12 horas de Sebring

Más allá de la primera victoria de Marc Gené en las 24 horas de Le Mans, si tenemos que buscar un piloto español que sea referencia en el mundo de la resistencia ese no puede ser otro que Antonio García. El siguiente paso era más sencillo por lo que aquí tenemos la entrevista a Antonio García. El piloto madrileño completó en 2009 una de las mejores temporadas que se recuerdan de un piloto español. Su victoria absoluta en las 24 horas de Daytona y los triunfos en las 12 horas de Sebring y en las 24 horas de Le Mans, en la categoría GT1, son un hito en el automovilismo español. Sin lugar a dudas, el madrileño fue el mejor piloto nacional de la pasada temporada.

En 2010, y como ya ha sucedido en años anteriores, Antonio García volverá a estar en muchos frentes. American Le Mans Series con el nuevo Corvette C6.R GT2, Grand-Am Series con Spirit of Daytona, Le Mans…Sus grandes actuaciones le han convertido en un piloto muy solicitado. Una trayectoria casi perfecta, sólamente empañada por no cumplir el sueño de todo gran piloto, llegar a la Fórmula 1. Aún así, no podemos decir que a García le hayan ido mal las cosas. Hay vida más allá del Gran Circo.

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Sin más rivales que ellos mismos, era algo esperado. Peugeot se ha paseado en Sebring durante las 12 horas que ha durado la prueba. Aunque el dominio venía de atrás. Marc Gené fue el más rápido en los libres, el mejor en la clasificación y finalmente ha completado un magnífico fin de semana con la victoria de Peugeot en las 12 horas de Sebring. Además, sin más rivales, la marca gala ha completado un magnífico doblete. Alexander Wurz y Anthony Davidson han acompañado a Marc Gené en lo más alto del podium.

El Peugeot 908 HDI FAP con el dorsal 07 sólo ha tenido como rival a sus compañeros Lamy, Bourdais y Minassian. Tras 12 horas de carrera tan sólo 13 segundos de diferencia ha habido entre primeros y segundos. Completando el podium, el único Aston Martin oficial con Mucke, Primat y Fernandez al volante. Eso sí, finalizando a tres vueltas del vencedor. Mención aparte, el papel realizado por Emanuele Pirro al volante del Lola B09/60 de Drayson Racing. En los primeros instantes de carrera el italiano tuvo la osadía de colarse entre los Peugeot.

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La verdad es que ayer cuando llegue de un día duro fuera de casa y tras la visita de rutina para ver lo que mis compañeros habían escrito en mi ausencia me sorprendí al ver como el nombre del seis veces campeón del Mundo de Rallyes no aparecía entre la lista de componentes del equipo Peugeot para Le Mans. Sobre todo tras las numerosas noticias que han hablado de que Sébastien Loeb estaba casi asegurado para las 24 Horas de Le Mans, e incluso para las 12 Horas de Sebring que le servirían como preparación para la mítica prueba gala.

Algo que se ha vuelto todavía más inexplicable cuando se ha conocido que Le Mans tiene su fecha fijada para el 12 de junio con lo que no coincidiría con ninguna prueba del WRC. Sin embargo al alsaciano parece que le ha ganado su cabeza al corazón y ha preferido aplazar su gran pasión por el automovilismo de circuitos para centrarse, entre otras cosas, en desarrollar el nuevo Citroën DS3.

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Se va aclarando poco a poco el calendario del seis veces campeón del Mundo de Rallyes. Sobre todo la parte concerniente a la resistencia. Y es que todo apuntaba a que Sébastien Loeb disputaría este las mítica prueba de las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo vamos a poder ver al alsaciano mucho antes a los mandos de un Peugeot 908 HDI del equipo oficial.

Todo porque según italiaracing.net Loeb va a participar en las 12 Horas de Sebring, carrera que abre la temporada de las American Le Mans Series. El piloto de Citroën utilizará la prueba para conocer mejor el coche y sobre todo para preparar su ritmo en carrera. Algo que se vuelve muy importante en este tipo de competiciones, eso y cometer los menos errores posibles.

Vía l Autosport

A pesar de las noticias que nos habían llegado sobre la posible ausencia de Aston Martin, de forma oficial, en las 24 horas de Le Mans y las Le Mans Series, hoy en un comunicado de la marca británica se ha hecho oficial todo lo contrario. Aston Martin estará de nuevo en las 24 horas de Le Mans, por segundo año consecutivo con su LMP1. Además de disputará un par de citas en las ALMS, 12 horas de Sebring y Long Beach y la primera carrera de las LMS, una carrera de ocho horas que se disputará en el trazado galo de Paul Ricard.

