24 horas de Nurburgring

Acabamos de recibir una noticia casi a la vez por Autoblog y Williams F1 cuanto menos sorprendente. Porsche ha dado detalles del nuevo Porsche 911 GT3 R Hybrid. Un Porsche 911 GT3 R como ya conocemos pero híbrido con destino en las competiciones de todo el mundo. Será presentado en el próximo Salón de Ginebra. El lado híbrido de esta joyita, un par de motores eléctricos con uno más hidráulico que trabajarán exclusivamente sobre el eje delantero. No hay baterías que acumulen la energía cinética, si no un volante de inercia desarrollado por Williams F1 que funcionará como KERS.

Un desarrollo sorprendente y que reaviva el fuerte desembarco que a corto plazo harán las soluciones híbridas en la competición, más concretamente en la resistencia. Pues el objetivo de este Porsche 911 GT3 Hybrid no es otro que tomar parte en las 24 Horas de Le Mans de 2012, carrera para la que previamente harán correr esta tecnología en Nürburgring Nordschleife como preparación previa. Si dejamos volar la imaginación como los chicos de Autoblog, podríamos ver esta tecnología híbrida aplicada a un LMP1, lo que significaría la vuelta de Porsche a la categoría máxima de la resistencia ese mismo año.

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Ya conocíamos de antemano que entre los cambios estratégicos de BMW tras su salida de la Fórmula 1 sería que su aportación en el últimamente caótico WTCC se vería mermada. Lo anunciado a voces en su momento relativo a la participación de BMW en el Mundial de Turismos se confirma. Y en un reciente comunicado, BMW Motorsport ha hecho saber sus planes generales para 2010.

Empezamos por los campeonatos de base: Fórmula BMW y Fórmula BMW Pacific gozarán de continuidad. Y ante la marcha de la Fórmula 1 y la reducción de presencia en el WTCC a dos coches oficiales para Augusto Farfus y Andy Priaulx, BMW se volcará más en la resistencia y los GTs. El BMW M3 GT2 ya le ha dado a los bávaros sus primeras alegrías en la ALMS, y ante la presentación hace poco de su primo-hermano de calle el M3 GTS BMW apunta por tenerlo presente en las carreras de resistencia de 24 horas, las de mayor prestigio.

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No es nuevo que las marcas nos muestren sus hitos deportivos mediante vídeos muy cuidados. Auténticas y pequeñas obras de arte que sirven para el deleite de los más aficionados. El último que cayó en mis manos, aunque ya hace tiempo de ello, es este que la marca Alpina preparó con motivo de su participación en las 24 horas de Nürburgring de 2009.

Al final los dos B6 GT3 inscritos por Alpina, que también podemos ver en el European GT3 Championship y en el ADAC GT-Masters, lograron terminar la carrera, pero no lograro unos resultados acordes a la historia de la marca. El vigesimo séptimo lugar final está muy lejos de donde se podría esperar verle. Del 106º no decimos nada porque entiendo que para ellos, llegar ya fue un logro.

Vía | Autoblog.es

Hace una semana a estas horas ya estábamos con el nerviosismo típico de las grandes citas del mundo del motor. Entre nosotros se respira una sensación comparable incluso a la de una final de Champions u otro cualquier acto multitudinario. Y la verdad no es para menos, las 24 Horas de Nürburgring se ha convertido en uno de esos eventos que se señalan con rojo en el calendario y este año tampoco nos han defraudado.

El llamado infierno verde ha sido los últimos años el terreno preferido de la marca alemana Porsche que acumula dos victorias incontestables a pesar de que este año Audi contaba con su nuevo mata gigantes, el Audi R8. Sin embargo los coches de la firma de los cuatro aros no se libraron de los problemas y una de sus unidades sufría problemas eléctricos nada más comenzar la primera vuelta. El invitado inesperado fue el Ford GT que marco la Pole Position y que a su vez resistió los ataques del Porsche de Manthey Racing hasta un pequeño error que acabó en salida de pista.

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Tras 24 horas en el Infierno Verde y con más problemas de los esperados, Manthey Racing pudo alzarse con su cuarta victoria consecutiva. A pesar de que el Porsche 911 GT3 RSR de Romain Dumas, Timo Bernhard, Marc Lieb y Marcel Tiemann era el claro favorito para la victoria, problemas durante la noche les relegaron a la tercera posición. En esos momentos el líder era uno de los Audi R8 LMS, más concretamente el de Marc Basseng, Frank Stippler, Mike Rockenfeller y Marcel Fässler, pero a ellos también les afectaros problemas mecánicos al comienzo de la mañana que les retrasaron, finalizando en quinta posición.

