aerodinámica

Durante los últimos meses hemos escuchado cientos de veces la importancia que tenia para Enzo Ferrari el tema de los propulsores. “La aerodinámica es para el que no sabe construir motores” era una de sus frases preferidas, y parece que los actuales dirigentes de la escudería italiana la han hecho muy suya. Sobre todo tras las últimas declaraciones de Stefano Domenicali, en las que afirma haber subestimado la aerodinámica.

El jefe de Ferrari en la Fórmula 1 ha admitido que el monoplaza del próximo año va a ser más revolucionario y que se prestará más atención a unas áreas de desarrollo que hasta ahora se han subestimado. También se ha desecho en elogios hacia los ingenieros y diseñadores británicos, los cuales asegura que tienen mayor cultura aerodinámica que en España o Italia.

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Más test, menos aerodinámica, que las grandes escuderías puedan vender monoplazas-cliente. Estos tres puntos básicos son los que Luca Cordero di Montezemolo comentó durante el pasado Gran Premio de Italia como base para su Fórmula 1 soñada. Algunos de ellos recurrentes, pero otros, como el de los coches-cliente, nuevo en el discurso del presidente de Ferrari.

Cordero di Montezemolo advierte que la aerodinámica ha tomado un papel demasiado dominante. Algo que ha hecho que los monoplazas dependan demasiado de este punto para ser competitivos. En su opinión la FIA debéría limitar la aerodinámica y las horas de simulación por ordenador, sustituidas por test en circuito. Aunque deja claro que no llegando a los límites del pasado en el que casi había libertad total para realizar test. Lo ideal sería encontrar el equilibrio con la ausencia de la actualidad.

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Como bien sabemos, la gran diferencia entre un trazado oval y otro rutero/urbano, hace que en las IndyCar Series, se tengan que utilizar dos tipos de configuraciones aerodinámicas totalmente distintas. Eso no es novedad, pero lo que si es novedad es que el año que viene el campeonato tendrá nuevos chasis Dallara y por supuesto también tendrá sus versiones para trazado oval y rutero, las cuales han sido presentadas en la jornada de hoy.

En lo que podemos ver, los nuevos chasis Dallara, en sus dos versiones presentan puntos muy interesantes aunque si hubiera que quedarse con uno de ellos sin lugar a dudas lo haría con la versión para circuitos ovales. Las ruedas traseras casi completamente carenadas, sus pontones laterales en los que sobresale el suelo con una especie de aletas de tiburón y el frontal puntiagudo con un plano mínimo, confieren a esta configuración un estilo muy peculiar.

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La temporada 2011 del Mundial de Fórmula 1 no ha comenzado nada bien para Ferrari. No sólo hablamos de falta de resultados sino de una aparente falta de ritmo en consideración de sus rivales. Hoy mismo, la propia escudería en boca de Stefano Domenicali, reconocía que el Gran Premio de China será la última oportunidad del Ferrari 150º Italia. La aerodinámica no funciona y por ello en Maranello ya están pensando en un plan B.

En ese sentido se han movido las críticas de Luca Cordero di Montezemolo. El presidente de Ferrari se queja amargamente de que la aerodinámica tenga tanta importancia en la Fórmula 1. En sus palabras, en la Fórmula 1, el motor también tiene que jugar un papel fundamental y ahora no lo hace. Eso sin contar que escuece mucho el tema de no poder probar durante la temporada.

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El señor Adrian Newey sabe un rato de diseño de monoplazas, así que podemos adoptar como verdad (de la buena) sus palabras cuando comenta que prohibir el doble difusor no va a favorecer los adelantamientos. Es más, tenerlos o no tenerlos no afecta a la estela aerodinámica tras el monoplaza, y esto sí que es algo que esperaba leer.

Cuando quedan poco ya, cada vez menos, para que comience la pretemporada 2011, es hora de tener claras qué “piezas” ayudan a tener más adelantamientos y cuáles no. Pero de todas formas, sigo pensando que hay una obsesión tremenda por conseguir más adelantamientos gracias a chismes aerodinámicos, cuando en cualquier otra categoría es fácil que los pilotos adelanten más.

