Mucho se ha rumoreado sobre el futuro del Gran Premio de Australia y su continuidad en el calendario de la Fórmula 1. A pesar de que el contrato que une a la Fórmula 1 con Albert Park finaliza 2015, los altos costes de la cita hicieron que los organizadores se pensaran incluso renunciar a la prueba o incluso llevarla a otro lugar.

Pero parece ser que mientras la Fórmula 1 visite Australia lo seguirá haciendo en Albert Park ya que según ha afirmado la dirección del gran premio, en su cabeza no pasa un cambio de localización. Si la marca Melbourne ha tenido éxito es por su presencia en el calendario de la Fórmula 1 y quieren que siga siendo así.

Eso sí, no ocultan que a partir de 2015, las negociaciones con Bernie Ecclestone serán muy duras y que intentarán que siga habiendo un Gran Premio de Australia, y más concretamente en Albert Park. Al menos una cosa pueden tener clara. Ecclestone no se casa con nadie y sabe que la Fórmula 1 es más importante que cualquiera de sus grandes premios, por mucho carisma que tengan. Algo que no cuenta si hablamos del Gran Premio de Mónaco.

Vía | Autosport

Hace apenas una semana que el Gran Premio de Australia bajó el telón, y ahora es el turno para que las autoridades hagan números y saquen las oportunas conclusiones. Unas conclusiones que parece que seguirán alimentando el debate acerca de la continuidad de esta cita en el calendario de la Fórmula 1.

La agencia Reuters informa que los organizadores piensan que las pérdidas merecen la pena porque la carrera trae muchos visitantes a Melbourne y tiene una enorme repercusión en todo el mundo. Unos datos que serán puestos a prueba cuando Ernst & Young haga la auditoría que le ha encargado el gobierno del estado de Victoria. El informe estará listo para finales de mayo.

La prueba este año registró una afluencia de 298.000 aficionados durante todo el fin de semana, de los cuales 111.000 asistieron a la carrera. Con estos números, se espera que las pérdidas sean parecidas a las del año pasado, unos 49,2 millones de dólares australianos, casi 36 millones de euros al cambio. Unas cifras que invitan a la reflexión y que seguro que dan mucho juego a los detractores de la cita de Albert Park.

De la cantidad anterior habría que ver cuánto va a parar al bolsillo de Bernie Ecclestone. Éste es el principal culpable de que varios clásicos del calendario se tambaleen y no vean clara su continuidad en la Fórmula 1. Se rumorea que éste suele exigir un mínimo de 20 millones de euros para que un circuito albergue un gran premio, aunque en ocasiones la cifra se puede disparar hasta los 35 millones de euros. Una cantidad desorbitada y a todas luces exagerada.

Si el pequeño tirano rebajara sus exigencias, seguro que muchos de los circuitos tradicionales verían mucho más despejado el horizonte. El problema es que actualmente, parece que al mandamás del gran circo le seducen los destinos exóticos y los trazados sin apenas espectadores. Su ambición no conoce límites, y si se tiene que llevar por delante clásicos de la competición, le da igual. Todo sea por la pasta.

Vía | SportLifePress
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El vigente campeón del mundo inicia el mundial del mismo modo que acabó el anterior, imponiéndose sin despeinarse en el Gran Premio de Australia. Le han acompañado en las posiciones de honor Lewis Hamilton y un sorprendente y muy sobrio Vitaly Petrov. Fernando Alonso, pagó una mala salida y logró una cuarta posición que sabe a mucho. A continuación llegaron Mark Webber, Jenson Button, y un increíble Sergio Pérez que sólo realizó una parada. Felipe Massa estuvo, cuanto menos, regular, y terminó noveno.

La salida no vio cambios en las tres primeras posiciones. Vettel tuvo una arrancada apacible; Hamilton no tuvo posibilidad de presionar al alemán. Webber tampoco tuvo problemas. Por detrás sí estuvo interesante la cosa. Alonso llegó a emparejarse con Button, pero se quedó sin espacio en la primera curva y el español cayó hasta la novena posición. Una lucha de la que se beneficiaron Massa y Petrov para avanzar posiciones.

