Malas noticias nos llegaban ayer desde el circuito de Donington Park. Y es que Marco Barba, piloto del equipo de Adrian Campos, deja su participación en el campeonato de Auto GP, y su carrera deportiva, por problemas personales. Una noticia que sin duda no ha dejado ha nadie indiferente ya que estamos hablando de todo un campeón de la European F3 y con un futuro muy prometedor.

En su lugar, en uno de los monoplazas del equipo Campos se sentará un viejo conocido de los circuitos internacionales, Adam Carroll que ha empezado dando buena muestra de su calidad consiguiendo la pole en la clasificación de la carrera británica. El propio director de equipo ha comentado que espera volver a ver en un futuro a Barba montado en uno de sus coches, algo a lo que sin duda nos sumamos todos los amantes de este deporte.

La de Marco es una baja muy importante. Me disgusta su decisión pero valoro mucho su honradez al tomarla si no se ve con la motivación suficiente para pilotar al cien por cien. Nos hemos puesto a su disposición para cualquier cosa que necesite y albergamos la esperanza de volver a verlo sobre el asfalto en el futuro.

Vía | GPA

Lo publicábamos esta misma mañana y ya es oficial. En la mañana de hoy, un comunicado de prensa de Campos Racing hacía oficial la participación del equipo en las Supertars Series. El equipo de la Comunitat Valenciana lo hará con dos unidades del BMW M3.

Campos Racing está tratando de contar en el proyecto con dos pilotos de la talla de Félix Porteiro y Sergio Hernández. Pilotos con amplia y demostrada experiencia en el mundo de los turismos, habituales del WTCC con BMW y que en el pasado ya estuvieron bajo las órdenes de Adrián Campos. Aunque quizás la sorpresa sea que el ex-subcampeón del mundo de MotoGP, Sete Gibernau, pueda sumarse al proyecto. Eso sí, no se tomará una decisión hasta que Gibernau pruebe el BMW M3.

Y como dije esta mañana, no terminan ahí las buenas noticias. Las Superstars Series se podrán ver en directo en España por Marca TV (canal deportivo español de reciente creación…blanco y en botella) tras el acuerdo al que han llegado desde el canal deportivo español y los promotores del certamen, el Grupo Flamini. Está claro que la presencia de un equipo español con el nombre de Campos Racing y la posibilidad de tener tres pilotos de nuestro país es más que suficiente para que apuesten por el campeonato. Algo complicado teniendo en cuenta que si hablamos de automovilismo y televisión tan sólo la Fórmula 1 parece tener espacio.

El Superstars Series es un campeonato que ha crecido mucho en las últimas temporadas. De ser un campeonato meramente italiano a pasado a ser internacional con pruebas en Kyalami, Hockenheim, Paul Ricardo, el Circuito del Algarve o Spa. En 2011, el Superstars Series llegará a España, más concretamente al Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste. Pero no acaba ahí la unión con España. Motorpasión F1 está en capacidad de adelantar que Campos Racing participará en el Superstars Series en 2011 con dos vehículos. Un rumor que apareció hace unos meses y que hoy se va a hacer realidad.

De esta forma, y junto a su participación en AutoGP, con nada menos que tres monoplazas, Adrián Campos vuelve a la primera plana del automovilismo internacional. No acaban aquí las buenas noticias relacionadas con el campeonato ya que existen grandes posibilidades de que el Superstars Series se vea en televisión en abierto en España, en un canal deportivo de reciente creación.

Tras el fracaso de Campos Meta en su intento por llegar a la Fórmula 1, Adrián Campos se tomó el 2010 como un año de excedencia y su nombre no ha aparecido relacionado con ningún campeonato (salvo el de Adrián Campos Jr). Pero terminado su año de ausencia, 2011 verá el renacer de Campos Racing.

El pasado mes se confirmó que la estructura valenciana participaría en el campeonato Auto GP, creado por un bueno amigo de Adrián Campos, Enzo Coloni. El siguiente punto de interés para Campos Racing será el campeonato italiano de turismos, Superstars Series, el cual visitará el Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo el próximo mes de mayo.

La inscripción de Campos Racing en el Superstars contempla dos coches de forma que la parrilla del campeonato podría superar más de cuarenta inscritos, 43, incluyendo hasta 11 marcas distintas y 14 modelos. A las habituales Chevrolet, Cadillac, Chrysler, Mercedes, Jaguar, Maserati, Mercedes, Audi, BMW y Porsche se le podría sumar también Lexus con un IS-F.

Vía | Sportmotores

La última vez que pudimos leer declaraciones de Adrián Campos fue a principio del mes de febrero. En aquel momento, Campos apareció para acallar los rumores que decían que Dallara podría haber vendido su diseño de monoplaza a Stefan GP. De aquello nada pasó y el máximo responsable de Campos Meta comentó que todo podía quedar solucionado unos días después.

