Audi nos suele regalar grandes vídeos sobre sus victorias en las 24 horas de Le Mans. Quizás “Truth in 24“ sea el cúlmen. Una historia bien contada que cualquier aficinado que se precie necesita ver al menos una vez.

Con motivo de su triunfo en la edición de 2010 no podía ser menos. De nuevo la marca de Ingolstadt nos regala un cuidado resumen de lo que depararon las 24 horas de Le Mans. Los problemas de sus unidades, los abandonos de Peugeot y el magnífico triplete final. Una victoria sin paliativos que tuvo su mejor representación en la felicitación que Olivier Quesnel a sus rivales y vencedores.

Vídeo | Youtube

Seguimos con las propuestas de regalos para esta navidad. Las opciones de hoy van a ser monotemáticas, las 24 horas de Le Mans. Una pequeña selección de objetos varios centrados en el circuito de La Sarthe y su gran carrera que se celebra en junio de cada año.

Un DVD, un coche de slot, entradas, una maqueta escala 1:43, una camiseta y un cartel…elecciones para todos los gustos. Así que o regaláis o hacéis que este post llegue a la persona adecuada para que vea que es lo que os hará felices.

DVD de las 24 horas de Le Mans 2010

La primera opción es el DVD con la edición 2010 de las 24 horas de Le Mans. Una edición marcada por los abandonos de los tres Peugeot 908 HDI FAP oficiales tras tener problemas mecánicos y que culminó con la retirada de la unidad puesta en pista por Oreca. Las bajas de Peugeot permitieron que Audi consiguiera un sorprendente y magnífico triplete.

Más información en Le Mans.org

Peugeot 908 HDI FAP Oreca de Avantslot

La segunda opción hará las delicias de los aficionados al slot. Si antes hablábamos de la retirada de la unidad del Peugeot 908 HDI FAP de Oreca, con problemas en el motor, aquí la tenemos. Escala 1:32 de Avantslot, quizás una de las decoracines más bonitas de la edición 2010 de las 24 horas de Le Mans.

Más información en Diber

Entradas para las 24 horas de Le Mans 2011

Pero todo lo que tengamos sobre las 24 horas de Le Mans no sirve de nada si no hemos vivido la emoción de vivir la prueba en directo. Regalar unas entradas para la edición 2011 obligará a que cualquier aficionado tenga que planificar las vacaciones con anterioridad. La fecha es el 11 y 12 de junio del próximo año.

La edición del año que viene volverá a ser un duelo de tu a tu entre Peugeot y Audi, con el permiso de Aston Martin y de los equipos privados que tan buena sensación nos dejan cada año. ¿Nos lo podemos perder?.

Más información en LeMans.org

Epsilon Euskadi ee1 de Spark Models

Volvemos a los modelos a escala y lo hacemos con un pequeño pedazo de la historia de la competición en nuestro país. En 2009, Epsilon Euskadi puso en pista el ee1, la primera vez que un vehículo español participaba en las 24 horas de Le Mans. Un modelo que no puede faltar en las vitrinas de cualquier aficionado que se precie. Esta es la versión pilotada por Ángel Burgueño – Adrián Valles – Miguel Ángel de Castro. En escala 1:43 de Spark Models, de muy bella factura.

Más información en RacingModels

Camiseta Gulf Retro

Si hay una marca que se pueda asociar a las 24 horas de Le Mans esa no es otra que Gulf. La petrolera ha estado presente en el circuito de La Sarthe con Aston Martin, Audi, Porsche, Mirage, McLaren, Ford…

Más información en Grand Prix Originals

Reproducción del cartel de las 24 horas de Le Mans de 1969

Por último, un cartel retro. El de la edición de 1969 que se planificó como una lucha de poder a poder entre Ford y Porsche. Un cartel diseñado como si fuera un comic, un estilo completamente diferente al actual. De nuevo, hará las delicias de los grandes aficionados a las 24 horas de Le Mans.

Más información en Librairie

En Motorpasión F1 | Especial regalos para la Navidad

Antes de ir a Italia con motivo del Gran Premio de Italia de Fórmula 1, y con el Petit Le Mans de Road Atlanta en el horizonte, Marc Gené nos dedicó unos minutos muy valiosos. Con el fuerte equipo Peugeot, su calidad técnica y la experiencia del piloto en la resistencia, junto a su buen hacer, podemos esperar cosas muy positivas de la carrera, sobretodo porque esto le representaría a Peugeot un buen final de temporada, tras lo ocurrido en Le Mans.

Marc Gené es, sin lugar a dudas, uno de los pilotos más exitosos del panorama español. Su vasta experiencia en competición fue muy valorada durante su estada en Williams, durante la cual disputó tres grandes premios en sustitución de Ralf Schumacher, y más adelante en Ferrari. Pero no solo eso, esa experiencia le dió el volante del Peugeot 908 con el que ganaría Le Mans en 2009.

Racinpasión (RP) – Ante todo, muchas gracias por dedicar parte de tu tiempo para esta pequeña entrevista.

Marc Gené (MG) – De nada, no hay ningún problema.

RP: ¿Conoces “Racingpasión”?

M.G. : Si, la verdad es que la conozco, alguna vez la he visitado.

RP: ¿Como valorarías la actual temporada?

M.G. : – Hombre, es positiva por el hecho de haber ganado en Sebring, que es una de las carreras más importantes. Las 12 Horas de Sebring és una carrera muy mítica, y haber podido ganar allí hace que la temporada sea buena. A pesar de todo, siempre queda la rabia de no haber podido ganar en Le Mans. Teníamos un coche muy competitivo y habríamos podido ganar. Si lo hubiéramos hecho, esta temporada habría sido inmejorable.

RP: Precisamente sobre esas 24 Horas se han escrito algunas cosas en la prensa… en algunos medios se ha comentado que Peugot sufrió el tener una táctica agresiva en las 24 Horas de Le Mans de este año, presionándoos para que siguierais yendo rápido a pesar de la ventaja sobre los Audi. ¿Cual es tu opinión al respecto?

M.G. : La verdad es que no es exactamente así. Durante las primeras horas empezamos a dominar hasta el punto que doblamos a uno de los Audi oficiales, y llegados a ese punto, teníamos un ritmo que podíamos aguantar. Llevábamos una configuración de motor y de prestaciones que nos daba el margen necesario para acabar la carrera. Nunca habríamos apretado más de lo que el coche podía dar de sí, y aún teníamos un buen margen de seguridad. El problema que tuvimos vino de unas piezas defectuosas que se rompieron.

