24 horas de Nurburgring

El Ferrari P4/5 fue un encargo de James Glickenhaus a Pininfarina. Un modelo único diseñado por Jason Castriota y que tomó como base un Ferrari Enzo. Tal fue el éxito del modelo, que Ferrari quiso adoptar como suyo este “Ferrari” nacido fuera de Maranello. Pero el sueño de Glickenhaus, de contar con un coche moderno que se inspirara en la serie P de Ferrari que triunfó en los años 60 y 70 en la competición no acababa ahí.

El magnate americano se puso manos a la obra y su siguiente objetivo era construir una versión de carreras, el Ferrari P4/5 Competizione, para participar en las 24 hora de Nürburgring 2010. Para crear el Competizione se han hecho con un Ferrari F430 Scuderia, que servirá como base y además contarán con un Ferrari F430 GT2 como donante (motor, suspensiones…), aunque podrían haber cogido directamente el GT2 como modelo base. A partir de ahora, Glickenaus y los suyos nos van a mostrar la cración del Ferrari P4/5 Competizione...En junio, esperamos verlo en el Infierno Verde con los colores del North American Racing Team, NART para los amigos.

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Ocho temporadas, más dos de pruebas y otra más de retiro. Parece que una década ha sido el tiempo necesario para que los máximos responsables de Toyota sean conscientes de dónde se estaban metiendo. El antiguo director de la escudería, Tadashi Yamashina, ha reconocido que Toyota no volverá a la Fórmula 1 mientras ésta siga siendo tan elitista. Y ahora me pregunto. ¿Tanto ha cambiado la Fórmula 1 en una década para no saberlo cuando llegaron a la categoría?. Y se podría pensar que ¿tampoco lo sabían cuando invirtieron ingentes cantidades de dinero sin éxito?.

El problema para el fabricante japonés radica en la gran diferencia existente entre lá máxima categoría y sus vehículos de calle. La misma que existe desde que la Fórmula 1 se creó como tal. De ahí que me vuelvan a chirriar estas declaraciones a toro pasado. Yamashina ha usado como comparación, ya sabemos que son siempre odiosas, las 24 horas de Nürburgring celebradas durante el pasado fin de semana, las cuales contaban con una pequeña representación de Toyota en forma de dos Lexus LF-A.

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Para mi esto ya se esta volviendo en una tradición. En esta época que se avecina para todos, en la que nos entran las prisas y que intentamos recuperar el tiempo perdido durante las últimos meses en tan solo dos semanas, siempre busco un pequeño hueco para echarle un vistazo a esta mítica carrera de resistencia y mostraros lo que a mi forma de ver son las mejores instantáneas de la prueba.

Y es que este año ha vuelto a dejarnos muchas y muy buenas. A los imprevisibles cambios de líder, cuando parecía que iba a ganar uno siempre terminaba saltando la sorpresa, se une que esta prueba es de una plasticidad increíble. Un “infierno” de 24 horas en el que los pilotos terminan manteniendo una relación especial con el circuito en el que se juegan la vida y la victoria en cada curva. Una verdadera experiencia difícil de olvidar.

Video l Fernischumi

A veces no es necesario ser el más rápido, ni dominar una carrera, ni estar entre los favoritos. Esas tres premisas las cumple a la perfección el BMW M3 GT2 que hace unas horas se ha convertido en el vencedor de la edición 2010 de las 24 horas de Nürburgring.

El viernes, tras los entrenamientos oficiales, la armada Audi, cuatro R8 LMS en las cuatro primeras posiciones, parecía los claros candidatos a la victoria. El sábado, una vez comenzada la carrera, el testigo de gran favorito lo recogía el Porsche 911 GT3 R de Manthey Racing. La estructura que ha vencido en las últimas cuatro ediciones y que contaba con cuatro pilotos Porsche al volante era sin lugar a dudas la más rápida en pista y no dejaba muchas opciones al resto.

El domingo las cosas cambiaban por completo. Sin noticias de los Audi y tras el abandono del Porsche tras un accidente cuando se encontraba doblando a un participante, hacían que el liderato pasara a manos de otro Porsche. El Porsche 911 GT3 R Hybrid parecía lanzado a la victoria. Además contaba con una interesante ventaja de dos vueltas sobre el siguiente clasificado.

