguno de los primeros campeones faltara a alguna cita por este motivo. Otros para los rallys “africanos” cambiaban de marca (Waldegaard, campeón en el 79, y su compañero Mikkola cambiaban sus Ford por unos espectaculares Mercedes 450 SEL Coupé) También hay que contar que entonces solia haber 12 rallys y a lo mejor contaban solo los 8 ó 10 mejores resultados. Muchos pilotos eran privados ó semi-privados (Waldegaard en el 79 y Vatanen en el 81 corrian con los Ford Escort RS1800 “privados”) y ello se hacia para que no tuvieran que hacer todos los rallys por el tema del presupuesto.
Más curioso es que en 1981 estuvo a punto de ser campeon Guy Frequelin, con un coche del Gr.2, menos preparado, frente a los Gr.4 de la mayoria de competencia. Al final fué 2º por detrás de Vatanen. Más curioso aún, el copi de Vatanen era David Richards, y el de Frequelin ¡Jean Todt!
Curiosidades de nuestro mundillo. Prometo investigar tu pregunta. Un saludo.
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Muchas gracias por tu respuesta y por los datos que has aportado que son francamente interesantes.
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Efectivamente, mientras fue puntuable el Costa de Marfil ningún piloto hizo el calendario completo porque no lo corría casi ningún equipo oficial, y si lo hacían contaban con pilotos especialistas. Como curiosidad, alguno de los grandes de los rallys tenian “dentera” a algunos rallys y era sabido, Rohl solo corrió el Mil Lagos un par de veces y de joven, KKK era camepon del mundo antes de haber corrido en Corcega, Delecour no corrió un Safari hasta el año 2000…
Realmente hasta finales de los 90 nadie corría el calendario completo sea por presupuestos, tiempo o pocas posibilidades de exito. El primer año en el que el campeon corrio todos los rallys puntuables del calendario fue 1994,q ue gano Auriol. En 1993 gano KKK pero no corrió en San Remo y en 1992 Carlos Sainz falto al Costa de Marfil, a Suecia y al 1000 lagos. En tiempos mas antiguos era un salvese quien pueda, nadie se planteaba seguir un calendario completo, excepto en el apogeo de el grupo B en 1985 y 86, que los equipos Lancia Y Peugeot si que corrian todos los rallys oficiales menos en Costa de Marfil, Suecia y Nueva Zelanda, pero con pilotos en muchos casos itinerantes.
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Eefectivamente Turbodelta, muchos equipos “huian” del Costa de Marfil, pero también es porque no contaba para el mundial de marcas, solo para el de pilotos. Ello unido a la dureza del recorrido y al coste del desplazamiento, pues ya lo tienes.
Y también es cierto que los “finlandeses voladores” de los 80, no solo KKK, le tenian tirria al asfaltado Tour de Corse. Excepto quizá Markku Alen en sus años con el Lancia Rally (ó 037, aunque su nombre oficial era “Rally”)
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Muchas gracias a Turbodelta y a M.A. por vuestras respuestas y vuestro enfoque, era justo lo que queria saber.
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Loeb ganó un mundial desde su casa, sufrió una fractura consecuencia de un accidente en bicicleta y faltó creo que a 4 ó 5 pruebas (las últimas del campeonato). Aunque las causas son diferentes porque fué por lesión, pero para el caso creo que sirve como ejemplo de hasta donde es capaz de llegar.
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En ese mundial a falta de 4 pruebas Loeb era practicamente campeón del mundo, por que había ganado todas las pruebas menos cuatro segundos puestos, y con la cagada de Gronholm en Australia era matemáticamente campeón del mundo que sino yo estoy seguro que Loeb corre en Nueva Zelanda o en el RAC con el brazo en cabestrillo y con Elena manejando la palanca de cambios. Gracias por tu respuesta!!
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lamejor
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Respuesta corta:
Ha habido un huevo, de hecho lo que escasea es lo contrario: sólo en la edición de 1983 como hecho aislado, y de 1994 en adelante (eso sí, desde aquí como hecho habitual y continuo), los Campeones Mundiales de Rallyes han necesitado acudir a todas las citas mundialistas cada año.
Respuesta larga:
Hay una base de datos buenísima en rallyes, que es rallybase.nl, desgraciadamente no todo lo actualizada que se podría pedir, pero buenísima si los datos que buscas son de una cierta antigüedad, sobre todo en lo referente a Europeo y Mundial. De ahí he podido extraer lo siguiente:
El primer Campeonato Mundial de Pilotos fue en 1979, así que:
En 1979, el sueco Björn Waldegård no participa en Nueva Zelanda, San Remo ni Córcega, y gana el Mundial para Ford con el Escort RS1800, aunque en África utilizaba un Mercedes 450 SLC.
En 1980, Walter Röhrl faltó a las citas de Suecia, Kenia (Safari), Finlandia (Mil Lagos), Gran Bretaña (RAC Rally), y Costa de Matrfil, y se proclamó Campeón con su Fiat 131, prácticamente doblando en puntos a Hannu Mikkola.
En 1981, Ari Vatanen no acudió a Kenia ni a Francia, y obtuvo el título con un Ford Escort RS1800 oficial Rothmans.