El honor de Audi finalmente recayó sobre el R8 de Abt Sporline con Abt Sportsline de Christian Abt, Lucas Luhr, Jean-Froçoise Hemroulle y Pierre Kaffer, finalmente segundos a una vuelta del Porsche 911 GT3 RSR de Manthey Racing. El podium lo completo el segundo de los coches de la estructura de Olaf Manthey. El Porsche 911 GT3 Cup de Emmanuel Collard, Wolf Henzler, Dirk Werner y Richard Lietz también tuvo sus oportunidades de victoria, pero problemas en uno de los palieres les hicieron conformarse con la tercera posición.

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Como ya os comunicamos en su día, hoy comenzaban las 24 Horas de Nürburgring. De entrada hubo sorpresa sonada con los autores de la pole absoluta: el equipo Raeder Motorsport, veterano de la VLN y que corrían hasta el año pasado con un Lamborghini Gallardo GT3, se llevaban la pole con un Ford GT que estrenan este año de los elaborados por Matech Racing. ¿Sus pilotos? Dirk Adorf, Marc Hennerici, Thomas Mutsch y Hermann Tilke (sí, el mismo que estáis pensando).

Un comienzo para ellos de lujo, arrancando por delante de los vencedores de las últimas dos ediciones de la prueba el Porsche 997 RSR de Manthey Racing que clasificaron segundos a poco más de una décima. Desde la tercera a la quinta los contendientes de rigor, los Audi R8 LMS. En tercera posición el R8 de Phoenix Racing. Van disputadas cerca de 5 horas de prueba desde la salida a las 16:00 horas, y la lucha es tal como se imaginaba: Audi contra Porsche y es que en estos momentos lidera el Audi R8 LMS de Phoenix Racing, con el de los chicos de Abt en cuarta plaza. ¿Los segundos y terceros? Pues más claro agua.

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El sábado, a las cuatro de la tarde, más de 190 coches tendrán luz verde para luchar contra ellos mismos, entre ellos y contra el Infierno Verde durante las 24 horas más largas del año. Las 24 horas de Nürburgring son, junto a las 24 horas de Le Mans, la más dura y mítica prueba de resistencia. Los más de 20 kilómetros del Nordschleife son una dura prueba para cualquier piloto.

Este año, la lucha por la victoria se centrará en la lucha entre Porsche y Audi. Los de Ingosltadt desembarcan con cuatro unidades de su novedoso Audi R8 LMS, dos para Team Abt Sportline y dos para Team Phoenix. Dos equipos que cuentan con probada experiencia con la marca y en la prueba. Para que el conjunto coche-piloto sea un binomio casi perfecto, Audi ha requerido de los servicios de varios de sus pilotos oficiales.

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Apenas quedan 48 horas para que se le dé el pistoletazo de salida a las 24 Horas de Nürburgring, y en unas declaraciones Carlos Sainz ha mostrado la fascinación que le produce el ambiente que se palpa en esta prueba de resistencia. Sin lugar a dudas, debe ser una carrera mágica de vivir en vivo, y al laureado ex-piloto de rallies español parece que las participaciones que lleva ya con el Volkswagen Scirocco GT24 le están dejando huella:

”Con una afluencia de 200.000 espectadores la atmósfera durante las 24 horas es muy especial y, al igual que en el Dakar, nos da a los pilotos un plus de motivación. Las hogueras y barbacoas se pueden ver a lo largo de todo el trazado del Nordschleife, lo que es algo muy especial de ver, sobre todo por la noche”

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Vimos las fotos espías de pruebas por el circuito de Nordschleife, poco después conocimos qué tal suena su V10 de 5 litros de cilindrada y 500 CV y tras un año de aquello, sabemos que el exótico deportivo nipón vuelve este año a las 24 horas de Nürburgring. Un punto de distinción más de los tantos que toman parte en la prueba germana que repiten este año, junto al Gumpert Apollo híbrido. Sin olvidar otras delicatessen no tan extremas, pero sí igual de apetecibles como los BMW M3 y Aston Martin V12 Vantage que tomarán parte en GT4.

Y más o menos a un mes de la mítica prueba de resistencia, conocemos el boceto de la que previsiblemente será la decoración que lucirá este año el exótico Lexus LF-A. Dentro del equipo GAZOO Racing el Lexus LF-A competirá en SP8, una categoría en la que uno de los requisitos es que se corre con motores de estricta serie. El motor sigue siendo un V10 de 4.805 c.c. con una potencia de unos 500 CV en posición delantera-central, tracción trasera y con una caja de cambios secuencial de accionamiento manual. Un detalle interesante es que los datos que se recopilen durante la prueba serán una experiencia y fuente de ideas para extrapolar al futuro modelo de producción.

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