La solución no vino de la mano de Adrián Campos, vino del José Ramón Carabante y su dinero. A pesar de que también se dijo que Adrián Campos iba a salir del proyecto, finalmente se quedó con un cargo directivo, lejos de la pista. Quizás por ello me resultaron tan extrañas, e incluso fuera de lugar las declaraciones que ayer todo el mundo se hacía eco y que utilizaron parcialmente, al menos en sus títulos.

Hispania hará el ridículo en Bahrein

Por suerte para los aficionados, alguna página publicó integramente los comentarios de Adrián, en los que la frase inial, llena de fuerza de cara al público dejaba de ser tan amarillista.

Es muy probable, pero no se debe entender como ridículo. Se debe entender como que el coche se pone en la pista y debe utilizarse el Gran Premio para dar las vueltas que se puedan dar. Yo personalmente, si no hubiera tenido el problema del entry y hubiera tenido que tomar decisiones no hubiera ido a Bahrein. Ahora, hay que estar allí para no tener ningún problema. Si la gente lo quiere ver como ridículo es su problema, pero lo que debe hacerse es una planificación seria para que el coche recorra los kilómetros necesarios para ultimar su puesta a punto

Un día después ha sido el propio Adrián Campos quien ha matizado sus palabras (cuando hace falta hacerlo, malo), mal entendidas y lo que es peor utilizadas de forma sesgada. Pero claro, hoy casi nadie se hará eco de ellas y para el recuerdo quedará que Campos estaba tirando piedras contra su propio tejado.

Su respuesta ha sido la adecuada. A pesar de que tuviera que dar un paso atrás en el proyecto, a fin de cuentas fue el quién lo inició y debería estar, en sus propias palabras, tremendamente orgulloso de ver el coche en la pista. Lo secundo.

Más allá de la presencia de Fernando Alonso en Ferrari, de la vuelta de Pedro de la Rosa a la parrilla o de la continuidad de Jaime Alguersuari en Toro Rosso, el proyecto que más ilusión nos hacía a muchos aficionados españoles a la Fórmula 1 era el de Campos Meta. Por fin, España iba a contar con una escudería en el Gran Circo. Pero según han ido llegando los problemas y los rumores, el papel que nos ha tocado en esta función es el de payasos.

Esta semana, la principal cara de Campos Meta, Adrián Campos, se marchaba de su proyecto. Por segunda vez Campos veían como un proyecto suyo de llegar a la Fórmula 1 se iba al garete. El dinero no llegaba y los problemas llegaban por todos lados. Había que pagar a Dallara o el proyecto se iría a pique.

Pero antes de que eso ocurriera varias fueron las alternativas. Apareció Tony Teixeira. El creador de la A1GP parecía ser el salvavidas de Campos Meta, pero una vez reunidos con el surafricano en Portugal, se dieron cuenta de que el dinero no iba a llegar como ellos pensaban. En ese momento es cuando apareció una de las oportunidades que después han desembocado en los últimos rumores.

Llegó un interesado. Un inversor alemán, que algunos han puesto un nombre importante como es Volkswagen. La marca alemana no tardó en desmentir el rumor. Se sentían halagados pero la Fórmula 1 no les interesa por el momento. El dinero parecía estar asegurado. De Alemania a Inglaterra para recibir la bendición de Bernie Ecclestone. Aunque fue todo lo contrario. Ecclestone les abrió los ojos y les dio una buena colleja. Campos Meta ha pagado un precio bastante superior por el chasis Dallara del que dicta el mercado. Primer error.

Grandes errores suelen tener consecuencias inmediatas. Adrián Campos, máximo responsable de la decisión de utilizar chasis Dallara sale del proyecto. José Ramón Carabante se hace con el control total de la escudería y Adrián Campos sale fuera(los detalles de este embrollo posiblemente jamás se conozcan). A partir de este momento ya no podremos decir ni Campos Meta, ni Campos. La escudería de José Ramón Carabante. El empresario además ha inyectado seis millones de euros para realizar los pagos que Dallara estaba reclamando.

La mayor solvencia que se supone que aportaba Adrián Campos no ha valido de mucho y al final ha sido el empresario malagueño quien ha rescatado un barco que se hundía irremediablemente. El dinero vence a lo deportivo, aunque en este caso, no podemos crucificar a unos ni a otros.

El diario deportivo AS adelanta el que podría ser el final de la rocambolesca historia de Campos Meta. Una cuanto menos sorprendente. La solución ha venido de mano de Bernie Ecclestone. El británico y Jose Ramón Carabante, han llegado a un acuerdo para salvar la escudería y como daño colateral, echar a Adrián Campos del proyecto. El empresario, accionista mayoritario de Campos Meta, ha inyectado seis millones de euros para hacer frente a los pagos pendientes con Dallara. A partir de ahora ya no podremos hablar de Campos Meta ya que la escudería llegará a Bahrain con otro nombre.

Pero ahí no queda la cosa. El futuro de la nueva escudería va a ser muy corto ya que Ecclestone y Carabante también han llegado a un acuerdo para que en 2011 ésta cambie de manos. Volkswagen, que lleva un tiempo sopesando la posibilidad de entrar en el Circo, será el nuevo propietario. Los alemanes contarán con Colin Kolles como director del equipo.

