Adelantamientos

No está siendo ni de lejos la mejor temporada de la carrera de Michael Schumacher, tampoco la peor. El alemán continúa en el mundo de la Fórmula 1 dejándonos destellos de su calidad nunca olvidada. Hoy mismo, los compañeros portugueses de Autosport han sacado las estadísticas de los pilotos que más adelantan en la primera vuelta de cada carrera, la cual encabeza el siete veces campeón del mundo.

Cuarenta y dos han sido los adelantamientos realizados por alemán en 2011 durante la primera vuelta de los Grandes Premios disputados hasta el momento. Obviamente gran parte de culpa la tiene que Schumacher se haya quedado en varias ocasiones sin alcanzar la Q3 y que por tanto tuviera en parrilla monoplazas más lentos situados delante de él.

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En el largo debate sobre si hay más adelantamientos en 2011 que antes, si las nuevas reglas de la F1 favorecen el espectáculo o lo hacen más artificial, las opiniones se dividen casi a partes iguales. Lo que no es tan habitual es ver cómo un piloto de F1 como Nick Heidfeld dice que sí, que adelantar es a veces demasiado fácil.

En una entrevista a la RTL tras las buenas actuaciones cosechadas (al menos en Malasia) por el veterano piloto alemán, Quick Nick afirma que las nuevas reglas de la Formula 1 benefician los adelantamientos. Con la puntilla de eso de ser “a veces demasiado fáciles”.

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Me encanta, cada vez que abre la boca Jackie Stewart dice algo que merece ser comentado. Ya lo fue cuando habló de Schumacher, y ahora le toca el turno, con bastante razón en mi opinión, ya lo adelanto, a Hermann Tilke y sus cada vez más predecibles circuitos de F1. Las cosas claras y el chocolate espeso: los circuitos actuales no penalizan a los pilotos que se van largos en las curvas, y la culpa de que haya menos adelantamientos no está en los coches, está en las pistas.

Un ejemplo que nos viene a la memoria de circuito que no penaliza irse largo es el circuito de Turquía. O bien el circuito de Shanghai. Sobre todo Turquía, no tenemos más que ver la famosa curva ocho para dar la razón al venerable Stewart. En el otro lado están circuitos como Mónaco, que no perdona una, u otros como Monza, Spa-Francorchamps (salvo quizás la curva 1) o circuitos ya desechados del mundial de F1 como Zandvoort.

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En Motorpasión F1 seguimos con interés todas las opiniones de los pilotos que podemos seguir, sobre adelantamientos y reglamento de la FIA, para sondear el nivel de satisfacción general de la parrilla. Si ayer Paul Di Resta comentaba que la degradación de los neumáticos Pirelli dificultaría los adelantamientos por la cantidad de suciedad en pista tras N vueltas, hoy leemos que Fernando Alonso cree que todo será igual de difícil.

De un lado están las reglas, escritas en un cubo de Rubik que luego se desordenó al azar, esas de “se permite mover el alerón durante 600 metros – en la recta principal – siempre que estés a 1 segundo o menos del que te precede, siempre que desde dirección de carrera encendamos tu luz en el volante“. Pero por otro lado están las prestaciones de los coches punteros.

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El tema de los adelantamientos en Formula 1 es algo recurrente y que a todos nos gustaría ver cómo mejora. Lo hablamos aprovechando el post del KERS en McLaren, y yo creo que siempre que sale alguna medida de la FIA sobre cómo favorecerlos, sacamos el tema. Hoy traigo unos extractos de la entrevista que hicieron en GrandPrix al gran Kamui Kobayashi, el japonés que nos ha dado momentos espectaculares esta temporada, el que jubiló a Pedro de la Rosa, y al que parece que esas cosas de que es muy dificil adelantar en la pista no van con él.

Algo debe haber para que Kobayashi haya protagonizado adelantamientos espectaculares esta temporada, desde los más limpios hasta los que llevaban “toque” como complemento (la lucha con Alguersuari en Suzuka, que si no recuerdo mal fue más un error de juicio del español que un exceso de arrojo por el japonés).

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Quizás no lo sea lo que no le podemos negar es que se trata de uno de los adelantamientos más singulares, curiosos y menos ortodoxos que se han podido ver. La prueba, una mezcla entre destruction derby y carrera de autocross se celebró en Canadá.

Aunque sin lugar a dudas lo mejor del adelantamiento tuvo que ser las caras tanto del piloto que rebasa como el que se ve sobrepasado, literalmente. Una cosa es tener que preocuparte de los retrovisores y otra muy distinta de quien viene volando por encima de ti. Lo dicho, no el más bello, pero al menos el adelantamiento más peculiar de la historia.

Vía | Jalopnik

Hotel de 5 estrellas, un club con un nombre como el de Siglo XXI, barra de cuero y mucha gente bien vestida, con sus trajes y corbatas. Incluidas muchas mujeres. Parece que estoy perdiendo el rumbo y no estoy hablando del mundo de la competición. Pues no. Si lo hago. Todo esto tiene que ver con la competición y más concretamente con la Superleague Formula.

La Superlegue Formula, con motivo de la cita que los próximos 19 y 20 de junio se celebrará en el trazado del Jarama, organizaba una charla coloquio que tenía como invitados a Carlos Gracia, Emilio de Villota y a los tres pilotos españoles en la categoría, María de Villota, Marcos Martínez Ucha y Borja García, pilotos del Atlético Madrid, Sevilla F.C y Sporting de Portugal respectivamente. Entre los invitados algunas caras muy conocidas. José Ramón Carabante, Carlos Sainz (especulaciones on Se sentaron juntos especulaciones off), Gonzalo Serrano, Máximo Cortés...y alguno que seguro que no reconozco.

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Si dejando los fríos resultados finales a un lado elegimos la mejor carrera del GP de Australia, sin duda la mejor carrera ha sido la de Fernando Alonso a pesar de los contratiempos. Finalmente el asturiano mantiene el liderato en la clasificación general por 3 puntos sobre Felipe Massa que le sigue con la cuarta posición de hoy, pero se lleva a casa además de un carrerón con todas las letras el récord de adelantamientos de este GP. ¿Se puede pedir más?

Tras una salida algo rezagada que brindó a su vez que a Massa su mejor salida le cundiera ganar la segunda línea de una tacada colándose entre Fernando Alonso y Jenson Button, la crítica chicane de Albert Park no defraudaba con la tradicional ensalada de toques, roces y trazadas alternativas. Entre ellas, hoy le tocó a Alonso bailar con la más fea, quedando en medio de la pista y la parrilla mirando en sentido contrario y como daño colateral arrastrando también a Michael Schumacher. El resultado fue verse décimoctavo y remontar durante la carrera hasta la cuarta posición final.

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Creo que muchos aficionados ya lo pensamos. Los nuevos circuitos son aburridos. Un tostón en el que ver 20 monoplazas dando vueltas como si se tratara de un scalextric. Así que, que lo diga un piloto de Fórmula 1, debería ser un primer paso para que alguien haga algo (¡Por favor que alguien el oiga!)

Adrian Sutil ha reconocido que la Formula 1 está perdiendo buena parte de la emoción porque los circuitos actuales son demasiado seguros, y en consecuencia aburridos. Y para ejemplo un botón. Califica el nuevo circuito de Abu Dhabi como el mejor en el que haya participado jamás, muy seguro, pero también el más aburrido.

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