Seguramente, la referencia inmediata ante la frase “flecha de plata” sea el mítico Mercedes con el que Juan Manuel Fangio se consagrara campeón del mundo de Fórmula 1 en 1954. Sin embargo –valga la aclaración– esta denominación ya era utilizada desde muchos años antes de la primer carrera de todos los tiempos de la categoría reina (el 13 de mayo de 1950 en Silverstone) por lo que no debemos confundir ambas etapas.
Concretamente, en 1934 nacía la leyenda de lo que llamaré aquí las Flechas de plata de los años ’30; una historia que tiene que ver con la industria de la automoción alemana, con Auto Unión (“semilla” de la actual Audi) y con dos personajes históricos: uno es Adolf Hitler; el otro Ferdinand Porsche, que aparece en la foto del post acompañado por Willy Walb (Jefe de equipo de Auto Union), y el piloto Hans Stuck (padre de Hans-Joachim Stuck, ex piloto de F1 en los 70’s y que compitió en 1990 en DTM... con un Audi).
Antes de seguir, quiero dejar claro el uso de la denominación “flecha de plata”, ya que con motivo de este aniversario han aparecido algunos artículos con incorrecciones. Entre los años 1934 y 1939, tuvo lugar una primera “época de oro” (o debería decir “de plata”) de la competición alemana, y que tuvo directamente que ver con las subvenciones que Adolf Hitler entregaba a las automotrices germanas, con el objetivo de que obtuvieran éxitos deportivos que fomentaran el orgullo nacional de los alemanes.
En 1933 el gobierno repartió los 500.000 marcos de la subvención entre dos marcas: Daimler-Benz AG y Auto Union (empresa nacida en 1932 como resultado de la fusión de DKW, Horch, Wanderer y Audi). Daimler-Benz ya contaba con un coche de carreras, el Mercedes SSK, con el que no competía como marca aunque era utilizado por pilotos privados. Para Auto Union, el dinero sirvió para entrar al mundo de la competición, por lo que sólo en 1934 ambas marcas pudieron competir entre ellas… y nació la leyenda.
Las carreras en 1934
Por aquellos años, la competición estaba dominada por Bugatti, Maserati y Alfa Romeo. Pero Auto Union contaba entre sus filas con Ferdinand Porsche, hábil ingeniero que había diseñado (aunque no fabricado) un excelente motor V16. Gracias a la subvención, aquel proyecto se transformó en el Auto Union “Tipo A”: un coche de diseño poco convencional, con motor trasero de 16 cilindros y 3.400 cc. El depósito de gasolina carburante estaba ubicado en el centro, para que al ir vaciándose el equilibrio del coche no se viera afectado.
Por su parte, ese mismo año Daimler-Benz se presentaba con el W25 (en la foto siguiente, seguido de un Alfa Romeo), un coche de motor frontal, chasis más bajo que los de la época y un nuevo motor de 8 cilindros en línea sobrealimentado, basado en el que ya utilizaba el SSK. Así, en esa temporada coincidieron por primera vez en una carrera las dos marcas.
Pero había un problema: en Nurburing, el mercedes excedía por dos kilos los 750 permitidos, por lo que alguien del equipo tuvo la idea de raspar la carrocería quitando toda la pintura blanca, color que hasta ese momento habían llevado siempre los coches de carrera alemanes. De esta manera, el aluminio quedó a la vista. No está muy claro el por qué Auto Union dejó sus coches sin pintar, pero lo concreto es que ambas marcas salieron a la pista mostrando el color aluminio de las carrocerías, recibiendo el apodo de “flechas de plata”.
Evolución paralela de Daimler-Benz y Auto Union
Sin duda, la competencia entre estas dos grandes empresas aceleró el desarrollo y la evolución tecnológica en busca de los mejores resultados. Fue una época de grandes avances que se vió truncada por el inicio de la guerra en 1939. Durante esos años, las marcas alemanas ganaron los campeonatos europeos en disputa y dominaron –salvo raras excepciones– en todo el continente. Una de esas excepciones, es la mítica victoria en 1935 de Tazio Nuvolari en Nürburgring, con un Alfa Romeo P3 con motor sobrealimentado de 3167cc y 265 caballos.
Continuará...
Fotos | F1-info.cz
Comentarios
Sabia yo que cuando leí en motorpasion un articulo parecido, me sonaba el apellido Stuck de algo
Que buen post, yo tenía la mala información de que solo se les llamaba flechas de plata a los mercedes, pero ahora me entero que no.
Anhelo mucho que audi algún día se decante y le nazca interes por la formula 1, sería otro dolor de cabeza para Mercedes Benz aparte de ferrari si es que se vuelve independiente de Mclaren, ya que en DTM los apalea.
Por lo que he leido al respecto las luchas entre Stuck, Caracciola, Bernd Rosemeyer, Max Sailer y compañía fueron colosales y supuso la gran profesionalización de los equipos. Sin embargo, creo recordar que "flechas de plata" es un término asignado solo a Mercedes, ya que a los Auto Unión con un enorme motor trasero que hacía que dieran violentos coletazos a la salida de las curvas, les llamaron, a tal efecto, "peces de plata".
Excelente post Federico.
Yo creo que es difícil encontrar en la historia del automovilismo un período mas interesante que este. Deben haber sido años de increíble desarrollo si los comparamos con hoy día.
Una vez escuché en un programa, que estos coches estaban realmente adelantados a su época; no eran décimas si no segundos más rápidos que los demás. Al ver las fotos/videos, escucharlos, uno se puede imaginar lo increíbles que deben haber sido aquellos años.
Por cierto que pocas veces se hace referencia a una persona del equipo Mercedes, que sentó las bases de la señalización y del trabajo de equipo desde boxes, y fue Alfred Neubauer.
Es curioso que ahora en la F1 exista un peso mínimo y en los inicios de la competición existiera un peso máximo. Alguien sabe por qué esto era así??
Magnifico post, Federico.
No quiero ni imaginarme lo que fue ver el Auto Union "Tipo A" en aquella época, y menos pilotarlo con los 16 cilindros golpeando en tu espalda y sus más de 500 Nm de par empujando!!. Cómo dice joel-f1, comparativamente en esa época los cambios eran mucho más radicales!
Gran post!!! Espero ansioso la segunda parte Siempre he sido un enamorado de los AutoUnion type C y D.
Yodo, ha sido impresionante. Hace días que voy recopilando información y fotos, pero tu corto comentario me ha "transportado"... pilotarlo con los 16 cilindros golpeando en tu espalda y sus más de 500 Nm de par empujando! Ufff, que imagen, que poder, que h.... tenían estos tíos para domar aquellas fieras!
Me alegro, Federico. Desgraciadamente no sé como se viven 4 o 5 Gs en una curva, pero para aquellos pilotos y aquella época, no creo que esa sensación tuviese mucho que envidarle!
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