Hace tres años, Miguel Molina fue uno de los primeros pilotos entrevistados por Motorpasión F1 (por aquel entonces Racingpasión). El piloto de Lloret de Mar estaba disputando su segunda temporada en la Formula 3.5 de las World Series by Renault y se encontraba en la nómina de aquellos llamados a la gloria.

Unos años después, los monoplazas han dejado paso a los turismos, pero no a unos cualquiera. Miguel Molina disputa el que pasa por ser el mejor campeonato de turismos del mundo, el DTM. Pero a pesar de ello, hasta el año pasado, el DTM era uno de los grandes desconocidos de la afición española.

Hasta que en 2010, la llegada de un piloto español hizo que muchos comenzaran a ubicarlo en el panorama. Pero más allá de ser un invitado, Miguel Molina se convirtió en uno de los protagonistas de la temporada, sorprendiendo a muchos gracias a su rápida aclimatación y sobre todo a sus magníficos resultados.

Motorpasión F1: 2010 significó un cambio radical en tu carrera. Tras cinco años a bordo de monoplazas, llegó la llamada de Audi para pasar a formar parte de su cuadro de pilotos en el DTM. Un cambio radical en tu trayectoria. ¿Como surgió esa relación con Audi y qué te hizo dar el salto?

Miguel Molina: Audi me venía siguiendo desde hacía varios años, como hacen con otros muchos pilotos. En 2007 ya hice un test con ellos, les gustó pero consideraron que aún era demasiado joven. En el invierno de 2009 volvieron a llamarme para un segundo test, y en Febrero de 2010 me confirmaron como piloto oficial.

MPF1: La pasada temporada te convertiste en la revelación y la sensación logrando grandes resultados y superando a pilotos con mejor coche y mucha más experiencia. ¿Te esperabas tales prestaciones?

M.M: Pues al principio no, porque todo era muy nuevo para mi, el campeonato, el coche, el equipo, el estilo de carrera, el pilotaje… pero me adapté bien, hicimos un buen trabajo y el premio fueron los buenos resultados.

MPF1: Tu llegada al DTM fue dentro del equipo oficial de Audi y bajo la enseña Audi Sport Team Abt Junior. En 2011 mantuviste ese asiento. ¿Cómo valoras mantener la misma estructura de trabajo? ¿Muchos nos preguntamos, que implica tu entrada dentro del Red Bull Junior Team en el DTM?

M.M: Como ya he dicho hicimos un buen trabajo, así que lo lógico era mantener el puesto y la misma estructura para tener continuidad. En cuanto a estar en el Red Bull Junior Team es un gran honor formar parte de una empresa tan implicada en el motor sport como Red Bull, espero corresponder a su confianza y que juntos logremos muchos éxitos.

MPF1: Tras una magnífica temporada de debut el pasado año, 2011 está siendo un año complicado. Los problemas y la mala suerte no te abandonan. ¿Cuál es el balance de lo que llevamos de temporada?

M.M: No puede ser positivo por razones evidentes. Este año con la llegada de los nuevos neumáticos el campeonato se ha apretado mucho, y eso hace que cualquier error se pague caro. Además ha habido carreras como Hockenheim, Lausitz o Spielberg donde estuve luchando por los puntos, pero al final por una cosa u otra me quedé sin ellos.

MPF1: 2012 será un año importante en el DTM con la nueva reglamentación y, a priori, con la reducción de asientos disponibles. ¿Existe una presión añadida de cara a lograr un asiento para la próxima temporada?

M.M: No es presión añadida. Todo piloto quiere conseguir siempre el mejor resultado posible, y yo no soy una excepción. Afronto cada carrera por sí misma, no pensando en lo que pasará dentro de unos meses o la próxima temporada.

MPF1: A pesar de que no has tenido demasiada suerte en tus últimas carreras, en las declaraciones post-carrera, Wolfgang Ullrich ha tenido palabras de apoyo para ti. ¿Es importante el respaldo de la cúpula de Audi?

M.M: Tanto el Dr. Ullrich como el equipo Abt son perfectamente conscientes de que soy igual de competitivo que el año pasado, sólo que en éste las cosas no están saliendo bien. Ellos saben mejor que nadie lo difícil que es el DTM, por supuesto sigo teniendo todo su apoyo y respaldo.

MPF1: Y hablando de respaldo. Fuiste uno de los cuatro pilotos de Audi en el DTM (junto con Ekström, Scheider, Tomczyk y Mortara) que fue invitado a participar en alguno de los programas oficiales del grupo VAG (Mortara estuvo al volante de un VW Golf GT24) en las 24 horas de Nürburgring. ¿Cuéntanos un poco la experiencia de participar en uno de los circuitos más complicados de mundo ¿Seguirás participando en pruebas de resistencia?

