Hasta ahora, nueve monoplazas para la temporada 2012 han sido presentados. De esos nueve, ocho tienen “pico de ornitorrinco” y entre ellos tan sólo uno, el Red Bull RB8 cuenta con un hueco en el escalón. Ese hueco, que ya muchos llaman Red Bull Duct, recordando al F-Duct de McLaren, ha generado muchas suspicacias. Todo el mundo da por hecho que algo esconde.

Cuestionado sobre su uso, Adrian Newey ha desvelado que la toma en el morro del Red Bull RB8 sirve únicamente para refrigerar a los pilotos. De momento tenemos que creérnoslo aunque personalmente sigo albergando bastantes dudas.

Tradicionalmente la toma de refrigeración para los pilotos está situada en la parte frontal del morro, pero para estilizarlo igual que todo, realmente lo hemos movido adonde se puede ver ahora, para romper la estética del escalón

Sinceramente no veo a Adrian Newey haciendo concesiones estéticas, salvo que realmente sea un beneficio. De todas formas, ¿necesitan los pilotos una toma tan grande para no pasar calor en los monoplazas?. Tras el primer día e test, Mark Webber ha afirmado que ahora los pies se le quedan fríos.

No es por buscarle tres pies al gato pero si tomamos como referencia la foto superior, en el que se puede ver un Red Bull RB7 durante el Gran Premio de Brasil, la toma de aire del pasado año es considerablemente más pequeña que la del RB8. Eso hace que creernos lo que dice Adrian Newey sea complicado.

Vía | TheF1.com

La presentación del sucesor del Red Bull RB7 era esperada con ansia por muchos aficionados de la Fórmula 1. La escudería de las bebidas energéticas ha sido la referencia en las últimas temporadas y quieren perpetuar su domino en 2012. Bien es cierto que con un genio de la talla de Adrian Newey todo es más sencillo.

El ingeniero inglés ha reconocido que el monoplaza del año pasado estaba diseñado en torno a los escapes sopladores, que han sido prohibidos por la FIA de cara a esta temporada. Por ello se han visto obligados a echar mano de la memoria, el Red Bull RB8 está basado en el RB5, coche de hace tres años, concretamente de la temporada 2009.

Adrian Newey ha confirmado que el diseño es una evolución del Red Bull RB5:

Hemos mantenido más o menos la misma forma del chasis (del Red Bull RB5), pero teníamos que dejar caer la nariz justo en la parte frontal de la delantera, con lo que al igual que muchos otros equipos, nos ha llevado a decir que probablemente el morro es un poco feo. Hemos intentando estilizarla lo mejor que podíamos, pero no es un elemento que elegiríamos poner si no fuera por la normativa.

El director técnico de Red Bull no sabe si la prohibición de los escapes les afectará más que a sus rivales:

Si nos afectará a nosotros más que a otros equipos, es difícil saberlo. Diseñamos el RB7, el coche del último año, en torno a esa exhaustiva posición del escape y éramos probablemente los únicos que lo hicimos, por lo que puede ser que hayamos perdido más que otros equipos. Sólo el tiempo dirá, estará bien empezar las pruebas y ver hasta dónde llegamos.

Vía | TheF1

Que Adrian Newey es uno de los principales objetivos de Ferrari es algo que no podríamos calificar como rumor. Es una realidad que desde Italia no han negado. La escudería ha tratado de hacerse con los servicios del jefe de diseño más influyente del último lustro en varias ocasiones. Intentos que han caído en saco roto ya que, principalmente, la familia del ingeniero británico le ata a las islas.

Aún así, en Ferrari no se dan por vencidos. Luca Cordero di Montezemolo ha admitido que allá por 1997 intentaron fichar a Newey, pero la baja consideración de la mujer de éste hacia Italia (a la que califica casi como tercer mundo) hizo que el fichaje no se pudo hacer realidad. Si en el futuro, Adrian Newey, o su esposa, cambian de opinión, en Ferrari no dudarían en hacerle un hueco. Eso sí, como de momento no va a ocurrir, el actual departamento técnico de la escudería cuenta con todo el apoyo del presidente de Ferrari.

Si este año volvemos a ver dominio de Red Bull y debacle italiano, igual en Ferrari no harían mal en desechar Fiorano y mudarse a Inglaterra. Al menos así aumentarían las opciones de fichar a Newey.

Vía | ESPN F1

Adrian Newey cree que Sebastian Vettel aprenderá de sus errores de 2011, por mucho que no fueran demasiados. Tras ganar once carreras el año pasado, el piloto alemán se convirtió en el bicampeón más joven de la Fórmula 1, pero aún son muchos los que recuerdan casi a diario que ni siquiera un bicampeón se ha salvado de cometer errores durante su gran temporada.

