La verdad es que en mis planes no entraba que Robert Kubica estuviera de buenas y primeras dominando un rally del Europeo tal y como lo hizo el viernes. Es más, me pareció un grandísimo error tildar al polaco de gran favorito para la prueba a pesar de que el Islas Canarias será posiblemente junto al Catalunya, los dos rallyes a los que mejor se adaptará la conducción del ex-piloto de Fórmula 1.

Incluso durante la mañana del sábado deslicé que parecía que Kubica había aprendido la lección después de su accidente en el Rallye du Var (me equivocaba), donde tras dominar con mano de hierro durante la primera jornada, se salía de carretera en la última etapa. La primera especial de la segunda etapa así me lo hacía pensar, ya que el tiempo de Kubica era 1,1 segundos más lento que el de Kopecký, al que le estuvo endosando el viernes más de 10 segundos por tramo.

Al contrario de lo ocurrido en la prueba del Nacional Galo, achacaría más el accidente a una relajación que al hecho de querer seguir atacando. En concreto, era una sección muy rápida, en una frenada muy fuerte la parte trasera del Citroën DS3 RRC se levantó y esto obligó a Robert a quitar el pie del freno para no hacer un trompo, terminando contra el guardarraíl al no poder reducir la velocidad lo necesario para tomar la curva. Como podéis ver, en esta ocasión el quitamiedos sí hizo sus funciones y evito que el coche cayera por un barranco.

Como bien ha dicho Robert en varias ocasiones, esta temporada será puro aprendizaje para él, y tras ver de lo que ha sido capaz en Canarias, no me extrañaría que tarde o temprano sume su primera victoria. Lo único que sigue sorprendiéndome es la capacidad de Kubica de levantarse una y otra vez. El Gran Premio de Canadá, el Cita di Andora, el Rallye du Var, todas ellas han sido piedras en el camino de un Kubica que ha demostrado estar dispuesto a superar todas ellas con el fin de llegar a su objetivo.

Ocurrió durante el fin de semana pasado en la Parker 425, una especie de baja que se disputa en el desierto de Arizona. A pesar de no ser uno de los favoritos, el equipo se encontraba realizando una muy buena actuación a los mandos de su Local Motors Rally Fighter (muy apropiado el nombre) tanto en su clase como en la general de la carrera, cuando tuvo un “ligero” problema que para otros muchos les hubiera supuesto una detención o incluso el abandono.

La zona, más propia de una trialera del supercross que otra cosa, llevó a que el participante numero 1841 clavará el morro de su coche en la tierra y realizara una impresionante vuelta de campana. Sin embargo, el piloto, aún con el susto en el cuerpo, siguió acelerando nada más tocar con las cuatro ruedas sobre la arena. Ni siquiera el capot levantado le pudo detener, y tras un par de zarandeos se libró de él y continuó sin mayor problema mientras el público vitoreaba su hazaña. Todo ello muy propio del eslogan con el que titulamos el artículo, o incluso del de Colin McRae “If in doubt, flat out”. Finalmente consiguieron la decimonovena plaza de la general, siendo cuartos en su categoría.

Vía | Jalopnik

A pesar de estos sucesos, la organización anunció que la tercera pasada por el tramo de Nava tendría lugar y que allí se daría por concluído el rally, para horas más tarde dar marcha atrás y decidir que los participantes completarían ése tramo neutralizados, y cubriendo así el expediente en cuanto a kilometraje mínimo.

El triunfo en el Europeo fue a parar a manos del andorrano Joan Vinyes y su Suzuki Swift S1600, mientras que en el Nacional y la clasificación general la victoria fue para el local Alberto Hevia al volante del Skoda Fabia S2000 con especificaciones RFEDA (cincuenta kilos menos de lastre que la versión FIA), por delante de los Porsche 911 GT3 de Fuster y Vallejo, siendo cuarto Vinyes tras la retirada antes del último tramo de Xevi Pons. El mejor Grupo N fue el Mitsubishi Evo X de Dani Marbán, noveno de la general, en la Challenge Twingo venció Alberto Monarri y en la Copa Suzuki Swift el triunfo terminó recayendo en Pablo Pazó.