Desde los primeros compases Vettel abrió un pequeño hueco con Hamilton, éste a su vez con Webber y los tres se distanciaron de Petrov. Alonso se deshizo de Kobayashi y Rosberg a las primeras de cambio y a las pocas vueltas se unió a la pelea entre Massa y Button. Una lucha que se iba a hacer más interesante aún.

El brasileño estaba cerrando todos los espacios posibles al McLaren, que no encontraba la forma de rebasar al Ferrari. El inglés no daba con la tecla para rebasar a su rival. Un hecho que el español no pasó por alto. Llegó un momento en el que Massa y Button se pusieron en paralelo, este último se quedó sin pista, se saltó una chicane, y Alonso no perdonó a su compañero y le sobrepasó. El McLaren fue sancionado con un drive-through vueltas más tarde. Como viene siendo habitual en estos casos, el tercero en discordia fue el que más beneficiado salió. A río revuelto ganancia de pescadores.

A partir de ahí el foco de atención iba a estar en quién iba a ocupar el último cajón del podio. Webber, Alonso y Petrov eran los aspirantes. Mientras los dos primeros fueron a tres paradas, Petrov se conformó con dos. Un hecho que le iba a beneficiar y que a la postre le brindó el primer podio de su carrera, acompañando a Vettel y Hamilton, ambos después de una prueba sin apenas sobresaltos.

En cuanto a los Pirelli, se portaron bastante mejor de lo esperado. Tanto que Sergio Pérez fue capaz de finalizar la carrera realizando sólo una parada. Algo que era impensable hace apenas unos días vista la degradación que habían sufrido en los test de pretemporada y las numerosas quejas de los implicados. Por lo menos en Albert Park su comportamiento apenas se diferenció de los Bridgestone.

La sorpresa del fin de semana fue confirmar que los Red Bull se olvidaron del KERS en esta primera cita del calendario. En laSexta, Pedro de la Rosa comentó que confiaban tanto en su Red Bull RB7 que lo desecharon, aunque también dijo que pensaba que lo descartaron por temas de fiabilidad.

Clasificación

1. Vettel Red Bull-Renault 1h29:30.259

2. Hamilton McLaren-Mercedes + 22.297

3. Petrov Renault + 30.560

4. Alonso Ferrari + 31.772

5. Webber Red Bull-Renault + 38.171

6. Button McLaren-Mercedes + 54.300

7. Perez Sauber-Ferrari + 1:05.800

8. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1:16.800

9. Massa Ferrari + 1:25.100

10. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1 vuelta

11. Sutil Force India-Mercedes + 1 vuelta

12. Di Resta Force India-Mercedes + 1 vuelta

13. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1 vuelta

14. Heidfeld Renault + 1 vuelta

15. Trulli Lotus-Renault + 2 vueltas

16. D’Ambrosio Virgin-Cosworth + 3 vueltas

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Lewis Hamilton ha sido el único piloto capaz de toser a los Red Bull. Se quedó a casi ocho décimas del estratosférico registro de Sebastian Vettel, aunque consiguió superar por los pelos a Mark Webber. El inglés evitó de esta forma una primera línea formada por los monoplazas de la escudería austriaca y un más que probable monólogo en la prueba de mañana domingo.

El McLaren MP4-26 ha evolucionado de forma notable desde la pretemporada. Aún está por ver cómo se comportará en las 58 vueltas y los más de 308 kilómetros que tendrá que rodar mañana. La fiabilidad de la nueva criatura de Woking tendrá su gran prueba de fuego en unas horas en Albert Park.