En 1982 de nuevo el alemán Röhrl se proclama campeón, esta vez a lomos de un Opel Ascona 400. Faltó al 1000 Lagos y al RAC Rally.
Para sorpresa de todos, en 1983 Hannu Mikkola necesitó acudir a todas las pruebas del Mundial con su Audi Quattro A2 para derrotar a Walter Röhrl. Esos Lancia Rally 037 eran sorprendentemente buenos a pesar de no tener tracción total.
En 1984, Stig Blomqvist (Audi Quattro A2), renuncia a correr la última prueba mundialista, el RAC Rally, al tener ya asegurado el Mundial por delante de su compañero de equipo Hannu Mikkola. Su plaza es ocupada por Michèle Mouton, que intenta evolucionar el Audi Sport Quattro.
En 1985, Timo Salonen (Peugeot 205 turbo16), es Campeón del Mundo sin acudir al Rally Costa de Marfil.
En 1986 Juha Kankkunen (Peugeot 205 turbo16), no corrió en Francia ni en Costa de Marfil.
En 1987 Kankkunen cambia a Lancia, con del Delta HF 4WD, y volvió a ganar el Mundial, aunque no se le vio el pelo en Kenia, ni en Francia, ni en Nueva Zelanda, ni en Argentina, ni en Costa de Marfil, ni en San Remo, lo cual ya es decir. La verdad es que en 1987 el Mundial fue un paseillo para Lancia, con los tres primeros clasificados mundiales, así que pudieron vaguear lo suyo.
En 1988 sigue el dominio Lancia, esta vez de manos de Miki Biasion, quien no pasó por Suecia, Córcega, Nueva Zelanda, Cósta de Marfil ni Reino Unido de camino al título.
En 1989 Biasion repite con el Lancia Delta HF integrale, sin acudir a Suecia, Francia, Nueva Zelanda, Argentina, Australia, o Costa de Marfil, y tampoco al Reino Unido. Faltó a 7 rallyes de los 13 del calendario, y sacó más de 40 puntos de ventaja a su compañero en Lancia Alex Fiorio, a la postre subcampeón mundial.
En 1990, un piloto novato y su jefe de equipo llegan a la conclusión de que si ellos son profesionales y el campeonato un campeonato profesional a nivel Mundial, hay que ir a todas las pruebas y defender tus oportunidades en todos los terrenos. Este hecho, unido a la fiabilidad del coche que ganó el campeonato, el Toyota Celica GT-Four, y a las manos del piloto, que en 12 pruebas logró 4 victorias, 4 segundos y un tercero, hizo que el equipo incluso no acudiera al rally Costa de Marfil, al que ya no acudían ni siquiera los equipos oficiales franceses. La estrategia de Ove Andersson, jefe del Toyota Team Europe, hizo que ese joven piloto, Carlos Sainz, descolocara a la competencia: Auriol, el más entonado de los Lancia, no había acudido a ninguna de las pruebas africanas ni a Nueva Zelanda. A partir de ahora se acabará eso de ganar Mundiales sólo acudiendo a las citas europeas, y para ganar un Mundial habrá que acudir a todos los rallyes, estén cerca o lejos, tengan interés comercial para tu marca o no.
No obstante lo dicho, aún en 1991 Kankkunen (Lancia Delta HF integrale), no compitió en Suecia ni en Francia (Costa de Marfil aparte, que irá poco a poco poblándose de dakarianos y despoblándose de mundialistas), aunque Lancia tomó una medida intermedia: mandaba a coches de la Jolly Club con apoyo oficial y pilotos oficiales (Auriol, por ejemplo), para intentar restar puntos a Toyota sin hacer el desembolso completo de participar en todas las pruebas.
Esta estrategia ya no resultaría válida en años sucesivos, y no sólo eso: Toyota aprovechó este aspecto de “vaguería lanciera”, para hacerse aún más competitiva: En rallyes como Suecia o Safari, donde los pilotos locales solían prevalecer aún con mecánicas inferiores, los coches del Toyota Team Europe, eran afinados y puestos a disposición de los mejores pilotos especialistas locales. De esta forma podían permitirse no mandar a sufrir a los pilotos oficiales a terrenos difíciles, pero seguir ganando en esos terrenos. Así, Sainz volvió a ganar el Mundial en 1992, sin acudir a Suecia (donde Toyota copó el podio), ni a Finlandia o Italia.
En 1993, Juha Kankkunen se pasa a Toyota, y Sainz a Lancia Jolly Club, y el finlandés logra vencer con relativa comodidad a los incipientes Escort RS Cosworth que capitanea François Delecour, sin intervenir en Portugal, Francia ni San Remo.Pero ahí acabó el juego: En 1994 Auriol participó en todas las pruebas, cosa que también haría McRae en 1995, y también Mäkinen los 4 años siguientes, y así sucesivamente harán Grönholm en 2000 y 2002, Burns en 2001, Solberg en 2003, y Loeb de 2004 a esta parte.
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Te lo has currao Ftx. Magnífico reporte.
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Gracias por el tiempo y la dedicación que has puesto en resolverme esta duda. Gran y muy interesante respuesta.
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Me he equivado al responder. Si se puede borrar este comentario por mi perfecto.
-- editado por última vez a las 18:00