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Parece que poco a poco se va confirmando la sorpresa de las primeras horas de carrera. El Porsche 911 GT3 Hybrid de Manthey ha forjado una buena ventaja y se dirige hacia la victoria de las 24 Horas de Nürburgring. Y es que su mayor autonomía sobre los R8 LMS ha causado estragos y le ha permitido acumular un colchón de tiempo que se ha visto aumentado por los problemas de los dos Audis.

A la chita callando han aparecido el BMW M3 GT2 y una de las unidades del Ferrari F430 GTC que se han situado a espaldas del Porsche hibrido, aunque a cierta distancia de él. Y es que el primero en caer ha sido el R8 de Phoenix Racing, con problemas en su eje trasero, mientras que su homologo con el numero dos ha tenido problemas mecánicos y ha tenido que ser remolcado por las asistencias hasta los boxes.

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Muchas vueltas han dado las 24 Horas de Nürburgring desde su comienzo hace ya ocho horas. Entre ellos, varios lideres, muchos incidentes en pista y los siempre problemáticos doblajes a los pilotos más lentos. Sin embargo todo parecía tener un denominador común, el dominio mantenido por el Porsche 911 pintado con los colores del equipo Manthey.

Y es que a pesar de copar las cuatro primeras posiciones los Audi R8 han hecho aguas en las primeras vueltas, siendo superados por el Porsche. En las primeras posiciones también podíamos encontrar al novedoso 911 GT3 Hybrid, que ya rodó con Nico Hulkenberg a sus mandos por el trazado alemán hace unas cuantas semanas. La clave del hibrido se basa en su ahorro de combustible que le permite amortizar gran parte del tiempo perdido en pista debido a un peso mayor que el de sus rivales.

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El refrán de “a la tercera va la vencida” suele utilizarse en la prensa deportiva como algo positivo, algo que estabas deseando que ocurriera, sin embargo en esta ocasión, aunque le venga como anillo al dedo, no la vamos a emplear para una buena noticia. Y es que Carlos Sainz, tras dos participaciones consecutivas, no participará este año en las 24 Horas de Nürburgring.

En concreto Volkswagen ha anunciado que inscribirá tres Scirocco GT24-CNG en la prueba alemana de resistencia. Este nuevo prototipo de competición de la marca alemana esta impulsado por combustible ecológico, algo de lo que alardean en su decoración, con motor de 2 litros turbo que rinde hasta los casi 330cv.

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Si hace un par de días Hunaudieres nos anunciaba la participación del descapotable coupé de Peugeot, el RCZ, en una de las pruebas más importantes del mundo de la resistencia, hoy soy yo el que os doy la noticia de la participación de Ford. Además la marca del ovalo estará acompañado de una de sus jóvenes estrellas, el finlandés Jari-Matti Latvala.

El finlandés, ganador de dos pruebas del campeonato del Mundo de Rallyes, estará encuadrado dentro del equipo FH Köln Motorsport y acompañado por Anja Wassertheurer, Daniela Schmid y Stefan Schlesack. Además se produce el hecho curioso de que el Ford Focus con el que participarán en las 24 Horas de Nürburgring estará supervisado y reparado por un grupo de 20 estudiantes de la Universidad de Colonia.

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En los últimos tiempos a los fabricantes, más allá de testar sus coches en la pista, les ha dado por poner a competir algunos de sus nuevo modelos en las 24 horas de Nurbürgring. El Lexus LFA, el Subaru Impreza o Hyundai i30 son algunos de los ejemplos. El último en su sumarse a este club va a ser el Peugeot RCZ que va a servir doblemente para celebrar el bicentenario de Peugeot y el estreno del nuevo modelo.

En nuevo coupé 2+2 de Peugeot se inscribirá dentro de la categoría D1T reservada a motores diesel de entre 1.7 y 2 litros de cilindrada. El motor desarrolla 200 caballos y deriva del motor de producción. Para combatir los ataques del Infierno Verde, el Peugeot RCZ estará debidamente dotado de elementos procedentes de Peugeot Sport. La cita, los próximos 15 y 16 de mayo.

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