Hamilton es un piloto que siempre se ha mostrado muy agresivo en el paso por curva. Apura muchísimo la frenada, un hábito que hasta ahora le ha dado muy buenos resultados. Me atrevería a decir que pocos pilotos están tan cómodos bordeando el límite de su monoplaza. Ahí el inglés es un auténtico as.

En lo que sí me fijé durante la clasificación de hoy fue en sus características clavadas de frenos y cómo respondían los Pirelli ante ellas. Me llamó la atención como en un momento dado bloqueó ruedas y éstas se deshicieron cual mantequilla. No ha sido la frenada más bestia que le he visto en estos años a Hamilton, y tratándose de un juego nuevo, sorprendió lo tocado que quedó el neumático delantero derecho, si no recuerdo mal. Le hizo un buen plano, uno de esos que no pasan desapercibidos.

Esta forma de frenar me da la impresión de que al de McLaren le va a dar más de un disgusto a lo largo de la temporada. Por lo que se ha visto hasta ahora, los compuestos de Pirelli no van a pasar ni una a aquellos que no los mimen, y el británico no es de lo que destaquen precisamente por su buen cuidado de los neumáticos. Habrá que ver cómo se va adaptando a las nuevas especificaciones de Pirelli, que nada tienen que ver con las anteriores de Bridgestone.

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El Red Bull de Sebastian Vettel se ha mostrado intratable en esta primera sesión de la temporada celebrado en el circuito de Albert Park. Si a eso le añadimos que los McLaren han dado un gran paso adelante, el Ferrari tenía que exprimirse al máximo para poder codearse con los de delante. El quinto puesto que ha logrado Fernando Alonso era lo máximo a lo que podía aspirar hoy, según ha reconocido en declaraciones a laSexta.

No comparto del todo la visión del español; éste se quedó a escasas dos décimas del cuarto puesto de Jenson Button. Si a eso le añadimos que lo logró en su segundo intento con blandas porque falló en el primero (o eso me pareció), seguro que esa mínima diferencia no era insalvable, pero bueno, otro día será. La temporada es larga y sólo acaba de empezar.

En lo referente al panorama de escuderías, éste apenas ha cambiado respecto a cómo acabó 2010. La lucha da la impresión de que va a volver a estar entre Ferrari, McLaren y Red Bull, con estos últimos como la gran referencia y el rival a batir. Mercedes Grand Prix y Lotus Renault GP aún andan algo por detrás de las tres escuderías anteriores, aunque seguro que pueden dar algún que otro susto al triunvirato.

La Q1 no fue según lo esperado. El rendimiento de los neumáticos duros no acabó de funcionar del todo en los Ferrari, aparte de que el tráfico causa que sea una ronda en la que hay que hilar fino para no tener sustos. Tanto Alonso como Massa se vieron obligados a montar el compuesto blando para asegurarse el paso a la siguiente ronda. En el muro de la escudería italiana no querían sufrir un descalabro en su debut esta temporada y no les quedó más remedio que ir sobre seguro.

El español no tuvo tantos sobresaltos en la Q2. Desde el principio marcó un registro bastante decente y no tuvo problemas para avanzar hasta la última ronda de clasificación. No quería sustos y desde el inicio montó el compuesto blando para minimizar riesgos.

En la tercera y última tanda el asturiano hizo lo que pudo. Hoy el Ferrari no daba para más y tuvo que contentarse con el quinto mejor tiempo. Estuvo bastante cerca de la cuarta plaza, pero al final Jenson Button se llevó el gato al agua y Alonso estará detrás de éste en la parrilla de salida de mañana.

Como se ha venido comentando en los últimos días, la correcta gestión de los neumáticos va a valer su peso en oro en la carrera de mañana. Aquellos que los traten mejor tendrán mucho ganado respecto a sus rivales. Este año se abre un nuevo abanico de posibilidades en lo referente a las estrategias y los más inteligentes tratarán de sacar provecho de este detalle. Una inteligencia de la que Fernando Alonso no anda precisamente falto.