La próxima cita del Nacional de Asfalto tendrá lugar en Llanes, el 29 y 30 de septiembre.

Foto | Rally Príncipe/Cita de Campeones

El automovilismo conlleva correr riesgos continuamente. Incluso durante los test, los pilotos y copilotos se encuentran en serio peligro debido a que habitualmente se rueda al límite para poner el coche al gusto de cada uno. En el caso de Mikko Hirvonen y las pruebas con Citroën durante esta semana, algo estuvo a punto de salir muy mal.

El finlandés se encontraba el pasado jueves realizando unas pruebas en Italia de cara a prepararse para la siguiente prueba del Mundial de Rallyes, Nueva Zelanda. A mitad de del día, Mikko sufría una fuerte accidente a alta velocidad que obligaba a que tanto Hirvonen como Jarmo Lehtinen fueran hospitalizados para realizarles pruebas y descartar cualquier problema médico.

Ambos deportistas fueron dados de alta, pero en el cuerpo deben tener todavía el susto, en gran parte normal tras ver el video del accidente y de cómo quedó el Citroën DS3 WRC. El actual líder del campeonato del Mundo de Rallyes, Sébastien Loeb, pudo continuar las pruebas al día siguiente y sin duda afronta con mayor confianza que Mikko la próxima cita del calendario.

Las condiciones en las que se disputó la primera etapa del rally monegasco hicieron que las montas de neumáticos variaran mucho de un piloto a otro. Esto hizo que algunos participantes fueran muy bien en el primer tramo, pero que en el siguiente se las vieran y se las desearan para mantener el coche en pista.

Fue el caso de Dani Sordo, que tras montar neumáticos blandos en el primer tramo, se encontraba mucho hielo y nieve en el segundo. Una de esas placas de hielo le descolocaba el Mini John Cooper Works WRC en una de las frenadas y lo llevaba a chocar contra un muro con la parte posterior y contra un puente la parte delantera derecha.

El cántabro conseguía llevar el coche hasta meta con la suspensión delantera partida y con dos ruedas mirando a dónde no debían. A pesar de ello no bajó el ritmo en ningún momento, y consiguió llegar al final de la segunda especial con tan sólo 10 segundos perdidos con respecto a Loeb, que había realizado la misma monta que Dani.

Peor suerte corría Jari-Matti Latvala. El finlandés ha empezado a sentirse muy cómodo en el asfalto y ayer demostró que podía ganar su primer rally en dicha superficie. Sin embargo, un exceso de fogosidad, unos neumáticos inadecuados para las condiciones y el fallo infantil de frenar sobre el hielo lo llevaron a terminar con su Ford Fiesta RS WRC apoyado sobre la puerta del copiloto fuera de carrera.

Menuda racha lleva Lotus Renault. Si a comienzos de este año su primer piloto Robert Kubica tenia un gravísimo accidente que le obligaba a pasar varias veces por quirófano, hoy le ha tocado a su nuevo piloto, Kimi Räikkönen. El caso del finlandés no reviste prácticamente gravedad y sólo se ha herido ligeramente su mano izquierda.

Räikkönen se encuentra este fin de semana disputando una carrera de motos de nieve en Saalbach-Hinterglemm con otras grandes estrellas como Heidfeld, Nico Hulkenberg, Sakon Yamamoto, Christian Klien, Manfred Stohl o Timo Scheider. El nuevo piloto de Lotus Renault GP se caía en una de las curvas y se dañaba levemente la mano izquierda.

Parece que Kimi ha querido continuar compitiendo, pero por razones de seguridad no seguirá. Esperemos que la herida no le impida comenzar su preparación para la temporada 2012.

Nuestro médico ha examinado la mano izquierda de Kimi. Él está usando una venda pequeña y se encuentra todavía en la idea de seguir compitiendo.

Vía | Motorsport Total

El domingo por la noche, mi compañero Igor os informaba del fallecimiento en una prueba del TC argentino de uno de los pilotos tras un accidente múltiple. Sin embargo no era la única mala noticia del fin de semana. El sábado durante una de las especiales de la primera etapa un coche se salía de pista y golpeaba un murete, saliendo las piedras de las que se componían disparadas hacia el público.