RP: Entonces, a pesar del resultado final, ¿como valorarías las 24 Horas de Le Mans de este año?

M.G. : La verdad es que la valoración no puede ser positiva. Teníamos un muy buen coche, y Audi traía un coche nuevo, y se supone que un coche nuevo es más rápido pero menos fiable, y a pesar de ello nosotros estábamos por delante. Si no hubiéramos tenido problemas técnicos, quien sabe. En cualquier caso, la remontada que hicimos durante la noche fue increible.

RP: Tu opinión debe ser que habríais podido llegar, ¿no?

M.G. : Si te soy sincero, creo que habríamos llegado para la segunda posición. Nuestros cálculos nos decían que llegábamos justo al final. No estoy seguro de si habríamos ganado, pero te puedo asegurar que habría sido uno de los finales más apretados de la historia de Le Mans.

RP: ¿Crees que el hecho que vuestro equipo tuviera a pilotos con experiencia en la Fórmula 1 os podría haber dado ventaja en una lucha cara a cara?

M.G. : Podría ser, la verdad es que no te sabría decir.

RP: ¿Entonces, un buen piloto de F1 es un buen piloto de Resistencia? ¿Y un buen piloto de Resistencia es un buen piloto de F1?

M.G. : Creo que depende mucho de la mentalidad concreta de cada piloto, es lo más importante. Eso se demuestra por el hecho que hay muchos campeones del mundo de Fórmula 1 que han competido en Le Mans y no lo han ganado nunca. Yo mismo he tenido compañeros en Fórmula 1 que han tenido éxito en la Fórmula 1 pero no han hecho tanto en resistencia. En cuanto al camino inverso, es muy difícil que un piloto vaya de resistencia a la Fórmula 1; cuando un piloto gana experiencia en resistencia, quizás sea demasiado mayor para entrar en la Fórmula 1 con garantías.

RP: ¿Qué es lo más difícil de correr de noche? ¿Como lo valoras?

M.G. : Es fantástico. La sensación de rodar a más de 300 en total oscuridad es impresionante. Lo más importante es memorizar muy bien el circuito, y es lo que hace la diferencia. Pero lo interesante del tema es que durante la noche la temperatura es fresca y se va muy rápido porque el motor respira mejor, la aerodinámica es muy eficiente, y todo lo que se pierde por visibilidad, se gana por motor y carga aerodinámica. Es increïble, aunque es muy cansado.

RP: Ahora que mencionas lo de la vista, en Le Mans hemos visto como a veces llevas unas gafas con un tinte amarillento. ¿Qué función cumplen?

M.G. : No llevo gafas en general, porque no las necesito. Tengo muy poca corrección visual, pero el médico me recomendó que, conduciendo tantas horas, las usara, para cansar menos la vista. Probé diferentes gafas, y la de color amarillo me da un poco más de calidad visual. Parece que sea… (N.del R. – lo piensa un poco) algo más fácil distingir las formas. Ahora las utilizo en carreras largas, como costumbre. De día las gafas claras y de noche las amarillas.

RP: ¿Y En qué se diferencia más el estilo de conducción de un F1 al del Peugeot 908? Más de una vez has comparado las conducciones de ambos, diciendo que son bastante parecidas.

M.G. : La diferencia principal es el peso. El Peugeot, como los otros LMP1, son más pesados, y por lo tanto sus reacciones son más lentas. Pero aerodinámicamente son mejores, porque van cubiertos y corren más en recta, y tecnológicamente son más avanzados, pero el peso es lo que hace que sean más lentos que un Fórmula 1. Por lo demás, están a la par, o por encima.

RP: ¿Qué es lo mejor y lo peor de correr carreras de resistencia, en tu opinión?

M.G. : Lo mejor es sin ninguna duda el trabajo en equipo. Te sientes verdaderamente parte del equipo. Tienes a dos pilotos que trabajan para tí, y tú mismo trabajas también para ellos. Eso es algo que no sucede en la Fórmula 1, donde cada piloto trabaja para él mismo. El compañerismo de la resistencia es de lo mejor que hay, es una experiencia muy bonita. Y lo peor… seguramente la diferencia de velocidad entre los coches. Me refiero a los GT2, que comparten pista con nosotros, y aunque estoy seguro que les incomoda tanto a ellos el tenerse que dejar adelantar y saber que tienen que estar pendientes de nosotros como a nosotros nos molesta el encontrarlos a altas velocidades, eso es realmente un problema. Forma parte del juego, pero no deja de ser algo problemático.

RP: A principios de año Peugeot dijo que tendría un modelo nuevo el año que viene, y que estaba previsto que debutara en pista este mismo año. ¿Como va la evolución del coche?

M.G. : Bueno… de momento va todo como está previsto. No puedo decirte mucho más, porqué no puedo hablar del coche nuevo, ni sobre si ya hemos rodado o no, pero todo va bien. Estamos desarrollando el coche, va todo muy bien, tal y como estaba previsto.

RP: ¡Lo dejaremos en “secreto de fábrica”, pues! ¿Cuales son tus intenciones para el año que viene? ¿Quedarte con Peugeot?

M.G. : Mi idea es seguir donde estoy. No hay nada firmado aún, porque eso lo haremos a finales de temporada, pero quiero renovar con Peugeot para resistencia y con Ferrari para Fórmula 1. Mi situación hoy en día es excepcional, estoy trabajando con dos marcas en sus equipos oficiales, y eso no hay muchos pilotos que puedan decirlo. De hecho, seguramente solo se podrían contar con los dedos de una mano.

RP: ¿Hace doce años estabas en la Formula Nissan. Imaginabas, en ese momento, que algun día llegarías a ganar en Le Mans y a estar en Ferrari, uno de los mejores equipos de la historia de la Fórmula 1?

M.G. : No lo habría imaginado nunca, en ese momento. Evidentemente, estar con estas dos marcas es todo un privilegio, y en esos tiempos nunca habría imaginad que llegaría a ganar Le Mans, a estar con los equipos con los que estoy. Hay algunos pilotos, no muchos, que han tenido más éxito que yo, pero estoy muy satisfecho de mi carrera.

RP: Cambiando un poco de tema hacia la Fórmula 1, ¿quien crees que ganará el campeonato del mundo de Fórmula 1 este año?

M.G. : Hombre, creo que ahora está bastante claro. Tenemos a Hamilton y a Webber adelantados, aunque la nueva puntuación ha igualado las cosas. Depende mucho de lo que nosotros (Ferrari) hagamos en esta carrera. Yo tengo la esperanza de que hasta el final tengamos opciones de ganar, pero es más una esperanza. De momento el viernes parece que todo va bien, pero del viernes nunca se pueden sacar conclusiones. De todas formas, lo que sí está claro es que el campeonato es cosa de cinco pilotos y tres equipos.