M.M: El Nurburgring es algo inenarrable. Más de 200 coches participando, afortunadamente yo tenía uno de los 15 o 20 más rápidos, así que al menos sólo tenía que preocuparme de ir adelantando coches más lentos. Pero al principio me costó, porque es un circuito donde todo son curvas y es muy estrecho. Por ejemplo, cuando me encontraba dos coches delante luchando entre ellos, al principio no sabía muy bien qué hacer. Es cuestión de irle cogiendo el truco, pero allí es verdaderamente difícil. Fue una gran experiencia, espero repetirla.

MPF1: Esta temporada, Dunlop dejó paso a Hankook. ¿Se ha notado mucho el cambio o contar con tan sólo un año de experiencia con los Dunlop ayuda a hacer borrón y cuenta nueva?

M.M: Los nuevos Hankook son muy buenos, lo que hace fácil su utilización. Esta es una de las causas por las que este año el DTM está tan apretado. Por ejemplo, los Dunlop tenían una vuelta buena en calificación, si te salía, excelente, sino se acabó. En cambio los Hankook tienen dos y a veces hasta tres vueltas buenas, con lo cual si no es a la primera será a la segunda, pero seguro que el tiempo acaba por salir. De ahí que este año esté todo tan justo.

MPF1: Este fin de semana, el DTM disputó un evento especial en el Estadio Olímpico de Münich al más puro estilo The Race of Champions y que tenía como objetivo acercar el DTM al gran público. A pesar de que no tuviste mucha suerte, ¿qué te pareció el evento?

M.M: Como espectáculo me pareció formidable, sobre todo para el público que estaba allí, porque todo estuvo organizado al estilo ITR, es decir, muy bien y pensando siempre en el público. ¡Creo que es el fin de semana en que he firmado más autógrafos desde que estoy en el DTM! Y te aseguro que siempre se firman muchos…

MPF1: La actual temporada se está convirtiendo en un todos contra Bruno Spengler. ¿Podrá Audi arrebatar el título al piloto canadiense?

M.M: En eso estamos. Todos los pilotos de Audi corremos con el objetivo de ganar para la marca, independientemente de los intereses personales, pero claro, en Mercedes hacen lo mismo, así que la cosa está muy reñida. Espero que tras los problemas que tuvimos el año pasado podamos despedir al Audi A4 DTM como se merece, con el título.

MPF1: Tras ser “degradado” a un coche de 2008, Tomczyk está disputando su mejor temporada hasta la fecha. ¿Cómo valoras la actual temporada de Martin? ¿Un ejemplo a seguir para todos aquellos con un coche antiguo?

M.M: Martin está haciendo una gran temporada, hasta el momento no ha cometido errores, pero sobre todo no creo que fuera degradado. Simplemente volvió al coche 2008, un modelo con el que se sintió siempre muy a gusto y con el que llegó a luchar por el campeonato. Además todo el equipo Phoenix está volcado con él, lo que está haciendo no me sorprende y me alegra, Martin es muy buen colega.

MPF1: Desde dentro y como piloto. ¿Qué hace del DTM un campeonato tan especial y tan superior al resto?

M.M: La razón principal es que en este campeonato sólo hay marcas “Premium”. Esto hace que todo sea de un altísimo nivel, y por ejemplo en Audi la exigencia de calidad en la competición es la misma que se aplica en todos los aspectos de la empresa. Y esa exigencia es la misma para nuestros rivales, para el promotor y para los organizadores. De ahí que la suma de todo esto de un campeonato de un altísimo nivel.

Por último, queremos agradecer a Miguel Molina y a Carlos Castellá la oportunidad que nos han brindado con esta entrevista. El DTM es una de nuestras competiciones de cabecera y lo seguirá siendo durante muchos años. Además, la presencia de un piloto español está haciendo que en nuestro país consiga el reconocimiento que se merece. Con actuaciones como las de Miguel Molina estamos seguros de que así será. Le deseamos lo mejor en la segunda mitad de temporada y en el futuro.

Por último, nada mejor que recordar que La 10 y TV3 están emitiendo la actual temporada del DTM así que en esos canales puedes seguir las actuaciones de Miguel Molina.

Me llama la atención que al principio del vídeo se ve cómo los adelantamientos se hacen por fuera, no se si por la dificultad de la noche o por despiste de los de delante o prisa del protagonista. En cualquier caso una vuelta a buen ritmo en el Infierno Verde nocturno, que si ya da respeto hacerlo de día, de noche entra en otra órbita.

Seguramente la luz real a bordo sea algo mejor, pero no creo que demasiado mejor. La dificultad principal me parece precisamente los baches, desniveles y cambios de rasante en los que perdemos la “luz” sobre el asfalto, pero también que con esos cambios, baches y desniveles, cuando llegamos a un doblado habrá que estar concentrado al 120% para no tener un incidente.