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Lo adelanta Autsprint y se hace eco el diario ABC. En el futuro los monoplazas de Fórmula 1 podrían incluir parabrisas. La medida estaría impulsada por la FIA y con ella pretenderían aumentar la seguridad en los accidentes. Aunque se menciona el indicente entre Vitantonio Liuzzi y Michael Schumacher durante el pasado Gran Premio de Abu Dhabi, un elemento de este tipo hubiera evitado otro más peligroso como el de Felipe Massa en el Gran Premio de Hungría del pasado año.

Ferrari podría estar desarrollando una pieza de este tipo. Una cúpula que hiciera de parabrisas y que aguantara el impacto de una rueda o el peso de un monoplaza. El siguiente paso sería ver como afecta este nuevo elemento en la visibilidad de los pilotos (no vamos a aumentar la seguridad por un lado y disminuirla por otro) y el efecto negativo, o positivo, en la aerodinámica.

Vía | ABC > Autosprint

McLaren ya lo avisó a finales del mes pasado. Contrariamente a lo que se podría pensar, en Monza, McLaren iba a renunciar al uso del F-Duct. La poco carga necesaria en la catedral de la velocidad hace que puedan dejar de utilizar el F-Duct por primera vez esta temporada. Las simulaciones han advertido que la ventaja aerodinámica puede ser mayor si no se utiliza el F-Duct y se concentran en perdida de peso y un paquete aerodinámico más depurado.

Pero parece ser que no van a ser los únicos. Renault estrenó este sistema en Spa, y en Monza es posible que no lo monten. Por su parte, en Sauber también se están pensando si utilizar el F-Duct. Aunque antes de hacer nada, tomarán la decisión durante el gran premio. Veremos si algún equipo más actúa de la misma forma. Por el momento, Ferrari se moverá en sentido contrario al de sus rivales y si montará el F-Duct en el Gran Premio de Italia.

Vïa | TheF1.com

Durísimo varapalo el que se llevó Force India en el pasado GP de Alemania. A estas alturas el año pasado, el equipo de Vijay Mallya nos sorprendía a todos con una progresión espectacular. Mientras tanto este año está siendo o bien una continuación de 2009 con luchas por estar en top-ten, o bien una cosecha de fallos y problemas con resultados como el doble cero en Hockenheim. Eso puede empezar a cambiar este fin de semana en Hungría donde Force India estrenará nuevos escapes bajos con soplado de gases al difusor.

Desde el año pasado los Force India han ganado notablemente en velocidad, y no es raro verlos entre los monoplazas con las velocidades punta más elevadas. Y también, dejando a un lado pilotaje de sus pilotos sobre todo hablando de Adrian Sutil, los Force India se han mostrado sobreviradores. Pero lo de este año es exagerado, ya que cada vez que vemos los preciosos VJM03 yendo a por nota dan miedo los vistosos y enérgicos latigazos con los que tienen que bregar sus pilotos. Las salidas de escape bajas con soplado constante de gases al difusor precisamente incrementan la carga aerodinámica, y confían en Force India en que les ayudará a dar un paso adelante este fin de semana.

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Todavía queda para el fin de semana del 9 al 11 de julio, fecha de la décima cita de la Fórmula 1: el GP de Gran Bretaña. La cita de casa para varias escuderías y partícipes del circo de la Fórmula 1, y que será el estreno de una nueva y sugerente sección del circuito de Silverstone. Y McLaren Mercedes estrenará los escapes con salidas bajas laterales al estilo Red Bull RB6. Y aunque todavía no se tiene confirmación, flota en el aire que Force India también podría llevar a Silverstone la misma solución de escapes.

En Woking han trabajado rápido pudiendo adelantar el estreno dos semanas, ya que fue previsto inicialmente para el GP de Alemania en Hockenheim. Una solución tanto técnica como aerodinámica que en Red Bull, Adrian Newey y su equipo mediante han demostrado que tiene una influencia muy positiva en el monoplaza. Los escapes descargan los gases calientes del motor justo al final de los portones y por delante de la suspensión trasera, templando el flujo de aire en ese punto que confluye de los portones y el suelo del monoplaza. Flujo de aire templado que presumiblemente se apoya en la suspensión para ayudar a equilibrar la carga aerodinámica en el eje trasero.

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