RP: ¿Tienes alguna superstición en relación con la competición? Unos guantes de la suerte, un amuleto…

M.G. : En su día sí tenía, pero no me gustaba, así que ahora ya no tengo ninguna.

RP: ¿Como ves el automovilismo en España? Tres pilotos compitiendo en la Fórmula 1, un equipo español, a tí mismo; un ganador de las 24 Horas de Le Mans, ...

M.G. : Creo que está en un momento increible. Tres pilotos es algo que no había pasado nunca, y los que suben desde la GP2, otras fórmulas menores y desde el karting, son muy fuertes. Hay una cantera muy buena.

RP: Viendo que Pedro (de la Rosa) ha vuelto a la Fórmula 1 tras unos años como probador, y que es un poco mayor que tu, ¿te plantearías volver a la Fórmula 1 en el futuro?

M.G. : No lo descarto, si tengo que ser sincero, pero no creo que tenga mucho sentido dejar a dos marcas como son Peugeot y Ferrari para ir a un equipo de segunda fila en la Fórmula 1, porque plazas buenas no las hay. Aunque la verdad es que no descarto llegar, es algo que es poco probable.

RP: En Road Atlanta, para el Petit Le Mans, el objetivo es ganar, ¿no?

M.G. : Sin ninguna duda, si. Para nosotros es importante la Intercontinental Le Mans Cup, y además también participa Audi, por lo que darán más emoción, además de darnos a nosotros más motivos para participar.

RP: Bueno, Marc, muchas gracias por dedicarnos tu tiempo, mucha suerte para el Petit Le Mans en Road Atlanta y para el año que viene. En Le Mans, en 2011, toca repetir lo de 2009, ¿eh?

M.G. : Esperemos que si, que vaya muy bien.

Desde aquí, agradecer a Marc Gené de nuevo que nos dedicara su tiempo y sobretodo desearle la mejor de las suertes para el Petit Le Mans a finales de mes y para la temporada que viene. En Racingpasión, como siempre, estaremos atentos para traeros las noticias más frescas, deseando que sean buenas.

Después de la maravillosa retransmisión de mis compañeros yo no podía faltar a la cita y como es habitual os traigo lo que a mi parecer han sido las mejores imágenes de las 24 Horas de Le Mans. Y la verdad es que entre ellas ha estado la para mi inesperada victoria de Audi. Sobre todo tras el dominio demostrado por Peugeot durante entrenamientos y clasificatorias.

Sin embargo los problemas mecánicos de los 908 hicieron mella en ellos, tres de las unidades padecieron el mismo problema y rompieron de manera similar el motor de sus HDi. La decepción que supuso estaba claramente reflejada en caras como la de Olivier Quesnel o Marc Genè que no pudieron repetir la victoria conseguida el año pasado.

Por lo demás el video se compone de las imágenes típicas que nos suele ofrecer esta mítica prueba. Sobre todo os aconsejo que no os perdáis al gran Dr. Ullrich celebrando el triplete con Bibendum, la mascota de Michelin. Espero que os guste.

Video | Fernischumi

Aquí esta nuestro homenaje a los campeones, en forma de galería. Audi demostró que el mejor coche, el Audi R15+, es él que gana las 24 horas de Le Mans. De nada sirve pulverizar el marcador de vueltas rápidas. Al final el que gana, aunque eso no haya ocurrido siempre, es el que primero cruza la bandera a cuadros.

Tras perder por primera vez ante Peugeot en 2009, Audi revisó todo el trabajo de la pasada temporada. El Audi R15 era un gran coche, pero aún le faltaba para llegar al nivel exigido en una prueba como las 24 horas de Le Mans y ante un rival que llevaba varios años puliendo cualquier detalle en el 908 HDI FAP. EL R15+ fue batido en su única confrontación previa, pero ha podido demostrar que a la hora de la verdad, es el mejor coche en la pista.

El camino no importa si se logra el objetivo, y ese no es otro que las 24 horas de Le Mans. Además, más allá de las guerras por la victoria, lo que ha demostrado Audi es un compromiso con la única gran categoría en la que la FIA no tiene ningún poder. La resistenca vivió sus momentos dorados en los 90 y aunque ahora está un poco lejos de aquello, gracias a Audi o Peugeot podemos disfrutar de luchas de larga duración.

Galería de fotos

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Decir que un triplete de Audi era un resultado esperado, es como decir que durante el Gran Premio de Canadá, Hispania F1 Racing Team hubiera puntuado. En ninguno de los escenarios posibles nos podríamos imaginar un resultado tan contundente. La victoria de Audi estaba dentro de la lógica, pero un triunfo así, no. Y es que, tras lo visto en la pista, ya sabemos que de nada sirve ser el más rápido, tener el mejor ritmo o marcar la mejor vuelta. En las 24 horas de Le Mans de 2010, la resistencia tomó un tinte especial.

Lo vimos en las 12 horas de Sebring, los vimos en los 1000 kilómetros de Spa-Francorchamps y lo vimos durante los entrenamientos. Los cuatro Peugeot podían mantener un ritmo endiablado si las circunstancias lo requerían. Si quitamos a la ecuación el Peugeot 908 HDI FAP #3 de Lamy, Pagenaud y Bourdais (mira que es mala suerte que se te rompa el soporte de la suspensión, algo que estoy seguro que jamás les había ocurrido), los tres Peugeot fallecieron bajo las mismas circunstancias, rodando al límite.

El comentario de Marc Gené tras su abandono lo decía todo. En los test de larga duración, incluido uno de 30 horas en Paul Ricard no habían tenido ningún problema. La diferencia estaba en que en esos test no habían rodado a un ritmo tan rápido. El Peugoet 908 HDI FAP de Oreca Team Matmut marcó una vuelta rápida de 3:19:200 cuando estaba persiguiendo a uno de los Audi. Estamos hablando de la hora 22 de carrera…

En el caso de la unidad de Marc Gené era comprensible, la segunda posición hubiera salvado una mala carrera y las vueltas perdidas por el problema con el alternador eran su handicap. Misma resolución para la unidade de Oreca. Con todos los 908 oficiales fuera, había que hacer lo posible para “cazar” un escalón del podio. El de Oreca también acabó diciendo basta. El caso menos lógico es el de la unidad #2. Montagny era líder y dominaba la carrera sin demasiados problemas. Ir a tope durante la noche no ayudó. Qué fue de eso de conservar la mecánica.