Me ha encantado, teniendo en cuenta la diferencia entre la luz que capta la cámara y la realidad creo que es un vídeo muy gráfico sobre lo que supone darle al Nürburgring en medio de la noche.

Vía | The German Car Blog

No, no se nos han olvidado nuestras “otra” competición favorita del mundo de la resistencia y en especial de las del club de las 24 Horas. Nordschleife tiene un ambiente especial, diferente del que se suele vivir en Le Mans, pero al menos tan especial como el que se vive en la cita francesa. En esta ocasión Porsche supo seguir con su hegemonía en manos del experimentado equipo Manthey.

Sin embargo la carrera estuvo marcada como viene siendo habitual por los doblados, a los que los equipos de cabeza tuvieron que superar en múltiples ocasiones. Como dato, he escuchado que los mejores clasificados llegaban a tener que superar a un piloto con vuelta perdida cada cien metros e incluso menos.

Ante tal cantidad de adelantamientos a coches mucho más lentos no es de extrañar que surgieran los toques. Varios de ellos terminaron con los coches contra las vallas y en dos ocasiones incluso a superarlas. Mete miedo el accidente del BMW Z4 que vuela por los aires cuando ya se contaban los minutos para dar por finalizadas las 24 horas.

No hace ni diez días que se disputaban las 24 Horas de Le Mans y se acerca otra cita imprescindible para la Resistencia, las 24 Horas de Nürburgring. Si ya seguir en vivo una prueba como Le Mans es muy exigente (y me refiero a la hora de moverte por el circuito), no quiero ni pensar en cómo tiene que ser estar en el Nordschleife en estas fechas y pensar tan solo en recorrer la mitad del circuito.

Todo está preparado, los pilotos, los equipos, y nosotros también para ver qué da de sí esta edición 2011 de la carrera. El jueves empiezan las carreras de soporte como la MINI Challenge, la SEAT León Supercopa, Porsche Carrera World Cup, la ADAC 24h Classic o una competición de drifting en una parte solamente del circuito (Müllenbachschleife). Mientras esperamos que llegue el día vamos abriendo boca con el vídeo que han preparado en BMW Motorsport: regresamos al Infierno Verde. Disfrútenlo.

Vídeo | BMW Motorsport

Desde que fichó por Volkswagen para participar en el Dakar, Carlos Sainz se ha convertido en uno de los pilotos bandera de la marca e Ingolstadt. Además de lograr la victoria en la edición de 2010 y ser subcampeón en 2011, el español también ha tenido la oportunidad de participar en otras competiciones con la marca, ya fuera VW u otra: rallyes, copas monomarca y circuitos. Ésto último es lo que nos trae aquí ahora.

Por tercera vez en su carrera (ya estuvo en 2008 y 2009), Carlos Sainz participará en las 24 horas de Nürburgring y lo hará al volante del Vokswagen Scirocco GT24. Modelo que utilizó en sus dos participaciones anteriores. No será el único español en la partida ya que otro piloto español de la órbita VAG, Miguel Molina disputará la prueba a bordo de un Audi TT-RS. Más modesta será la participación de Stig Näs y Nicolás Abril a bordo de un Reanult Clio Cup.

Vía | Sportmotores

Una de las ventajas de formar parte del reducido grupo de pilotos oficiales de una marca es que más allá de un campeonato en concreto tienes que defender los colores allá dónde seas requerido. Por ello, no es raro ver a los pilotos de Porsche, el mejor ejemplo de estas acciones, disputando varios campeonatos distintos en una misma temporada. Todo sea por la marca.

En 2011, además de disputar por segunda temporada el DTM junto a Audi, Miguel Molina tendrá la oportunidad de participar en las 24 horas de Nürburgring al volante de un Audi TT-RS. Un modelo del que ya hablé en Motorpasión hace unos meses. Este modelo desarrollado por Raeder Motorsports, cuenta con el motor de 5 cilindros turbo de la versión de calle y estará englobado dentro de la categoría SP 4T.

Molina compartirá asiento con un compañero del DTM, Martin Tomczyk. Seguro que no Molina y Tomczyk no son los únicos en visitar el Nordschleife de Nürburgring ya que en los últimos años, otros pilotos Audi del DTM como Timo Scheider, Mattias Ekstrom o Mike Rockenfeller han defendido los colores de la marca de Ingolstadt a bordo de un Audi R8 LMS. En resumen un magnífico premio para el piloto de Lloret de Mar que sin duda fue la revelación de la pasada temporada en el DTM.