Todas las pruebas se concentrarán en un periodo de tan sólo tres meses por lo que es evidente que el objetivo del equipo de David Richards es preparar a conciencia la prueba de La Sarthe. Más allá de las 24 horas de Le Mans, se confirma que Aston Martin quiere concentrarse en su nuevo LMP1 con especificaciones 2011. Los planes iniciales de los británicos pasan por contar con dos unidades en cada una de las citas. Al volante de ellas habrá cambios con respecto a 2009. Stefan Mücke, Darren Turner, Harold Primat, Chris Buncombe y Adrian Fernandez, son el quinteto de pilotos nominados por AMR.

Vía | Sportmotores

Debut realmente impresionante del nuevo Audi R15 en las 12 Horas de Sebring. La verdad es que la batalla en Sebring entre el Audi R15 de McNish, Kristensen y Capello y el Peugeot 908 de Montagny, Sarrazin, y Bourdais fue simplemente espectacular. Los 22 segundos que separaron a ambos coches en meta tras 12 horas de una épica carrera así lo atestiguan.

Al final, sin embargo, Tom Kristensen, Mr. Le Mans, acabó convirtiéndose también en Mr. Sebring, al ser el primer piloto capaz de vencer cinco veces en la prestigiosa prueba americana de resistencia. Mención especial requiere el stint final de Allan McNish para Audi (¡le metía 2 segundos por vuelta al 908 pilotado por Montagny!), que sentenció una carrera que Peugeot se podría haber llevado de no ser por un inoportuno pinchazo en el 908 que conducía Bourdais en el liderato a tres horas para el banderazo. De todos modos, record de distancia cubierta, velocidad media y vueltas completadas en las 12 Horas de Sebring para el R15. ¡Casi nada!

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Gran debut del equipo Audi con su nuevo R15 TDI que ha situado sus dos coches entre los cinco primero en la sesión de clasificación de las 12 Horas de Sebring que se disputaran este fin de semana. El encargado de marcar la Pole position ha sido el Acura de Pagenaud, de Ferran y Dixon que ha superado al primero de los prototipos alemanes por tan solo 82 milésimas.

En esta ocasión fue Scott Dixon el que marcaba la vuelta más rápida en su último intento de bajar el crono mientras que el Audi se vio muy perjudicado por el tráfico en pista y no pudo marcar una vuelta hasta el séptimo intento. Además de las malas condiciones de Grip en la pista los pilotos han destacado las diferencias de respuesta del motor del R15 TDI comparado con el del R10 TDI

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¿Que haces cuando piensas que puede llover? Ante la posibilidad no lo piensas dos veces y quitas la ropa por lo que pueda pasar. En esta ocasión, Peugeot ha decidido tomar una táctica parecida para definir su presencia en la próxima edición de las 12 horas de Sebring que tendrá lugar a finales de este mes y que servirá como punto de partida de la temporada en las ALMS.

En palabras del máximo exponente de Peugeot Sport, Olivier Quesnel, la presencia de la marca gala y de sus dos unidades del Peugeot 908 HDI FAP en Florida será unicamente como preparación para las 24 horas de Le Mans de 2009 y no como unos serios aspirantes a la victoria final. De esta forma se encarga de eliminar cualquier tipo de controversia sobre las prestaciones del Peugeot 908 HDI FAP antes de que la especificación 2009 del prototipo se enfrente a rivales de entidad. Para que quede patente ese espíritu de preparación la consigna para los pilotos será la de no tomar más riesgos de los necesarios. ¿Miedo a la confrontación directa con Acura y sobre todo con el nuevo Audi R15? Eso sí, Quesnel tampoco rechaza luchar a la victoria si esta se cruza en su camino. Así me gusta, cubrir todos los frentes por lo que pueda pasar.

Vía | Autosport

Como ya pasara en las 24 horas de Daytona, la parrilla de las 12 horas de Sebring, la primera cita de las ALMS estará poblada de grandes pilotos provenientes de otras categorías. En esta ocasión, una vez comenzada la temporada NASCAR, serán los pilotos de la IndyCar Series los que tomen el papel principal. Así pasará con los pilotos de Chip Ganassi Racing; Scott Dixon, actual campeón y Dario Franchitti, vencedor en 2007.

En esta ocasión Ganassi no cuenta con ningún vehículo por lo que ambos se han buscado asientos importantes. Ambos estarán al volante del nuevo Acura ARX-02a, pero mientras el neozelandés lo hará con la unidad del equipo De Ferran Motorsports, con Gil de Ferran y Simon Pagenaud como compañeros, el escocés estará con Patron Highcroft Racing junto a David Brabham y Scott Sharp.

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