El diseñador de Red Bull pone como ejemplo el Gran Premio de Canadá. Comenta que después de haber dominado la carrera y perderla en la última vuelta tras un pequeño pero decisivo error, Seb se encontraba muy decepcionado. Newey admite que todo el equipo lo estaba, pero explica que todos aprendieron una lección de allí. Pequeños detalles como indicarle a Vettel más detalladamente el progreso de Jenson Button son importantes a tener en cuenta.

Creo que todo lo que puedo decir es que Seb es un joven brillante y con mucha determinación, muy inquisitivo y siempre intenta entenderlo todo sobre el coche y su propio rendimiento. Si hace algún error, y siendo humano, evidentemente los hace, entonces intenta aprender de eso.

Por otra parte, Adrian asegura que la motivación sigue intacta tanto para él como para Vettel y todo el equipo. De hecho, comenta que en la Fórmula 1 es fácil estar motivado. Cuando uno está séptimo, quiere ser sexto. El segundo quiere ganar, y el campeón quiere ganar aún más. Por lo tanto, el británico considera que seguir motivado en la Fórmula 1 es simplemente natural para un equipo como Red Bull, que tiene la intención de seguir estando en la cumbre.

Vía | Autosport.com

El genio detrás de los exitosos Red Bull RB6 y RB7, Adrian Newey, reconoce que el monoplaza del año pasado tiene áreas susceptibles de ser mejoradas. Según sus palabras, lo más importante es detectar sus debilidades y tratar de mejorarlas, como los problemas que a veces tienen con las bajas temperaturas.

El ingeniero británico también es consciente de que la prohibición de los difusores soplados causará que todas las escuderías partan prácticamente de cero. Adrian Newey tiene muy claro que los que mejor se adapten a estos cambios en la reglamentación de 2012 tienen muchas posibilidades de cara al mundial.

Aún quedan algunas áreas en las que puede mejorar el coche en 2012. Tenemos algunos cambios en la reglamentación, como la restricción de la posición de la salida de los escapes y la cartografía del motor, lo que significa que el efecto de los escapes es cero ahora. Así que todo lo que podemos hacer es tratar de ver nuestras propias debilidades de este año y tratar de mejorarlas.

El principal área de trabajo será compensar la pérdida de carga aerodinámica debido a la desaparición de los difusores soplados:

Sé que todo el mundo va a trabajar para tratar de recuperar la carga aerodinámica que se perderá por lo de los escapes, y quien venga con la mejor solución probablemente sea el ganador del Mundial en 2012.

Por último, Adrian Newey declara que los principales problemas que tuvo el Red Bull RB7 fueron debidos a las bajas temperaturas:

Hubo algunos trazados, especialmente con temperatura fría, en julio y agosto, donde no fuimos competitivos. Pero sí lo logramos en otros circuitos que nos eran contrarios, como Monza y Spa.

Vía | Marca

En 2011, el dominio del Red Bull RB7 ha sido total. De principio a fin. Un dominio que, de la mano de Sebastian Vettel, nos ha hecho recordar momentos menos agradables de la historia de la Fórmula 1 como los vividos con el binomio Michael Schumacher y Ferrari.

Pero en 2012, y por cuestiones de normativa, Red Bull podría perder buena parte de su dominio. El adiós de los difusores soplados, o de los escapes sopladores, hará que en Milton Keynes tengan que poner lo mejor de si mismos para mantener la ventaja. Algo que no ha pasado desapercibido para su diseñador jefe, Adrian Newey. Ante las preguntas de los periodistas, el británico ha afirmado:

Nos han roto el juguete. Hemos dado un paso atrás. Ya no tenemos ventaja. Por suerte tenemos a Vettel. No se dormirá en los laureles

Palabras que suenan a queja pero que podrían enmascarar la realidad. Sin dobles difusores o sin difusores soplados, en 2009 Red Bull ya consiguió marcar el ritmo bajo el dominio de Brawn GP. Aunque la Fórmula 1 parezca que involuciona, al final los ingenieros se superan y cada año los monoplazas superan a sus predecesores. Y ya sabemos como se las gasta Newey.

Vía | Marca

El objetivo del ingeniero jefe de Red Bull, Adrian Newey, es tener el Red Bull RB8 preparado para el primer test en Jerez en febrero. A diferencia de otras escuderías, los austriacos quieren tener el monoplaza de 2012 listo para la primera prueba de la pretemporada, programada en el circuito de Jerez el próximo 7 de febrero.

El ingeniero inglés ha indicado que desde septiembre se concentraron en su nuevo coche, que aspira a ser un digno sucesor del dominante Red Bull RB7. La temporada que viene, además, habrá una pretemporada más corta que en años anteriores, por lo que tendrán que aprovechar al máximo los días disponibles para pruebas.

