¿Qué pasos tiene que dar la Fórmula 1 para mejorar la seguridad de los pilotos?
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- Categoría: Pilotos F1
Accidentes como el ocurrido durante el Gran Premio de Bélgica nos hacen pensar que en materia de seguridad, la Fórmula 1 aún debe mejorar.
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13 Respuestas
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Pues para empezar planificar bien la posición de las parrillas en los circuitos. Spa tiene dos, una antes de la curva de La Source (la empleada en la F1) y otra después de esa curva y que va directa a Eau Rouge.
Evidentemente si pones 24 monoplazas a pocos metros de una horquilla como La Source tienes un 90% de posibilidades de provocar un accidente. Los coches son bastante seguros, lo de ponerles cúpulas es desvirtuar la categoría. Los circuitos cada vez tienen más y mejores escapatorias, pero si el cabeza pensante los lanza a todos juntos contra una pared, la catástrofe está garantizada.
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Hacer que los coches pasen por Eau Rouge sin tener una curva fuerte con frenada que los ponga más o menos en fila puede hacer que haya un accidente gravísimo a alta velocidad cuando llegue el embudo con 3 o 4 coches en paralelo que hayan arrancado de manera diferente.
Sin ser ideal creo que es el mejor sitio sin tener que modificar el circuito.
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¿Quitar a Maldonado?
(Sin ofender, es coña)
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lamejor
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Yo creo que los coches ya son muy seguros, pero siempre habrá situaciones que sean difíciles de controlar. Lo de la cúpula, o las ruedas carenadas, mejoraría la seguridad de los pilotos, pero haría una categoría completamente diferente. Quizá los coches serían demasiado rápidos y eso generaría otro tipo de situaciones peligrosas. Todo se puede mejorar, pero creo que el nivel actual de seguridad, es muy grande.
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El tema de la cúpula al estilo X1 de Newey me parece una gran idea, hubiera supuesto la supervivencia de muchos pilotos que han tenido accidentes recientemente, véase Henry Surtees o Massa con el accidente del muelle. Otro sistema para evitar accidentes sería hacer salidas en marcha, al estilo nascar o turismos, pero quitaría la mitad de la emoción de la carrera. Y por ultimo comisarios de pista realmente cualificados, gente que realmente sepa llegar y actuar con profesionalidad a la hora de cualquier percance en carrera. Y no digo que los actuales no estén preparados, cosa que ignoro, pero he visto muchas “patosidades” últimamente
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Para mejorar los coches, realmente poco más se puede hacer salvo poner una cúpula, pero a mi modo de ver desvirtuaría un poco la categoría. No creo que sea necesario mejorar aún más la seguridad en este aspecto, ya que siempre será una categoría de riesgo y nunca se podrá eliminar el riesgo al 100%.
Lo que sí sería una muy buena medida para la seguridad en general de la F1 y sobretodo de la GP2, sería cortar de raíz los comportamientos antideportivos propiciados por un exceso de agresividad. No se puede cerrar a otro piloto contra el muro, no se puede intentar ganar la carrera en la salida, no se debe meter el morro al primer mínimo espacio estando todavía muuuchos metros por detrás…
Creo que en la generación de pilotos que vienen de la GP2, salvo excepciones como Rosberg o Perez, vienen con una filosofía de las carreras en las que todo vale, y en la que “nunca pasa nada”, cosa que no ocurre con pilotos que llevan más años en la F1 y que si que han sufrido, o al menos visto muy de cerca, accidentes realmente graves en F1.
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Si ellos consideran que prefieren cúpula pues adelante. Para mi como ya han dicho sería desvirtuar un poco la competición. Son carreras de monoplazas tipo Fórmula, que se caracterizan por ir descubiertos.
Es como ponerle ruedines a las MotoGP para evitar caidas de la moto porque llevan 2 ruedas. Para mi mucho sentido no tendría pero si los pilotos lo quieren, son ellos los que se juegan el tipo, por tanto poco tendría yo que opinar al respecto.
La F-1 es muy segura, y creo que con seguir investigando nuevos materiales más resistentes contra el impacto, sea el casco, visera o el mismo chasis estaría muy bien.
Para mi el accidente del otro día fue algo que sería un incidente de carrera, de no ser porque Romain lleva muchas actuaciones malas en las salidas y muchos toques y es reiterativo, hay que ser más duros con los pilotos reincidentes con tendencias a maniobras fuera de lugar.Si hubiese sido Jenson Button el causante del toque, yo creo que todos hubiésemos visto que ha sido una maniobra desafortunada, pero que es un lance de carrera. Al ser Romain, o si hubiese sido Pastor Maldonado, es un comportamiento reiterativo de maniobras fuera de lugar y que no llevan a ningún lado.