Todo lo contrario que en Audi. Conservar. Salvo el problema con el BMW Art Car de Tom Kristensen, se pongan como se pongan no tienen razón y fue un grave error del danés, ninguno de los tres Audi R15+ sufrió ningún percance. Bueno sí, un retrovisor roto. De mecánica, nada de nada. Es verdad, el R15+, adolece de falta de velocidad, pero de poco le serviría si su motor rompiera. Su ritmo de carrera fue tan preciso como el Rolex Daytona que ahora mismo poseen los tres ganadores.

Una vez que Audi se hacía con la victoria, la sorpresa llegaba en los pilotos del coche ganador. No es por ponerme galones, pero por una vez lo avisé. Timo Bernhard y Romain Dumas saben lo que es conducir rápido y saben lo que es ganar, incluso ganar a los todopoderosos Audi R10 TDI. Su títulos en las 24 horas de Nürburgring, en las ALMS son su mejor aval y la cesión por parte de Porsche tiene su razón de ser. Veremos si el año que viene, con el Porsche 911 GT3 R Hybrid les dejan defender su título.

Por otro lado, Mike Rockenfeller siempre ha sido muy discutido en la resistencia. Sus actuaciones en el pasado, errores de bulto incluidos, no han sido de esas deslumbrantes y ni siquiera su título en las Le Mans Series con Prémat le valieron para ganarse la confianza de Ullrich y cía. En 2010, Prémat se quedó fuera y el aguantó. Ahora podemos decir que fue una sabia decisión. Además, Rocky se está mostrando muy combativo en el DTM con un Audi de 2008. Y eso también es muy valorable.

La representación de la derrota tuvo en Olivier Quesnel el mejor protagonista. Sus lágrimas y su visita al box de Audi, cuando aún no había terminado la carrera, lo dicen todo. El León había sido vencido y humillado. La marca francesa se lo jugó todo a la carta de ganar a lo grande. De haber mantenido el ritmo, ahora estaríamos hablando de algún record en distancia para el Peugeot 908 HDI FAP #1 o #2. Pero no. Wolfgang Ullrich pudo volver a subir al podio. Lo ha hecho tantas veces en la última década que si realizáramos un foto a foto podríamos ver como envejece.

Por último, destacar la retransmisión en castellano que realizó Eurosport Javier Rubio y Tomás Saldaña tienen el saber hacer necesario para que las horas se te pasen volando. Además, por experiencia propia, sé que tener a un piloto en los comentarios hace que la retransmisión de una carrera sea mucho mejor. Pero si además de un gran piloto, cuentas con uno que ha participado en el campeonato o la prueba en cuestión, la mejora todavía es mayor. La sabiduría de Tomás Saldaña en las 24 horas de Le Mans es casi infinita, y eso los grandes aficionados lo sabemos valorar.

Para no utilizar otros post como foro de conversación, vamos a abrir este exclusivamente para ello. En el podemos intercambiar ideas y lo iremos actualizando, para que los que no siguen la carrera en directo puedan tener la información a la último. También haremos lo propio, siempre y cuando Morfeo no llame a nuestras puertas, en el twitter de Racingpasión.

Y comenzamos con el primer incidente de carrera. El Ginetta-Zytek de Nigel Mansell ha sufrido un pinchazo en la rueda trasera que ha hecho que acabe la carrera para ellos. En estos instantes, tenemos el safety-car en pista. El coche de seguridad está haciendo que se produzcan las primeras paradas en boxes.

POST CRONOLÓGICO DEL SEGUIMIENTO EN DIRECTO DE LA CARRERA.

15:00 – Alexuny
Ahora sí que sí. Victoria para el Audi R15+ TDI de Audi Sport North America #9 en las 24 Horas de Le Mans 2010, secundada por la dupla de Team Joest en segunda y tercera posición. Emoción en el box de Audi, y enhorabuena del equipo Peugeot, que este año la mala suerte se cebó con ellos.

En LMP2, la victoria para Strakka Racing con el Acura-Honda ARX-01 en su debut. No se podrán quejar, han ganado a lo Porsche. Los alemanes de Porsche, mucho tendrán que agradecerle a Ferlbermayr Proton que consigue el triunfo para los de Stuttgart en GT2 tras no pocos rapapolvos recibidos por parte de Ferrari en La Sarthe.

Mención aparte merece la victoria merecídisima y muy trabajada en GT1 de la veterana escuadra Larbre Competition con una mecánica que también pinta canas pero que está en plena forma y en buenas manos, el Saleen S7R. No está Corvette, pero un compatriota toma el relevo. Los GT1 del Mundial no están pensados para las largas distancias.

En breve, las correspondientes crónicas en Racingpasión. No os las perdáis. Gracias a todos los que hayan disfrutado con nosotros del seguimiento, y como no: enhorabuena a los vencedores de las 24 Horas de Le Mans 2010.

14:53 – Alexuny
7 minutos restan, y a Wolfgang Ullrich se le aflojan las lágrimas de emoción en el box de Audi. Tiene motivos para ello, 2009 fue tan cruel para ellos como para Peugeot este 2010.

14:25 – Alexuny
La hora crítica, la última hora de carrera. Unas 20 vueltas restantes así a ojo y las mecánicas empiezan a decir basta. Es lo que le ha pasado al plantel de Peugeot al completo incluída la unidad 2009 en manos de Oreca: todos los Peugeot 908 HDI FAP han dicho basta a una hora del final. Los Peugeot se han mostrado rapidísimos en Le Mans, los únicos capaces de rodar por debajo del 3:20, y muy fiables pero ese ha sido su punto flaco.

Se repite la historia de 2008 cuando los Peugeot se estrenaban dejando a todos con la boca abierta con su velocidad, pero la victoria a la postre sería para el más fiable (y más lento) Audi R10 TDI. En 2010 le sirven en bandeja el triplete a Audi aún disponiendo de una unidad 908 más con Oreca. Sigue encabezando la carrera la unidad de Audi Sport North America #9 con Timo Bernhard a los mandos y presumiblemente el que lo llevará hasta la bandera a cuadros. Team Joest completa el podio con sus Audi R15+ TDI #8 y #7 en segunda y tercera posición respectivamente.