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Foto | Xavier Puente – Fotospro para Motorpasión F1

Sebastian Vettel asusta en la tercera sesión de entrenamientos libres, tras meterle ocho décimas a su compañero Mark Webber y un segundo entero a Lewis Hamilton, tercer clasificado de la sesión, con Jenson Button justo detrás. Los McLaren siguen estando ahí.

Tras los dos equipos que a día de hoy parecen estar más fuertes, Vitaly Petrov, con el Lotus Renault GP, seguido de Fernando Alonso, sexto, y un sorprendente Kamui Kobayashi. Completando el top ten tenemos a Nico Rosberg, Nick Heidfeld y Michael Schumacher, en el segundo Mercedes.

Jaime Alguersuari ha estado bastante arriba en la clasificación durante mucho rato, pero al final algunos tiempos de los pilotos más rápidos le han dejado más atrás. A pesar de ello, una decimotercera posición no está mal. Pero el Toro Rosso puede aspirar a muchísimo más.

En cuanto a Hispania, tras el fracaso de la sesión de ayer, han intentado salir hoy a pista de nuevo, pero después de un misterioso problema que el equipo no ha podido identificar, el coche de Vitantonio Liuzzi se ha parado tras una sola vuelta en la pista.

Narain Karthikeyan, por su parte, ha podido salir a pista y marcar un tiempo, aunque este ha sido diecisiete segundos más lento que el mejor tiempo de Vettel. De momento, por las declaraciones de Liuzzi tras sus problemas, no parece que estén muy confiados en poder salir a la carrera el domingo.

Dentro de poco más de una hora, la primera sesión de entrenamientos oficiales tendrá lugar, con muchas incógnitas aún por desvelar, puesto que, a pesar de todo lo que hemos visto, no tengo la sensación que sepamos toda la verdad sobre el rendimiento de los equipos.

Tiempos de la tercera sesión de entrenamientos libres

En Motorpasión F1 | Gran Premio Australia Fórmula 1

En 2011, una de las nuevas reglas introducida por la FIA ha sido el toque de queda. Durante las jornadas nocturnas del jueves y del viernes, los equipos no podrán trabajar en los monoplazas por un periodo de seis horas (en función de cada gran premio y su horario el periodo cambiará)

Esta norma tiene una excepción. Los equipos contarán con cuatro comodines a lo largo de la temporada. Cuatro oportunidades para trabajar en el monoplaza toda la noche si hay necesidad. En la jornada de ayer, Hispania Racing F1 Team gastó su primer comodín. HRT tuvo que trabajar toda la noche para tratar de tener el coche disponible para los primeros entrenamientos libres. No pudo ser, al menos han podido arrancar el coche en los últimos instantes de la segunda sesión y completar una primera vuelta de instalación. Con respecto al año pasado, llevan la sesión de entrenamientos libres del sábado de ventaja.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Australia Fórmula 1
Vía | Motor 21

Por suerte la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia no ha sido un monólogo de Red Bull. Esta vez han sido los McLaren los más rápidos. Quizá su paquete de mejoras les vaya a dar ese puntito que no tenían en la pretemporada. Los monoplazas ingleses han sido los únicos en bajar a 1m25s, aunque Fernando Alonso se ha quedado muy cerca.

Jenson Button ha sido el que ha marcado el mejor tiempo, parando el crono en 1m25.854s, con Lewis Hamilton a poco más de una décima de su compañero; su mejor registro fue 1m25.986s. Alonso por su parte se quedó a un suspiro de su ex-compañero con 1m26.001s. Los Red Bull siguen al acecho con Sebastian Vettel en cuarta posición y Mark Webber quinto, a menos de medio segundo de la cabeza.

Lo novedoso de esta sesión fue que se corrió bajo condiciones de carrera en la última media hora para probar la nueva zona de adelantamientos. Fue durante ese periodo cuando los pilotos se pusieron las pilas y los tiempos empezaron a bajar progresivamente. Una tabla de tiempos que fue dominada temporalmente por Michael Schumacher, que rememoró viejos tiempos, aunque finalmente acabó sexto.