Vía | AS

A pesar de que el futuro de Campos Meta pinta muy negro, después de los rumores según los que Dallara podría haber vendido el monoplaza de Campos a StefanGP, su jefe de equipo, Adrián Campos, ha llamado a la tranquilidad. Según sus declaraciones, todo podría quedar arreglado este mismo lunes.

La BBC inglesa ha sido la encargada de recibir las declaraciones de un Adrián Campos que ha admitido que los pagos a Dallara no han estado siempre al día, con lo que, al admitir este hecho, reconoce también los problemas económicos del equipo.

Campos no confirmó si se ha llegado a algún acuerdo con Tony Teixeira, pero sí que explicó que no pueden decir nada por una cláusula de confidencialidad con quien están negociando. También ha negado que Dallara haya podido vender el coche a Stefan GP, alegando que hay un contrato y que, por lo tanto, eso no se podría hacer.

La verdad es que creo que Adrián Campos ha hecho un esfuerzo muy grande por estar en la parrilla en Bahrain, a pesar de todos los problemas que han tenido a medida que el tiempo pasaba, y se merecen poder correr en 2010. Si además de a Campos Meta viéramos a USF1 y a Stefan GP, sería aún mejor.

En otro orden de cosas, Ralf Schumacher ha confirmado que ha estado negociando con Zoran Stefanovic, quien le presentó un proyecto “muy serio y lleno de intenciones de estar en la parrilla”.

Vía | BBC.co.uk

Dice la Ley de Murphy que cuando las cosas van mal, siempre pueden ir peor. Ese principio lo podríamos aplicar a la situación actual de Campos Meta. Los problemas económicos parecen acuciantes y podrían forzar a que Adrián Campos venda parte de su proyecto. Los candidatos son varios. Por el momento, la busqueda de un piloto que aporte dinero es una prioridad, aunque mientras tanto parece que el aval de 20 millones de euros firmado por el Gobierno murciano les hace mantenerse a flote. Por el momento.

Pero más allá de lo económico, en lo deportivo tampoco podemos decir que las cosas van 100% viento en popa. Por un lado, y minipunto a favor, el chasis de Campos Meta desarrollado por Dallara ha superado todos los test de la FIA. Condición indispensable para disputar el mundial. Por el otro, las nubes negras indican que la estructura española podría no llegar a ninguna de las cuatro jornadas de tests programadas en España antes de que dé comienzo el mundial en Bahrain.

El jefe de estrategia de Campos Meta lo confirma. En palabras de Daniel Eisen, Bahrain no será una carrera sino la primera prueba. Y para uqe nada falle quieren llegar allí con lo mejor de lo que tenemos y en especial los monoplazas.

Si la memoria no me falla, en 2006, Super Aguri llegó a Bahrain sin un sólo kilómetros de test. A diferencia con Campos Meta, aquellos Super Aguri contaban con un prehistórico chasis Arrows de 2002 (que al menos sabían que funcionaba) y un motor Honda ya probado, algo que permitió a Takuma Sato finalizar la carrera, y las dos siguientes.

Los chicos de Adrián Campos llegarán al circuito de Sakhir con un chasis y motor nuevo. A cruzar toda la plantilla los dedos. Cuando se llega tarde, remontar en la Fórmula 1 es complicado. Y mejor que no miren en el espejo de Super Aguri, porque sino el futuro que les espera es negro.

Vía | GP Update

Era lógico. Tras unos días plagados de rumores sobre los problemas económicos de Campos Meta y su posible venta, Adrián Campos ha tenido que aparecer para acallar los rumores, en plan bombero incluida la pesadilla que colocaba a Kazuki Nakajima en uno de sus asientos.

La gente habla demasiado y nos crea problemas. No quiero vender mi parte del equipo; seguiré siendo el patrón. La condición para ser accionista es aceptar todos los contratos existentes. Estamos buscando inversores y patrocinadores, pero el proyecto está mucho más vivo

Así que sí. Dinero falta y dinero que tendrá que venir por dos opciones. En forma de patrocinadores que seguramente sería la deseada por Adrián Campos o segundo, a base de vender participaciones del equipo a inversores con la perdida de autonomía que eso podría implicar, por mucho que los accionistas acepten los contratos.

Aún así lo deja claro. Sea como fuere, les veremos en Bahrein, al menos eso nos dice Campos. Esperemos que con muchos días de tests a sus espaldas, porque si no, el primer gran premio del año puede ser tipo cuando Super Aguri llegó a Australia sin haber puesto jamás el coche en pista…un fracaso total.

Estaremos en la primera carrera

Uno de esos rumores decía que los problemas económicos habían llegado incluso a su principal socio en este proyecto, Dallara, ya que el fabricante italiano no habría recibido parte de los pagos. Nada más lejos de la realidad. Desde la misma Dallara lo han negado.

Es falso que haya retrasos en los pagos, al menos por nuestra parte. Estamos construyendo el coche y ha superado las pruebas de choque

Vía | Crash.net