Adelantamientos

¿Qué no hay adelantamientos en la Fórmula 1? Pues la verdad, no muchos. Pero bueno, nada mejor que un vídeo para comprimir los mejores adelantamientos de la temporada. Ya que son poco, al menos que podamos disfrutarlos todos juntos. Porque menudo año de carreras aburrido no ha tocado vivir. Menos mal que en los despachos hemos estado muy entretenidos.

Yo me quedo con tres momentos. La lucha de Fernando Alonso y Mark Webber en Sepang, una oda al lo que te da el Kers la aerodinámica te lo quita; otra lucha, esta vez entre los Toyota de Jarno Trulli y Timo Glock en el Gran Premio de Italia disputado en Monza, que aguante quien pueda y por último, el ver a un Nico Rosberg desatado en las calles de Mónaco, haciendo el trenecito. ¿Le veremos así al volante de un Mercedes GP? Es posible, siempre y cuando Ross Brawn y Michael Schumacher le dejen.

Vídeo | Youtube
Vía | F1Fanatic

Sam Michael, el director técnico de Williams F1 debe estar con todo su equipo en Groove devanándose los sesos para que el Williams FW¿32? de 2010 sea mejor que el coche de 2009. Estudiando las medidas introducidas por la FIA para 2009 de cara a favorecer los adelantamientos, Michael no ve que haya mucha más solución que rascar de la aerodinámica de los monoplazas. Y que a pesar de la sorpresa del año (el doble difusor) la aerodinámica actual ya permite a los coches rodar más junto que lo visto en la Fórmula 1 diez años atrás. Pero no es suficiente, y Sam Michael apunta a que hay que pensar en cambiar los circuitos, especialmente eliminar las chicanes.

Michael opina que para que pueda haber adelantamientos, los monoplazas deben poder permitirlo hasta un cierto punto (lógico). Pero los circuitos deben estar también pensados para ellos, y comenta que es un punto que tras tanto revuelo y cambio técnico para 2009, no se tuvo en cuenta. Y se tira a la piscina: si en el Circuit de Catalunya apenas hay adelantamientos, y en Monza o Hockenheim hay bastantes más, Sam Michael comenta que como mínimo es un dato para estudiar. ¿Queréis adelantamientos? Agarraros que vienen menos curvas.

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Durante la temporada 2006, Fernando Alonso y Michael Schumacher se estaban jugando el título. Más o menos lo mismo que decir que Renault y Ferrari trataban de poner el mejor coche en pista. Renault tenía su Mass-Damper, que posteriormente fue prohibido, mientras que Ferrari estrenó unos peculiares tapacubos. A pesar de que la normativa mostraba ciertas dudas sobre la legalidad de los tapacubos, este sistema no fue prohibido.

A partir de ese momento todos los equipos desarrollaron sus tapacubos, pero todo parece indicar que la temporada 2009 será la última de estos sistemas. Según informa Auto Motor und Sport, los equipos habrían decidido eliminar los tapacubos para la temporada 2010.

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Mucho hemos hablado ya del nuevo aspecto de los renovados monoplazas de Fórmula 1 que veremos a partir de 2009, pero no tenemos que perder de vista el verdadero objetivo de esta nueva reglamentación aerodinámica, que no era otro que facilitar los adelantamientos en pista, sin llegar a dejarlos tan fáciles que pierdan por completo su valor. ¿Y se conseguirá eso con estos nuevos coches?

El piloto probador de BMW Sauber, Christian Klien, ha opinado sobre lo que nos puede deparar esta peculiar aerodinámica a partir del año que viene, confirmando la solución de lo que sin duda era uno de los grandes handicaps hasta ahora para poder adelantar: que los coches podrán acercarse mucho más a la trasera de los demás monoplazas.

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Estamos hartos de oir como se culpa a la caprichosa aerodinámica actual de los monoplazas de Fórmula 1 como el principal motivo por el que no vemos demasiados adelantamientos en las carreras, y no hay que ser demasiado experto para saber que, efectivamente, ahí está el problema.

Los actuales monoplazas no pueden rodar enganchados al coche que llevan por delante, ya que de hacerlo, se pierde una cantidad tal de carga por rodar en aire sucio que el monoplaza se hace casi inconducible, siendo mayor las consecuencias cuanto más rápidas son las curvas. El resultado son carreras que pueden llegar a resultar auténticas procesiones sin adelantamientos, como el último Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit. Pero al parecer, en 2009 la historia cambiará por completo, y veremos más adelantamientos como el de la foto.