Vía | Quattroholic.com

El pasado fin de semana, el Ferrari P4/5 Competizione conoció el que va a ser su terreno de batalla durante esta temporada, el Nordschleife de Nürburgring. Mika Salo, Fabrizio Giovanardi, Nicola Larini y Luca Cappellari tuvieron la oportunidad de dar las primeras vueltas al Infierno Verde con motivo del media day del VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring. El Ferrari P4/5 Competizione atrajo buena parte de las miradas, a fin de cuentas se trata de un modelo único.

Como viene siendo habitual con este proyecto de James Glickenhaus y que ha visto la luz gracias al saber hacer de N.Technology, más allá de las siempre espectaculares imágenes en Nürburgring, ya tenemos los primeros vídeos. Casi podemos decir que hemos visto como se gestaba este proyecto en cada uno de sus pasos.

Una vez en la pista ha conocido el que será uno de sus principales escollos, el tráfico (y eso que en junio tendrá bastante más). Como no podía ser de otra manera, el motor V8 procedente de un Ferrari F430 GT2 suena como los ángeles.

En Motorpasión F1 | El Ferrari P4/5 Competizione se estrena en Nürburgring
Vía | Youtube

Si nos seguís habitualmente, ya sabréis que el Ferrari P4/5 Competizione nos gusta, o que al menos a mi me gusta mucho. Por ello, tratamos de mantenerte al día con las últimas noticias que surgen sobre este modelo creado en los sueños de James Glickenhaus y hacho realidad gracias a la genialidad de Jason Castriota.

El objetivo del multimillonario norteamericano es que el Ferrari P4/5 Competizione dispute las 24 horas de Nürburgring el próximo mes de junio. Y lo hará con garantias. El desarrollo del modelo de competición está siendo realizado por N.Technology y además contará con pilotos de mucha talla como Mika Salo, Nicola Larini y Fabrizio Giovanardi.

Antes de la cita más larga en el Infierno Verde, el P4/5 Competizione participará en dos carreras del VLN y por ello, este mismo fin de semana, el equipo estuvo pasando las verificaciones técnicas y administrativas además de contar con su primera toma de contacto con el asfalto del Nordschleife. El número a seguir será el 23 colocado sobre esa preciosa carrocería de fibra de carbono que tanto nos cautiva, aunque tampoco le quedarían nada mal unas pinturas de guerra.

En Motorpasión F1 | El Ferrari P4/5 Competizione sigue con su desarrollo

No engañamos a nadie, el Ferrari P4/5 Competizione nos gusta y nos pone. Para un servidor, uno de los proyectos más interesantes que está en desarrollo en la actualidad. Si al hecho de convertir un vehículo de calle en un modelo de competición le añadimos que se trata de un Ferrari y que éste es tan único que sólamente existe una unidad, hace que capte y centre toda nuestra atención.

En los pasados días, los chicos que se pondran al volante de esta “locura” propuesta por James Glickenhaus, se dispusieron a continuar el trabajo de desarrollo del prototipo en el HTTTT Paul Ricard. El objetivo no es otro que las 24 horas de Nürburgring 2011 que se disputarán del 23 al 26 junio, pero aproximadamente dentro de un mes, el Ferrari P4/5 Competizione debutará en el Infierno Verde.

On-board en Paul Ricard

On-board en Paul Ricard 2

Inside P4/5 Competizione. Capítulo 2

Motorpasión F1 | Ferrari P4/5 Competizione, paso a paso (Capítulo 1)

Este año el Vokswagen Golf GTI cumple 35 años en el mercado, por ello, como pequeño homenaje la sección de competición de la marca de Wolfsburgo, Volkswagen Motorsport, ha desarrollado esta edición única, el Volkswagen Golf 24. Un modelo que podremos ver en la pista a finales de junio en las 24 horas de Nürburgring.

El modelo de partida ha sido un Volkswagen Golf R, aunque rápidamente nos damos cuenta que de Golf tan sólo tiene el aspecto. El modelo ha recibido vitaminas y muchas hormonas, las vías son realmente anchas, aunque quizás su cambio más sustancial sea el que no se ve. El Golf R recibe un transplante de corazón para heredar el 5 cilindros 2.5 del Audi TT RS lo que le permite llegar hasta los 440 CV. Además para agarrarse al asfalto cuenta con tracción integral permanente.

La presencia de nuevo de Volkswagen en las 24 horas de Nürburgring es el mejor ejemplo del compromiso que tiene tanto la marca como el grupo VAG en la mayor cita del calendario alemán. Desde hace años su presencia es importante, ya sea con los Audi R8 o con los Porsche 911 GT3 R o Hybrid luchando por la victoria o con los VW Scirocco N24 impulsados por gas que les representaron en los últimos años.

En Motorpasión F1 | Curiosidades en Competición
Vía | caranddriverthef1.com