También ha dicho basta uno de los Lola-Aston Martin AMR, la unidad #009 se retira con llamas incluídas. Entre el resto de categorías LMP2, GT1 y GT2 ningún cambio reseñable, os remito a la actualización anterior a ésta de la 13:00. Strakka Racing, Larbre Competition y Fernlermayr Proton mantienen el liderazgo en sus categorías. ¡Qué resultados los de este año señores! Por celebrar algo más, en BMW estarán contentos, pues su M3 GT2 #78 puede terminar sin problemas con la sexta plaza en el debut y retorno de la marca a Le Mans, aunque no será con el Art-Car. Y Spyker Squadron verá acabar la carrera con su exótico Spyker C8 Laviolette GT2R.

Y me vais a permitir un tono personal: pero me ahorro repetir el chiste que solté vía Twitter.

13:00 – Alexuny
Golpe demoledor. Llegando a Indianápolis y Arnage, el Peugeot #1 llevado por Álex Würz sufre algún problema eléctrico o mecánico. Lo han metido directamente en el box, y Audi tiene la oportunidad del triplete en bandeja, ya que el Peugeot que queda en pista es el de Oreca, pero está quinto a 44 segundos del Audi #7, ahora mismo con Tom Kristensen al volante y todo sea dicho, rodando entre 3 y 4 segundos más lento que el Peugeot.

En LMP2, GT1 y GT2 poco que decir. Strakka Racing (Honda/Acura), Larbre Competition (Saleen S7R) y Ferlbermayr Proton (Porsche 997 GT3 RSR) dominan con cierta comodidad y consistencia. Ya falta menos, dos horas para el final de estas 24 Horas de Le Mans 2010. Pero hasta en las dos últimas horas se ha decidido la carrera.

12:00 – Alexuny
Mientras que Twitter nos deja alguna que otra ballena blanca de regalo, han estado pasando muchos detalles interesantes a 3 horas de finalizar estas apasionantes 24 Horas de Le Mans. Desde el Audi #8 que se iba largo en Arnage y entraba a boxes a cambiar el morro, pasando por un duelo entre éste y el Peugeot #1 que le alcanzaba y le pasaba en la chicane Michelín. Pero para nada, ya que al tener que entrar a boxes, el Audi recuperaba la posición. Moraleja: los dos Audi siguen ocupando las dos primeras posiciones con una horquilla de 1-2 vueltas sobre el Peugeot y un ritmo algo más lento pero muy consistente. Parece por ahora que en 2010 “el león no saltará por los cuatro aros” (Rinaldo ‘Dindo’ Capello dixit).

Lo vengo diciendo desde ayer: ojo a Larbre que si la mala suerte de 2009 no se repite, el veterano Saleen S7R es una máquina veterana y pensada para entre otros fines, carreras de larga duración. Los problemas entre los rivales de la categoría han hecho el resto: Larbre con el Saleen S7R ya van líderes en su categoría. En LMP2, poca novedad, los Honda/Acura siguen dominando con el de Strakka Racing al frente, recordando al rendimiento que ofrecía los Porsche RS Spyder de años anteriores. Malas noticias para la unidad de Highcroft que sospechan en el equipo que no llegarán al final por una fuga que tienen de agua/refrigerante.

En GT2, el Corvette oficial que queda, el #63 en el que está nuestro Antonio García perdió posiciones y desgraciamente se han tenido que retirar. KO técnico en Chevrolet este año. Junto con los problemas del Ferrari de Risi Competizione al que el fuerte ritmo hasta anoche le ha pasado factura, facilita que el Porsche 997 GT3 RSR de Ferberlmayr Proton vaya líder. La esperanza de Ferrari pasa por los segundos ahora mismo, el equipo Hankook, pero terceros van los de BMS Scuderia Italia SPA con otro Porsche 997 GT3 RSR Tres horas pueden separar a Porsche de volver a la gloria en las 24 Horas de Le Mans. Una curiosidad, Spyker Squadron todavía aguanta en carrera con el C8 Laviolette GT2R, últimos en GT2, pero aguantan… terminar ya es una victoria para ellos.

11:30 – Hunaudieres
Audi sigue dominando con las dos unidades teoricamente inferiores. El #8, acaba de irse recto en el Mulsanne Corner. Le va a tocar pasar por boxes a echar un vistazo. Ya decía yo en el previo que podíamos esperar grandes cosas del trió Bernhard-Dumas-Rockenfeller. El Audi #15 de Kolles ha sufrido una pequeña salida de pista sin mayores consecuencias que le ha hecho perder la sexta posición que ahora está en emanos de #009 Aston Martin.

10:30 – GV27
Parece que, muy poquito a poco, stint a sting, el Peugeot se va acercando. Aún así, creo que no será suficiente a menos que en Audi tengan algún problema. De momento, hasta aquí llega un servidor, trás una noche larga y llena de emociones. Personalmente, diré que espero, por preferencia por Marc Gené, y por el bien del espectáculo, que el Peugeot #1 llegue a cojer a los Audi, sobretodo al #9.

10:00 – GV27
Poquito que contar, excepto que a pesar de la presión del Peugeot, de momento los Audi no ceden. En LMP2, Acura lidera con muchas vueltas de ventaja sobre el Pescarolo Judd de OAK Racing; en GT1 sigue liderando el Saleen, a pesar de la situación en la que se encuentra, mientras que en GT2, el Porsche #77 lidera. El Ferrari de AF Corse ha tenido que ser llevado dentro del garaje para algunas reparaciones.

Parecen abrirse un poco las esperanzas para el Peugeot #1. Ahora mismo recorta unos siete segundos por vuelta al Audi líder y unos diez por vuelta al que ocupa la segunda posición.

09:00 – GV27
Bastantes cosas han pasado durante esta hora. Anthony Davidson está rodando como un diablo encendido, realizando maniobras arriesgadas, incluso rodando tan cerca de sus rivales que el Corvette #64 se ha salido de pista. A pesar de todo, aún no llega el Peugeot de Davidson a ninguno de los Audi. Hace media hora ha salido el Safety Car, precisamente por toda la suciedad que ha dejado en pista la salida de pista del Corvette.

Así pues; trás el periodo de Safety Car, la situación sigue igual en LMP1, así como en LMP2. En GT1, el Saleen sigue dominando, ahora con unas diez vueltas de ventaja, mientras que en GT2 el Porsche del equipo Felbermayr Proton ha heredado el liderato, trás una salida de pista del Corvette #64, con el Ferrari del AF Corse en segunda posición. El Corvette #64 acaba de volver a la pista ahora mismo, aunque su lucha por la victoria ya ha terminado.

08:00 – GV27
Poco más que contar en lo que ha sucedido durante esta última hora, a parte que Marc Gené ha cedido el volante a Anthony Davidson, que tendrá que ir muy pero que muy rápido. En LMP2, los dos Acura siguen igual, con el #42 del Strakka liderando. En GT1, el vetusto Saleen aguanta más de lo que nunca ha aguantado, y en GT2, problemas ahora para el Porsche que rodaba en tercera posición, con lo que el podio lo ocupan tres marcas distintas; Chevrolet, Porsche y Ferrari.