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¿Que os parecería un gran premio en donde los últimos de la prueba anterior fueran los primeros?. Posiblemente esta sea una de las ideas más recurrentes cuando nos referimos a que en la Fórmula 1 faltan adelantamientos. Y esa idea también ronda la cabeza de Patrick Head. El jefazo Williams opina que no hay mejor forma de promover los adelantamientos, y por extensión, el espectaculo del que tanto carecen a veces las carreras.

El inglés indica que al final, sistema normal o sistema invertido, con adelantamientos o sin ellos, los pilotos más fuertes y los mejores estarían luchando por el campeonato. Aunque como siempre, y de cara a las últimas carreras más, la pillería de muchos conseguiría que este sistema no se viera con demasiados buenos ojos.

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Me niego a asumir que el dichoso caso de espionaje vaya a desviar nuestra atención de uno de los Grandes Premios más esperados de los últimos 2 años (sí, sí, aunque parezca incomprensible, el año pasado no hubo carrera en Spa por “remodelaciones”). ¡Que mañana empiezan a rodar los monoplazas en Spa, el mejor circuito del mundo! ¡Y que hay un Mundial en juego!, que gracias a Dios se disputará sobre la pista. Las previsiones para Spa son de nubes, así que habrá que estar alerta este fin de semana con el tiempo.

Las carreras en Spa siempre son mágicas. Sorprendentes. Sobre todo por la incertidumbre en las condiciones meteorológicas, que pueden hacer que llueva en una parte del circuito y en la otra brille el sol. Y son este tipo de condiciones las que nos han dejado carreras para la historia. Es muy difícil destacar momentos puntuales de carreras en Spa. Son miles de momentos. Miles de adelantamientos. Miles de remontadas. Miles de duelos. Y puestos a recordar, me quedaré con dos carreras que fueron de esas que no se olvidan nunca: la de 1995 y la de 1998. Y me explico.

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Lo primero he de reconocer que esta entrada no es del todo original. Al ver como mi compañero Delfos publicaba el adelantamiento de Hakkinen a Schumacher en Spa Francorchamps en 19902000, para algunos, el mejor adelantamiento de la historia, he recordado que no muchos años después, en 2004, un colombiano de sangre muy caliente a los mandos de un Williams BMW consiguió adelantar al mismísimo Michael Schumacher en el mismo circuito y en una curva, la del Bus Stop, no precisamente dada a presenciar adelantamientos y mucho menos como el que Juan Pablo Montoya le hizo al kaiser. Son solo 15 segundos de video, pero en ellos podemos ver todo un ejemplo de la agresividad y furia del sudamericano.

Y aunque los resultados no le acompañaron y decidió hacer las américas con más o menos éxito, reconozco que piloto como él o como Takuma Sato siempre vienen bien en las parrillas. Al final todos queremos lo mismo. Espectáculo.

Gracias a Delfos por hacer funcionar mi memoria histórica.

Vía | YouTube

Quizás en la carrera de hoy en Monza se haya evidenciado la gran diferencia entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton, que no es otra que la consistencia y el ritmo de carrera. Mientras Fernando gestiona magistralmente este importantísimo aspecto de las carreras, al británico le cuesta mucho rodar como un reloj, y combina grandes cronos con vueltas apreciblemente más lentas. El segundo stint lo ha dejado muy claro: Fernando ha estado rodando con una consistencia y unos tiempazos espectaculares (iba más cargado que el británico en todo momento, no lo olvidemos), mientras que Lewis no ha podido encontrar un ritmo constante que le permitiera abrir hueco suficiente con Raikkonen para que el finlandés no le superase en su único pit-stop.

Pero si nos olvidamos de esto, carrera a carrera se van viendo en Lewis Hamilton detalles que hacen pensar que este chico será uno de los grandes de la Fórmula 1. Sin ir más lejos, en la carrera de hoy, su posición en la parrilla de salida apuntando directamente con su morro a la trayectoria de Felipe Massa es digna de otras jugadas inteligentes del estilo de Michael Schumacher. Un poco más tarde, tras verse superado por traccón en la misma salida por el Ferrari de Massa, y casi por el de Raikkonen, ha tenido la sangre fría de aguantar por fuera en la Primera Variante y mantener esa 2ª plaza que se ganó ayer en los entrenamientos. Y aquí no acaba el recital de “detalles” del británico.

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