Lamentablemente algunas llegaron a golpear a los espectadores, dos de ellos, un hombre de 50 años y una joven de 20 años fallecieron por el impacto de las piedras. Resultaron heridas cinco personas entre las que se encontraban la madre y la hermana de la joven. Como dato relevante, decir que el público afectado se encontraba situado en una zona habilitada. Simplemente se dieron una serie de catastróficas desdichas.

El resto del rally no fue igual en cuanto a seguridad. Una prueba de la tradición de Condroz vio como este fin de semana sus espectadores se saltaban todas las medidas y tan solo se apartaban de la carretera para dejar pasar los coches. Tal fue el desbarajuste que Freddy Loix dedicó una peineta a algunos de ellos, e incluso llegó a parar durante una de las especiales de la noche para recriminar e intentar hacer entrar en razón a los aficionados mal colocados.

Vía | Autosport (Gracias Juan Luis por el chivatazo)

Bueno, aunque también habría que decir que el finlandés no lo perdió, ya que Sébastien Loeb era el que llegaba como líder al Rally de Gales. Corría la séptima especial del temido RAC, cuarta del segundo día, cuando en una zona rápida con el piso muy deslizante chocaba con la trasera de su Ford contra una pila de troncos y sin control iba a parar a una de las cunetas.

Parecía que el mayor problema estaba en la suspensión trasera, bastante tocada por el toque contra los troncos, pero unos kilómetros más adelante se confirmarían las malas noticias para el finlandés. El radiador del Fiesta RS WRC había sido perforado por una rama de un árbol, algo que estaba provocando que el propulsor llegara a temperaturas alarmantes.

En una de las horquillas Mikko, junto a su experimentado copiloto, tomaba la decisión de parar para estudiar los daños. El vapor de agua proveniente del motor ya le decía a Mikko que las noticias no eran buenas. Mientras tanto Sébastien Loeb llegaba a la meta pensando que su rival había perdido tiempo por un simple pinchazo y no por problemas de sobrecalentamiento.

Lehtinen tenía que trabajar de lo lindo, ya que una vez detenido en el enlace el Ford Fiesta herido de muerte ya no quería arrancar. Incluso pudimos ver una imagen histórica. El copiloto de Hirvonen emulaba a uno de sus compatriotas bajando a buscar agua a un rio cercano para intentar bajar la temperatura inyectándola directamente en el circuito. El motor se quedaba a sólo tres cilindros e Hirvonen llamaba por la radio a su equipo para anuncia que el Camino se había acabado.

Para aficionados a los rallyes el choque de Felipe Massa es algo más que habitual. Ver a algún piloto cortando y destrozando la suspensión contra alguna piedra es bastante frecuente. En esta ocasión lo hemos podido ver en el recién estrenado circuito de la India, el Buddh International, con Felipe Massa como desgraciado protagonista.

Y es que el brasileño ya había cortado durante los dos días para arañar algunas milésimas al tiempo de su vuelta. En su último intento de la sesión de clasificación, la suspensión de su Ferrari 150 Italia decía basta y se partía llevando a Massa contras las barreras y dando por terminado su día con una nada desdeñable sexta posición.

En Motorpasión F1 | Gran Premio India Formula 1

No es fácil ver fallar a Sébastien Loeb, al menos no tanto como los pilotos punteros del Mundial de Rallyes, pero en Australia le hemos visto cometer un error de principiante. El alsaciano se encontraba disputando la cuarta especial del rally, segunda de la mañana, cuando en una curva lenta de derechas se ha despistado y ha volcado el Citroën DS3 WRC.

La razón de dicho despiste la podemos escuchar si ponemos el oído atentamente en el momento del vuelco. El siete veces campeón del Mundo de Rallyes se encontraba recibiendo los splits desde el equipo, algo que le ha producido una perdida de atención que ha terminado con cinco vueltas de campana.

El equipo acaba de publicar una foto en la que se puede ver el coche de Loeb totalmente reparado, por lo que se espera que esté en la salida de la segunda etapa con más de 24 minutos perdidos con respecto a Mikko Hirvonen que sigue líder tras las dos superespeciales disputadas esta mañana.

Video | Youtube