Poco más que añadir, excepto que parece que no lloverá en las 24 Horas de Le Mans 2010.

07:05 – GV27
¡Nueva actualización! Ocho horas para el final, y Marc Gené sigue acercándose a los Audi. Pero más importante, el Peugeot #2 que lideraba la carrera se ha visto obligado a abandonar con un fuego en la parte trasera de su coche. Lo que acaba de suceder hace apenas dos minutos es increible! Todo lo demás sigue igual excepto una mala noticia para Antonio Garcia, que ha tenido una salida de pista que le ha dejado en sexta posición de GT2, así que ahora el otro Corvette lidera en solitario.

Marc Gené tiene ahora el peso de todo el equipo Peugeot en sus espaldas. Ánimos desde todo el equipo de Racingpasión!

06:00 – GV27
A nueve horas para el término de las 24 Horas de Le Mans, aún queda mucha carrera, y en la hora más crítica de la misma, al hacerse de día, no ha habido cambios relevantes en la clasificación. Tenemos a 39 coches de los 55 en carrera, con el Peugeot #2 aguantando en cabeza, con los Audi #8 y #9 presionando y el Peugeot #1 de Marc Gené a un ritmo endiablado. Está tan solo a una vuelta del podio, a dos de la segunda posición y a tres de la cabeza de carrera. Impresionante rendimiento por parte de la actual “liebre” de los franceses.

Todo sigue igual en cabeza en LMP2 con los Acura, intratables durante las previas 15 horas, así como los Corvette en GT2; y sorprendente el rendimiento del Saleen en GT1. Sabíamos que el Ford GT podía sufrir, al ser un coche construido para las rápidas carreras de sprint del campeonato del mundo de GT1, pero parecía que entonces los favoritos serían el Aston Martin o el Corvette, pero ambos han fallado, y el Saleen es quien se ha visto beneficiado de esto.

04:50 – GV27
Mucho rato ha pasado y de momento las cosas no cambian. A pesar de todo, el Peugeot de Marc Gené ha remontado hasta la cuarta posición y su ritmo hace que se acerque a los dos Audi. Si alguno de los coches de delante tuviera algún problema, quizás conseguirá llegar al podio, aunque los pilotos del Peugeot #1 tendrán que esforzarse.

En lo que respecta a lo demás, sigue de momento todo igual en las posiciones de cabeza.

03:10 – GV27
Actualizando trás media carrera, las cosas pintan peor para Peugeot, y es que aunque siguen liderando la carrera, ahora mismo lo hacen solo con un coche. El Peugeot oficial de Marc Gené ha tenido problemas y ha perdido cuatro vueltas, así como el Peugeot Oreca. Por lo tanto, el Peugeot #2 lidera, con los Audi #8 y #9 en segunda y tercera posición respectivamente.

En LMP2, todo sigue igual, los dos Acura siguen demostrando que son claramente el coche a batir, y lideran con mano de hierro. En GT1 es donde ha habido un cambio importante. El Ford GT ha tenido problemas y ha perdido muchísimo tiempo, y ahora lidera el ¡Saleen!, con dos vueltas de ventaja sobre el Corvette de Luc Alphand Adventures. En GT2, la carrera ha quedado reducida prácticamente entre los Corvette y los Porsche, con dos unidades de cada, separados tan solo por dos vueltas.

22:47 – GV27
Se cumplen pronto siete horas de carrera y el liderato de la carrera ha cambiado de manos, después que el Peugeot #1 con Marc Gené al volante ha tenido que parar en boxes por algún tipo de problema eléctrico. Trás algunos minutos parado, ha vuelto a pista en séptima posición, a cuatro vueltas del líder, ahora el Peugeot #2. Con todo esto, Audi ya tiene uno de sus coches en el podio.

En LMP2, Acura sigue y sigue y sigue, con dos coches liderando, mientras que en GT1, queda el Ford GT liderando absolutamente en solitario. En GT2, sigue la lucha entre el Corvette #63 y el Ferrari #82 de Risi Competizione, ahora con el Chevrolet en primera posición.

Con la noche que cae sobre Le Mans, las horas que vienen a partir de ahora van a ser especialmente importantes.

19:47 – GV27
Con casi cinco horas de carrera, hemos visto hace veinte minutos como el Audi R15+ TDI #7 se ha salido de pista. El piloto era Tom Kristensen, aunque la salida de pista no se ha dado rodando solo, sinó al evitar un toque con con el BMW Art Car #79. A causa de ello, el Lola Aston Martin #007 (irónicamente) ha subido una posición, así como los otros Audi.

Siguen liderando con mano de hierro los tres Peugeot 908 HDi en LMP1, con Marc Gené en primera posición, aunque ahora mismo el coche lo pilota Alex Wurz. Sigue sorprendiendo el buen ritmo del Peugeot #4 de Oreca, muy cerca de los dos coches oficiales. En LMP2, los dos Acura siguen, como hasta ahora, delante, con una buena ventaja. En GT1, lucha entre el Ford GT de Matech, con Romain Grosjean, y el Chevrolet del Luc Alphand Adventures. En GT2, lucha cerrada en un grupo muy nutrido; Corvette, Ferrari y Porsche. A destacar el ritmo endiablado del Ferrari 430GT de Risi Competizione, que ya es segundo.

18:47 – Alexuny
A punto de cumplirse las primeras cuatro horas de carrera, la carrera se presenta emocionante. En LMP1, la retirada del Peugeot #3 abre la veda para Oreca que mantiene tercero su 908 HDI. Pero Audi espera agazapado para dar el zarpazo. Al relevo en el Audi R15+ TDI #7 Tom Kristensen se ponía a sus mandos y ha reducido la diferencia de 1 vuelta que acumulaba el primer Audi con el líder de la carrera. Rueda a estela del Peugeot de Oreca, muy cerca, y con sus compañeros tras él. Están todos los Peugeot y los Audi en la misma vuelta. Mientras tanto, a 1 vuelta, estos sí están ya los dos Aston Martin oficiales, los mejores LMP1 gasolina en estos momentos.

