Acura ARX-01B

Sin la presencia de ni de Audi ni de Porsche, la victoria en las distintas carreras de las ALMS va a estar entre las dos unidades del nuevo Acura ARX02a en poder de Tequila Patron Highcroft Racing y de Ferran Motorsports.

Tras las 12 horas de Sebring en las que el prototipo de Acura no pudo doblegar ni a los nuevos Audi R15 ni al único Peugeot 908 HDI FAP, en St. Petersburg comenzaba lo que podríamos definir como temporada regular.

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Hoy ha debutado en pista, durante el Sebring Winter Test, el Acura ARX-02a. El LMP1 que está llamado a dominar las ALMS de 2009. A primera vista y esperando que los tiempos hablen por sí mismos, el nuevo LMP1 de Acura presenta unas líneas continuista con lo que ya conocíamos del ARX01b. Aunque la “nariz alta” típica de los F1 o del Peugeot 908 marque una clara diferencia.

El ARX02a, tiene todas las papeletas para llevarse el campeonato de calle. Eso si tenemos en cuenta que no está confirmada la presencia de ningún Porsche RS Spyder, y no parece que eso cambie, lo que deja como casi único y principal rival al único Acura ARX-01c LMP2 de la parrilla en manos Lowe’s Fernandez Racing. Pero visto los bien que van los LMP2 en los trazados norteamericanos no sería de extrañar que el hermano pequeño, o mayor según se mire, le pueda mojar la oreja en alguna ocasión.

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A raiz de la retirada y venta del equipo de Honda Racing F1 muchos nos preguntabamos que iba a pasar con el proyecto que Acura, marca de lujo para U.S.A de Honda, en las American Le Mans Series. La marca nipona se dispone a dar en 2009 un salto de calidad con el desarrollo de un LMP1. En principio, el nuevo Acura ARX-02a iba a ser el primer rival serio para Audi. Pero la marcha de Audi nos privará de ese duelo.

Por el momento, e incluso a medio plazo, el proyecto de Acura no peligra dada su independencia de Honda Japón. La marca continuará con el desarrollo del nuevo LMP1, así como con su programa de LMP2 con los ARX-01b. Magníficas noticias para un campeonato que hoy por hoy no pasa por su mejores momentos.

Vía | Sportmotores

Al menos a corto plazo y según el maximo responsable de la sección de competición de la marca de lujo de Honda, no se espera que Acura de el gran salto a las 24 horas de Le Mans. Todo ello a pesar de que tras el salto de Acura a LMP1 en ALMS se esperaba, aunque fuera remotamente, que el proyecto incluyera la presencia del nuevo prototipo en el circuito de La Sarthe.

El Acura ARX-01b de LMP2 ha demostrado que es un coche ganador. Las victorias en la recién terminada temporada, por delante de primeras espadas como son el Audi R10 TDI y el Porsche RS Spyder, lo demuestran. Así que, de continuar los progresos, el nuevo LMP1 puede convertirse en una alternativa. Algo que hace que la decisión de no cruzar el charco sea aún más dolorosa para los amantes a la carrera de resistencia por excelencia. Pero ya se sabe, mientras los diésel dominen a sus anchas es difícil que ninguna marca de “gasolina” se implique de lleno.

Vía | Sportmotores

Victoria inesperada, doblete incluido, la de Audi en la cita de las ALMS disputada en Lime Rock Mid-Ohio. A pesar de no ser los más rápidos en entrenos, el alto ritmo de carrera ha permitido a los dos Audi R10 vencer en un trazado mucho más propicio para los LMP2.

El Acura ARX-01b de Gil de Ferran y Pagenaud salía desde la pole pero rápidamente se veía superado por los bólidos de Ingolstadt, que comenzaban un dominio férreo de la prueba, sólo interrumpido en los periodos de banderas amarillas. En esta ocasión los Porsche no fueron rivales para los Audi, luchas que dejarán de entre dos, ya que los resultados de los Acura son como para comenzar a tenerlos en cuenta. Victoria final para Marco Werner y Lucas Luhr seguidos por sus compañeros Enmanuelle Pirro y Rinaldo “Dindo” Capello. Completando el podio un Porsche RS Spyder.

Vía | Sportmotores

Histórica primera victoria para el conjunto chasis-motor de Acura en la cita de las American Le Mans Series disputada en Lime Rock. Los LMP2 , tanto de Acura como de Porsche, han demostrado que la supuesta superioridad en prestaciones de los Audi no marca la diferencia necesaria como para ganar una carrera, al menos una como esta con tiempos por vuelta inferiores a un minuto.

En honor a los Audi, mala suerte para los dos coches de Ingolstadt. Rinaldo Capello, en la vuelta al campeonato del piloto más laureado, tomaría el volante que le había cedido su compañero Enmanuelle Pirro cuando era lídero, pero al poco de salir a pista una colisión con Aston Martin DBR9 de Bell Motorsports daría por terminada la carrera para ellos. Mientras que el segundo Audi de Marco Werner y Lucas Lühr se veía retrasado con diversos problemas mecánicos.

Pero la noticia no era la mala suerte de los Audi. Por delante la lucha entre el Acura de Highcroft Racing de David Brabham y Scott Sharp y la armada de los cuatro Porsche RS Spyder de Penske y Dyson iba a decidir quien se llevaba la victoria. Al final fue Brabham el que hizo decantar labalanza a su favor. Su ritmo de carrera, incluido un stint de hora y media del tirón, le permitió ir superando a casa uno de los Porsche hasta conseguir colocarse en primera a falta de diez minutos.

Vía | ALMS