Hispania Racing Team consiguió poner en pista a Vitantonio Liuzzi cuando la sesión estaba a punto de acabar, pero no fue suficiente para que registrara un crono. Mal empiezan las cosas para la escudería española. Es de suponer que mañana sábado ya empiecen a rodar en serio. Por mucho que José Ramón Carabante niegue problemas económicos, algo no funciona allí.

Como anécdota, la sesión concluyó antes de tiempo por la aparición de la lluvia en los últimos minutos. Entonces los equipos bajaron el telón y dejaron para otra ocasión las pruebas.

Tiempos de la segunda sesión de entrenamientos libres

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Foto | Xavier Puente – Fotospro para Motorpasión F1

Han pasado cuatro meses y ya podemos decir que poco ha cambiado en el panorama de la Fórmula 1. Terminamos la temporada pasada con dominio de Red Bull y ésta ha comenzado con más de lo mismo. Dos Red Bull a la cabeza tras los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Australia. Mark Webber ha sido el más rápido con tres décimas de ventaja sobre su compañero Sebastian Vettel. Por detrás, hay que bajar casi un segundo hasta encontrar el tiempo de Fernando Alonso. Si esta es la realidad, vamos a tener una temporada mano a mano entre Vettel y Webber. Por suerte, sólo llevamos una hora y media de entrenos.

El hecho anecdótico de la sesión lo ha protagonizado Karun Chandhok. El indio se estrenaba al volante de un Team Lotus como tercer piloto y tras la primera vuelta, perdía el control del monoplaza acabando contra las barreras y dañando seriamente el TS11. “Bonito” comienzo para Chandhok. El indio al menos ha comenzado, su antigua escudería, Hispania Racing F1 Team no ha podido rodar aunque Liuzzi ha reconocido a la BBC que esperan hacerlo en la segunda sesión.

Otro hecho a destacar ha sido la degradación de los neumáticos Pirelli. Ver en boxes el desgaste del compuesto duro en tandas cortas es preocupante. Salvo los McLaren que ha rodado los que más, el resto de pilotos se ha mantenido en pista entre 15 y 20 vueltas, aún así, las gomas presentaban serios desgastes por no hablar de los planos, más habituales que de costumbre…

Por último, Marca TV se ha estrenado en la retransmisión de la Fórmula 1, con Javier Rubio a la batuta y Andy Soucek en los coros. Un buen comienzo de una pareja solvente de comentaristas. Nota alta la que se merecen. Esperemos que Rubio nos dé un poco de su sabiduría en cada sesión, acabaríamos la temporada aprendiendo mucho.

Tiempos de la primera sesión de entrenamientos libres

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Foto | Xavier Puente – Fotospro para Motorpasión F1

En apenas un par de horas dará comienzo la temporada 2011 de la Fórmula 1. Un año que se presenta apasionante y cargado de novedades. El estreno será en el circuito de Albert Park, en Melbourne, que ya podría decirse que se ha convertido en un clásico de la competición, a pesar de que últimamente suena como candidato para caerse del calendario.

El tiempo parece que acompañará a los monoplazas en su debut. Las probablidades de lluvia son mínimas para el viernes y el sábado, si es que las hay. El domingo está descartado que haya carrera en mojado. Las posibilidades de que llueva son prácticamente nulas. Las temperaturas se prevén agradables, así que no es de esperar que los compuestos de Pirelli sean sometidos a condiciones extremas. Para ver a los neumáticos italianos sufrir con el calor habrá que esperar.

Como siempre, ante cualquier cambio en la predicción meteorológica os mantendremos informados, aunque por lo que parece no será necesario. El Gran Premio de Australia se prevé tranquilo, por lo menos en lo que respecta al tiempo.

Vía | The Weather Channel
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