Preguntado por si el Red Bull RB8 estará en Jerez el 7 de febrero, contestó:

Ese es el plan. Ciertamente el objetivo es estar en el primer test con el nuevo coche.

Adrian Newey también aclaró que llevan unos meses trabajando en el nuevo monoplaza:

Nos hemos concentrado en el RB8 desde septiembre. Los cambios normativos, el escape y los difusores, en los que nosotros hemos innovado en los últimos años, han sido prohibidos y es una pena. Así que tenemos que desarrollar el coche sin ellos, lo que claramente es un contratiempo.

El ingeniero ve a Mercedes, McLaren y Ferrari como sus principales rivales en 2012:

Mercedes tiene un gran equipo técnico, McLaren es muy fuerte y siempre aprietan hasta el final, Ferrari tiene mucha tradición. Esos tres equipos son los rivales obvios, pero quién sabe. No me preocupan nuestros competidores, sólo me centro en hacer mi trabajo de la mejor forma posible.

Vía | TheF1Times

Esta temporada la excesiva flexibilidad del alerón delantero de Red Bull ha hecho correr ríos de tinta. Para algunos es la razón de su dominio apabullante en las sesiones de clasificación. Para otros no es que una simple pieza más de la obra de arte llamada Red Bull RB7 que ha ideado el genio Adrian Newey.

Para 2012 la FIA quiere acabar con las triquiñuelas que han ideado los ingenieros para sortear las pruebas a las que somete a dichas piezas. Los alerones delanteros son sometidos a unos test de carga en las que no pueden sobrepasar ciertos límites de flexibilidad, pero dichas pruebas parece ser que no son lo suficientemente exhaustivas.

La intención de la FIA es tratar el tema una vez que la temporada 2011 haya llegado a su fin. La nueva normativa cortará de raíz la posibilidad de que determinados alerones puedan flectar hasta casi tocar el suelo. La restricción se haría pública de inmediato para que los equipos tengan tiempo para finalizar los diseños de sus nuevos monoplazas para 2012.

A día de hoy las pruebas que se realizan contemplan cargas de alrededor de 200 kg en vertical y otras de tracción. Si todo sale según tiene previsto la FIA, el año que viene serán más estrictos y habrá pruebas adicionales para que nadie se pase de listo.

Vía | Marca

La temporada 2011, en cuanto a títulos, está vista para sentencia. Red Bull ha logrado retener ambos títulos y contrariamente a lo sucedido el año pasado, esta temporada ha podido celebrarlo con algo más de tiempo. Pero aún así, en Red Bull no dan por terminada la temporada e incluso el propio Horner ha comentado que van a seguir trabajando para aumentar los logros de esta temporada.

Adrian Newey ha anunciado que el Red Bull RB7 seguirá evolucionando en lo que resta de temporada, eso sí, con la mirada puesta en el monoplaza de la próxima temporada. Y con una consideración. A pesar de mostrar piezas nuevas en las tres últimas carreras del año, Red Bull no montará ninguna pieza nueva que pueda desvelar desarrollos de la próxima temporada.

El diseñador jefe de Red Bull, que en las dos últimas décadas ha logrado nada menos que 16 títulos de pilotos o constructores, ha afirmado que a pesar de que el reglamento de 2012 varía poco (tan sólo desaparecen los escapes soplados), los cambios van a tener mucha influencia en el desarrollo del monoplaza. Por ello, todo lo que se pueda adelantar en las últimas citas de la temporada será trabajo hecho que se llevarán para el parón de pretemporada.

Vía | Autosport

Es algo habitual durante los dos últimos años. Red Bull se pierde los primeros entrenamientos de pretemporada por no tener el coche listo para ellos y a pesar de este contratiempo termina dominando la temporada con mano de hierro. En la escudería parecen no querer meterse presión y 2012 podría volver a ver como los actuales campeones del mundo de pilotos y constructores faltan a la primera cita.

Al parecer Adrian Newey, autentico responsable de los triunfos del equipo durante los dos últimos años, ya se encuentra trabajando en el RB8. El concepto básico ya está terminado y ahora falta el detallado del monoplaza que debe recoger el testigo de sus dos antepasados imbatibles. Helmut Marko conoce a Newey y es el primero que no quiere presionar al genio en un proceso que ha demostrado ser el mejor para los tiempos que corren actualmente en la Fórmula 1.

El concepto básico está ya realizado por Adrian y no he preguntado en que punto se encuentra o cómo se ve en detalle. Eso es para él y sus técnicos. Por supuesto que queremos estar [presentes] en la primera prueba, pero si él dice que todavía hay medio segundo de mejora vamos a escucharle.

Vía | TheF1