Habrá quien diga que esto es capar a la Fórmula Uno y que no se premiarán los adelantamientos espectaculares. Yo creo que es diferente. Hemos visto adelantamientos increíbles de Alonso jugándose el tipo y para nada creo que fuesen temerarios o antideportivos, porque también ha sabido ceder la posición con lucha sin tener tendencia a tocarse cuando ha sido necesario.El problema y lo que para mi resta espectacularidad es cuando para defender las posiciones o para conseguirlas se convierte en te quitas o te quito. Esto no puede ser.
Ademas aunque es un riesgo que está ahí, hoy un piloto que no se juega nada en el mundial a propiciado un accidente múltiple gratuito, que ha dejado fuera a dos de los aspirantes al título, el líder Alonso que ha perdido una ocasión de oro para conservar o ampliar distancia, y Hamilton que ha perido otra ocasión para quizás poder recortar unos valiosos puntos para intentar a aspirar al mundial.
Y para los dos es crítico. Porque Hamilton empieza a descolgarse y aunque tenga el mejor coche ( o eso parece por Jenson ) no consigue hacer carreras donde salga airoso de puntos, y Fernando porque al tener una mecánica inferior no va a poder ganar carreras en una situación normal y conservar estos cuarenta y pico puntos era vital para poder aguantar el liderato a final del mundial.Ahora viene Monza que será otra vez territorio de los motores Mercedes y no tiene pinta de que pueda escalar al pódium. En cualquier caso esperemos que no sea definitivo y que Fernando no eche en falta estos puntos al final del mundial.
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Pues volver a pensar en el cockpit cerrado. En mi opinión, a pesar de los problemas que tendrían de visibilidad al principio, esa tecnología desarrollada para evitarlo podría tener bastante utilidad para otros campos.
Además si se ha podido hacer en las carreras de resistencia, se puede hacer igual en la F1.
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brillante
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Al paso que vamos de alarmismo social tipo programa matutino de Antena3, la mejor solución va a ser que hagan los coches radiocontrolados, quiten al publico no sea que pase algo y que los pilotos controlen los coches de R/C desde un bunker,no sea que se choquen, salga una rueda volando y les hagan daño en el muro de boxes.
Yo mismo estoy pensando en instalarme una cúpula sobre mi misma persona, porque el otro día vi en las noticias que un señor murió al caersele encima una cornisa, es un riesgo inaceptable.-- editado por última vez a las 13:48
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Quitar la Superlicenia a Maldonado, y suspenderla a Grosjean.
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Coincido con la mayoria en que los coches actuales tienen un nivel de seguridad muy alto, aunque todo se puede mejorar, claro. Pero aun introduciendo todos los dispositivos que se quiera, un accidente, una fatalidad siempre puede ocurrir, el “riesgo cero” no existe. Ayer por muy poco no tuvimos que lamentar una fatalidad de esas, la verdad es que Alonso (digo él porque fue el que “mas cerca le pasó”) tuvo mucha suerte de no tener que lamentar nada grave.
Mucho me temo que se volverá a hablar de los famosos “habitaculos cerrados”, aunque desde luego aporten más seguridad, en absoluto es la solución milagrosa. Esta claro que los chasis cerrados (recuerdese los accidentes de los Audi en Le Mans 2011) son actualmente muy seguros, pero tambien lo son los F1 (recuerdese Kubica en Montreal 2007).
Aparte de esto, de cerrar el habitáculo, poco más se me ocurre para evitar cosas como lo que pudo pasar ayer.
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¿Ahora mismo?
Quitarles las superlicencia a Grosjean y a Maldonado y andarse con ojo con Hamilton, que ayer no tuvo culpa, pero que la lia mas de vez en cuando de lo normal.
No puede ser lo que vimos ayer.
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Yo he pensado en una solución que, a mi parecer, no supone una resitencia aerodinámica demasiado importante, es mas, hasta podría mejorarla y esta solución supondría una protección bastante importante para el peloto en caso de un accidente como el que sufrió Alonso.
Aquí lo que hago es aumentar la longitud de la entrada de aire al motor, reforzando la parte mas baja con paneles de kevlar y fibra de carbono para no aumentar el peso de mas de 17KG. Haciendo esto el piloto sigue teniendo una protección total al volcar, y si un neumatico llega a su casco, antes de tocar el casco tocara una de las “patas” laterales que sujetan la entrada de aire.
Creo que en estos croquis que he hecho se ilustra claramente lo que quiero expresar.
http://img825.imageshack.us/img825/7604/vjm02f08fr…
http://img255.imageshack.us/img255/9125/c3media142…
Saludos! (@jairiski96)
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La F1 es segura en exceso, al punto de que se sacrifiquen al espectáculo y desarrollo técnico en nombre de la misma.
Yo creo que el problema viene a que nos estamos mal acostumbrando a encontrarle el lado inseguro a detalles mínimos, cuando sabemos perfectamente que el automovilismo en general es un deporte de riesgo por naturaleza. Y lo que es peor, después quejarnos de porque los pilotos, equipos y arquitectos deciden no arriesgarse.
