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4 Respuestas
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Buenas.
Yo lo veo que si pasa todos los controles de la FIA no existe ningún problema para ellos. El problema es para que los demás copien.
Yo, aunque no tengo mucha idea de lo que pone en el reglamento, no lo consideraría elemento móvil. Ya que lo que hace es deformarse con el aire, vibraciones, etc. no moverse.
Pero a mí me entra curiosidad sana de saber si eso es fibra de carbono con resina epoxi o es otro tipo de material.
Y si fuera fibra con resina epoxi la de horas que habrán metido en ingeniería de materiales para conseguir la longitud de las fibras de carbono y el entrecruzamiento para que haga eso, con el coste que ello supone.
Pero bueno… Para acabar todo es legal hasta que la FIA diga que no.
Un saludo
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Tampoco estoy enterado a fondo del reglamento, está claro que no es un elemento movil, pero además de no ser movil debe cumplir con una torsion/deformación/flexión limitada por el reglamento. Ahí está la cuestion.
El aleron delantero verdaderamente se mueve mucho pero ¿está dentro de la tolerancia “legal”? -
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Sí, pero las pruebas se hacen en estático, comportándose de diferente manera que de forma dinámica… Por eso para mí tiene tanto mérito hacer algo así. También se me olvidó decir ayer que esto se supone que las imágenes no están trucadas.
Por ejemplo lo que dices de la deformación creo que se encuentra en poner 100 kg y bajar 10mm o algo así el alerón delantero. Tampoco lo tengo claro ni me acuerdo bien en lo que pone en la prueba. Pero que poner dos pesos en el alerón delantero y no medirlo en dinámico me parece que no es fiable, o que es posible diseñar para que trabaje de forma distinta en pista que parado, por tanto no haces nada con la prueba si luego en pista no se cumple.
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Hombre, ponerse en la cuestion de que si en estático, que si en dinámico, me parece querer hilar demasiado fino. Las pruebas son las que son y el alerón las pasa. Otra cosa es que en dinamico ya no se juegue con la torsion en sí, sino con las inercias para buscar un efecto “mass-dumper” (se me antoja dificil. O al menos dificl de controlar y de obtener el efecto buscado)
Yo si tengo que elegir casi me decanto por que el alerón no es más que una “cortina de humo” para desviar la atención de donde realmente está el “truco”. Porque todos pensamos que “algo hay”, que truco lo hay, otra cosa es que sea legal ó ilegal. Pero en el caso del aleron es seguro que los tests los pasa y que debe ser legal.
-- editado por última vez a las 10:25
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Pienso igual que tú, esto no es lo que les da las décimas de ventaja, puede dar una o dos, pero no es lo gordo de ese coche ni de lejos…
Lo difícil es averiguar lo que es el “truco”, pero mientras tanto todos a mirar que si suspensiones variables, que si morro, que si no se que… y siguen arrasando.
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Aun deformándose con el aire, creo que tiene un límite por reglamento (ya hace unos años hubo polemica con los alerones delanteros que variaban y con las gomas de Michelin, que al calentarse y degradarse aumentaban la superficie de contacto)
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¿Y realmente creeis que la superioridad demostrada por RedBull puede ser solo por el alerón “flexible”? ¿tanta ventaja puede dar eso?
Yo no lo sé, por tanto lo pregunto. Aunque creo que no es solo eso.
-- editado por última vez a las 13:24
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No, incluso puede ser algo que tape otras cosas, un señuelo que centre la atención y luego su influencia en pista sea “pequeña” en comparación a otras cosas que no vemos.
Seguro que algo ganan, si no no lo pondrían pero no creo que sea lo que hace que el equipo sea puntero.
Se dice que esa elasticidad hace el efecto del prohibido mass dumper. Entonces en curva se ganará algo. Pero no creo que sea algo que dé mucha ganancia en pista.
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Lo primero que hay que comprender es que todos, absolutamente todos los alerones flexan. Pero hay unos límites, y para eso están las pruebas que hace la FIA.
Si tu pones el brazo rígido y alguien te hace fuerza hacia abajo, por poco que se mueva, se mueve, con las alas igual.
Y en esos gifs que pones, si cogen el coche por ahí es precisamente porque quieren cambiar el alerón, probablemente eso que se ve sea debido a que está roto. Si levantan el coche, siempre lo he visto con los gatos, nunca a mano si no e spara sustituirlo.
Pero ciertamente, los ingenieros juegan con esos márgenes para permitir la flexibilidad que reduzca la resistencia aerodinámica.