En LMP2, Strakka Racing con su Acura siguen mandando y están metidos entre los colistas de LMP1 ahora mismo. Highcroft Racing recupera la segunda posición en carrera, y Quiffel ASM Team rueda ahora mismo tercero con el Ginetta-Zytek S09. Cuarto por ahora en LMP2, el precioso y llamativo Pescarolo-Judd de OAK Racing. En GT1 la lucha está claro que sigue entre Matech Racing (Ford GT #60) y Luc Alphand Aventures (Corvette C6.R #73). Aguantan bien por ahora los nuevos GT1. Y vuelve a subir a la tercera posición Larbre con su Saleen S7R. Por cierto, han dicho adiós el Norma-Judd LMP2 de Pegasus Racing y Spyker Squadron con su C8 Laviolette GT2R, el LMP2 se lo comía literalmente a eso de las seis de la tarde.

En GT2 la lucha sigue muy abierta. BMW lucha por recortar diferencias como puede tras el pinchazo de su Art-Car, y en cabeza la lucha entre Corvette y Ferrari es encarnizada. El Corvette C6 ZR1 #63 lideraba la carrera, con su compañero de filas #64 en tercera posición. Pero sigue escalando posiciones como un demonio Risi Competizione con Gianmaria Bruni y el Ferrari F430 GT que lidera en GT2 en estos momentos.

17:50 – Alexuny
Tal y como habréis podido ver algunos, o enterado a través de nuestro twitter, el Peugeot #3 ha pinchado en Hunaudiéres se retira de carrera con la suspensión dañada. El Peugeot #2 de Stéphane Sarrazin lidera la carrera en estos instantes, con el #1 de nuestro Marc Gené, pero con Anthony Davidson al volante segundo. Nicolas Lapierre con el 908 HDI de Oreca va tercero, y los Audi ya están a menos de 1 vuelta del primer Peugeot con Mr. Le Mans, Tom Kristensen a la cabeza de la escuadra de los cuatro aros. Mucho se parece por ahora el guión a las 24 Horas de 2008…

17:25 – Alexuny
Segunda hora de carrera y tras sucederse los primeros repostajes, todo sigue muy igualado y como antes. Peugeot sigue liderando, Oreca con el 908 recuperó la cuarta posición en carrera y van todos en la misma vuelta. Con 33 vueltas de carrera completadas, el primer Audi R15+ aparece momentáneamente a +1 Lap del primer Peugeot. Se trata del Audi #7 de Team Joest con Allan McNish a los mandos. Le siguen Timo Bernhard (Audi Sport North America #9) y Marcel Faessler (Team Joest #8). ¿Nadie recuerda aquellas 24 Horas de Le Mans 2008?

En GT2 hubo susto, con accidente con destrozos importantes en el Ford GT de Marc VDS Racing que probablemente ya se encuentre retirado aunque no reza en Live-Timing como tal. También el BMW M3 GT2R Art-Car ha sufrido un pinchazo en una rueda trasera pero continúa su carrera. En LMP2, Strakka Racing lidera con Acura y Danny Watts, pero ya está en segunda posición el Lola-Mazda de RML con Thomas Erdos. Tercero el Acura de Highcroft con Mario Andretti. Lucha muy cerrada.

En GT1, sigue liderando el Ford GT #60 de Matech, y le siguen Xavier Maassen (Corvette #73 Luc Alphand Aventures) y Tomas Enge (Aston Martin #52 de Young Driver AMR). El Saleen de Larbre rueda ahora mismo en sexta plaza de GT1. En GT2 Corvette lidera ahora mismo la carrera con Olivier Beretta #64 y John O’Connell #63. El Porsche de IMSA Performance Matmutt les sigue. Mientras, Risi Competizione remonta posiciones, y ya rueda con Gianmaria Bruni cuarto de GT2 en carrera.

16:02 – Alexuny
Primera hora de carrera, y Peugeot va dominando la prueba. Se van sucediendo los primeros repostajes, más o menos cada 7-8 vueltas como es habitual. Pedro Lamy lidera con el 908 HDI #3, Frank Montagny #2 segundo, y Marc Gené #1 tercero. Los Audi de Timo Bernhard #9 y Allan McNish #7 han superado al 908 HDI de Oreca que va sexto ahora mismo. Los Audi ruedan unos 2 segundos más lentos que los tres Peugeots oficiales, pero seguros y queda mucha carrera por delante. El Audi R15+ #8 de Audi Sport North America va octavo tras haber hecho su primera parada.

Ya hubo un primer Safety Car por accidente del Ginetta-Zytek de Nigel Mansell, que acumula ya 10 vueltas perdidas, pero me da que se han retirado. En LMP2, los Acura dominan con Johnny Kane al frente, en GT1 Matech con Thomas Mutsch va en cabeza seguido de cerca por el Saleen S7R de Larbre Competition (ojo a estos como duren, que esa máquina es temible aún con su veteranía). En GT2 duelo Porsche-Ferrari: Los Porsche 997 RSR de Ferberlnay Proton con Marc Lieb (lidera la carrera) y Patrick Long de IMSA Performance Matmutt (tercero) se las traen tiesas con el F430 GT de Hankook con Farnbacher al volante. Jan Magnussen con el Corvette #63 en el que milita nuestro Antonio García va décimosegundo de GT2, tras hacer su primera parada. Remontarán seguro.

En Racingpasión | 24 horas de Le Mans 2010
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En Audi tienen motivos suficientes para luchar más si cabe este año por la victoria en las 24 Horas de Le Mans. La complicada carrera de 2008 con unos sorprendentes Peugeot 908 HDI FAP marcando el ritmo en los primeros compases y el baño que en 2009 recibieron por parte de los galos ya es lo de menos. En 2010 el laureado Audi R8 LMP cumple 10 años. El modelo que desarrollado entre 1998 y 1999 para la por entonces categoría LMP900 (hoy LMP1) reportara una ristra de éxitos loable para Audi en Le Mans entre 2000 y 2005 es considerable, y tienen el plus de presión de salvar el honor con el remozado Audi R15+ TDI.

El Audi R8 LMP es el claro dominador de las 24 Horas de Le Mans en la última década, y se cumplen 10 años desde que comenzara su reinado de triunfos y logros deportivos. Tanto en las 24 Horas de Le Mans que nos ocupa este fin de semana, como en la ALMS, pero nos centraremos en la cita del año en La Sarthe que es lo que toca. Un prototipo potente, rápido, fiable, con buen equilibrio entre prestaciones y consumo de gasolina, que marcó una época en Ingolstadt tanto de mano de las escuadras oficiales (Team Joest principalmente) como en equipos privados (los japoneses de Team Goh, vencedores en 2004 o ADT Champion Racing en 2005) y hasta un hermano de sangre (los triunfos del Bentley Speed 8, dominador claro en 2003 tras la compra de la marca británica por parte del Grupo Volkswagen-Audi).

Hasta 2006 el Audi R8 LMP fue la máquina oficial temible de Le Mans, y desde que resultó una máquina plenamente efectiva y puesta a punto, sólo otros Audi R8 LMP, Pescarolo-Courage-Judd y los propios Bentley Speed 8 lograron ser rivales consistentes. El Audi R8 LMP fue presentado en sociedad en 1998 en Berlín, año en el que empezó a dar sus primeros pasos mostrando aún un rendimiento insuficiente. En 1999 Audi comenzaría su andadura en la resistencia, presentándose en Le Mans con dos verdaderos prototipos en pruebas y desarrollo, el Audi R8 LMP y el Audi R8C LMP: barqueta descapotada y capotada.

En Audi descartaron el R8C, y en el 2000 comenzaría realmente el reinado con el Audi R8 LMP, en manos del Team Joest. El Audi R8 hacía gala de la tecnología FSI, que optimizaba la pulverización e inyección de la gasolina en los cilindros, conteniendo el consumo y obteniendo un mejor rendimiento de cada explosión en cada cilindro del motor. Así el Audi R8 con 900 kg en vacío, y un bloque V8 3.600cc FSI turboalimentado por dos turbocagadores Garret y 610 CV arrasó literalmente en las 24 Horas de Le Mans hasta 2006 que lo sustituyera el Audi R10 TDI que continúo el reinado, al menos en escuderías oficiales.

El trío de pilotos formado por Frank Biela, Tom Kristensen y Emanuele Pirro fue la más prolífica, con 3 victorias consecutivas en La Sarthe entre 2000 y 2002, probablemente las más sonadas y recordadas por todos y en la propia Audi. Y como no podía ser de otra forma, copando los podios otros equipos de pilotos también con la misma arma. Tom Kristensen alias ‘Mr. Le Mans’, repetiría gestas con otras escuadras también a mandos del eficaz Audi R8: en 2004 con Team Goh y 2005 con ADT Champion Racing.

Claro que en 2003 hay otra victoria de un Audi R8 LMP camuflado con Tom Kristensen implicado en el trío de pilotos que lo llevó a la victoria. Y es que allá por el 2000, el Grupo Volkswagen adquirió a la emblemática y británica Bentley, y se propusieron relanzar la marca. Y ¿qué mejor manera que hacerlo explotando la historia que Bentley también tiene en Le Mans? Dicho y hecho, pero había que diferenciarla, y de ellos surgió el Bentley Speed 8 que estuvo rodando desde 2001 a 2004 y destacó por ser una barqueta capotada.

Con Audi detrás de Bentley, era evidente que se recuperó el Audi R8C, y aunque ese Bentley contó con un V8 FSI biturbo de 4.000cc, con el grupo que tenía tras de sí está cantado que es media victoria de Audi y su R8 LMP. Que en el año de su debut en 2001 ya ocupara el tercer escalón de un podio copado por el Team Joest no fue casualidad. El Speed 8 con dorsal 7 pilotado por Tom Kristensen, Rinaldo Capello y Guy Smith ganó en 2003. Pilotos Audi, más claro, agua.

En 2006, el R8 LMP sólo quedó en equipos privados que nada pudieron hacer frente a la nueva arma petrolera de Audi, el R10 TDI. Que aún con un reglamento claramente favorable para las mecánicas turbodiésel, fue un dignísimo sucesor del triunfador y dominador modelo previo de la marca. Cosa que no se ha cumplido con el cambio al R15 TDI. ¿Celebrarán en Ingolstadt el décimo aniversario de su R8 y comienzo de su época de triunfos de la mano del R15+? De momento, ha sido el más rápido en el Warm-Up. En unas horas comenzaremos a comprobarlo.

El Audi R8 LMP cumple 10 años

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El pasado año, Peugeot infringió a Audi su peor derrota de la última década (se podría decir que su única derrota). El doblete de Peugeot fue incontestable, pero lo peor para los de Ingolstadt fue que en ningún momento el nuevo Audi R15 pudo estar a la altura de su rival galo. El ritmo de carrera del 908 fue muy superior que impidió que el R15 sacara ventaja de su menor número de entradas en boxes. Además, la lluvia que en 2008 les ayudó a conseguir la victoria, no hizo acto de presencia.

En 2010, Wolfgang Ullrich y los suyos se pusieron manos a la obra y realizaron una revisión exhaustiva del Audi R15, hasta convertirlo en el R15+. Un coche casi totalmente nuevo que debería colocarlos de nuevo en la pomada. Victoria en su debut en los 1000 kilómetros de Le Castellet sin más rivales que los Aston Martin. Las cosas cambiaron en Spa-Francorchamps. Esta vez con lluvia, doblete de Peugeot. Las cosas no cambiaban.

Audi se mostraba tranquila. Spa era una prueba y la hora de la verdad llegaba en las 24 horas de Le Mans. Tras finalizar los entrenamientos, la situación era clara. Dominio de Peugeot. Las cuatro primeras posiciones y con los Audi demasiado lejos. El rayo de luz y esperanza lo daba el Audi R15+ con el número 9. Rockenfeller-Bernhard-Dumas lograban bajar del 3:22 hasta colocarse a menos de dos segundos del tiempo de la pole. Hoy comienzan las 24 horas más largas del año. Una nueva lucha entre Audi y Peugeot.

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Malas noticias para el coche que salía en la pole de GT2 y máximo aspirante a la victoria en dicha categoría. El Ferrari 430GT número 82 de Risi Competizione saldrá desde la última posición trás perder su tiempo por no haber pasado las verificaciones post-clasificación.

El equipo explica que el flap Gurney estaba más bajo de lo que tenía que estar para el stint de Gianmaria Bruni en el cual se marcó la vuelta que inicialmente le daba la pole position al conocido equipo americano. Desde Risi Competizione se ha declarado que la altura del alerón fue un error y que no fue deliberado.

Esta penalización deja a los dos Chevrolet en las dos primeras posiciones de GT2 y elimina, al menos durante las primeras horas, a un rival importante de Antonio García para la victoria en la categoría. Dieciocho coches van a separar en el momento de la salida al Ferrari número 82 del Chevrolet número 63, que hereda la pole.

Una pena para el espectáculo, aunque visto el ritmo que tuvo el primer coche del Risi Competizione, estoy seguro que la carrera verá una buena remontada por su parte. No en vano son los ganadores en GT2 de 2008 y 2009, y como digo siempre, en 24 horas pueden pasar muchas cosas…

Vía | Autosport.com

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