Era un rumor a voces dentro del paddock, pero faltaba la confirmación oficial que hoy se ha hecho pública. Mercedes GP se refuerza con la llegada de Aldo Costa y Geoff Willis. Dos ingenieros con dilatada experiencia en la Fórmula 1 que debería permitir, de una vez por todas, que Mercedes GP luche por la victorias. Su claro objetivo cuando anunciaron su regreso a la máxima categoría.

Tras salir por la puerta de atrás de Ferrari esta misma temporada, Costa pasará a ser el responsable del diseño y desarrollo del futuro MGP 03. Por su parte, el ya ex-consultor de HRT, encuentra una escudería con el potencial que reclamaba. Willis dirigirá todo aquello relacionado con la aerodinámica, la dinámica de los coches, sistemas de control y funciones de simulación. Costa y Willis estarán bajo las órdenes de otro ex, en este caso ex-Renault, Bob Bell aunque todos quedarán bajo la atenta mirada de Ross Brawn.

Tras la compra de la escudería Honda por parte del propio Brawn, el británico tuvo que reducir drásticamente su personal. Una vez asentados ya como Mercedes GP, toca dar un paso hacia delante, eso sí, sin olvidarse del límite presupuestario.

Vía | TheF1.com

Es verdad, el rumor no es nuevo, pero cuando el río suena…Los rumores sobre la posible llegada de Aldo Costa a Mercedes GP han arreciado con motivo del Gran Premio de Italia. Ya que Ferrari parece que no va a hacer ningún anuncio este año en la carrera de casa, un ex de la escudería podía tomar la fecha como suya. Por tocar un poco las narices a una escudería a la que dedicó mucho, 15 años de su trayectoria profesional, y que se deshizo de el de una forma poco…elegante.

Los motivos de que de nuevo Aldo Costa esté en boca de todos han sido las palabras, o en este caso las no palabras, de Ross Brawn. El director de Mercedes GP declinó hacer cualquier declaración, tras tomarse un segundo para responder, al ser cuestionado sobre una posible futura relación con el que fuera compañero suyo en su periodo en Ferrari. Mercedes GP no hace comentarios sobre su estructura fue la parca respuesta de Brawn.

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El pasado 20 de julio se conocía la noticia. Tras ser sustituido al frente del departamento técnico de la escudería, Ferrari y Aldo Costa decidían finalizar su relación tras 16 años juntos. El mal comienzo de temporada había sido la gota definitiva en el vaso de la paciencia de Ferrari. Costa se unía a Dyer en la nómina de altos mandos que abandonaban Ferrari por la puerta de atrás. Que Domenicali siga pase lo que pase, es harina de otro costal.

Como era de esperar, el italiano no iba a tardar en tener nuevas ofertas para seguir en la Fórmula 1. La primera escudería que podría interesarse en Aldo Costa en Mercedes GP. Los pobres resultado del equipo anglo-germano, de momento, no están pasando factura y es más el presidente de Mercedes-Benz quiere que eso cambie cuanto antes. Mercedes-Benz no se puede permitir el lujo de estar en la Fórmula 1 como simple comparsa. Por ello Dieter Zetsche ha dado carta blanca a Ross Brawn para que comience a fichar personal de alta cualificación y Costa podría ser uno de ellos. Esto podría representar un compromiso a medio plazo por parte de la marca alemana. El propio Zetsche avisó en el pasado que sin victorias, Mercedes abandonaría la máxima categoría.

Se repite la historia. Tal y como sucediera con Chris Dyer, hoy se ha confirmado el adiós de otro de los hombres importantes en Ferrari. Dos meses después de que Ferrari anunciara que Aldo Costa había “renunciado” a su puesto como Director Técnico de la escudería (por los pobres resultados cosechados en el comienzo de la temporada 2011), en la tarde de hoy, Ferrari ha confirmado que Aldo Costa abandona la escudería.

El paralelismo entre Dyer y Costa es grande. Ambos fueron relegados de sus puestos de responsabilidad dentro de la escudería de Fórmula 1 para pasar a puestos menos relevantes en el departamento de vehículos de calle. Unos meses después, se anuncia que Aldo Costa y Ferrari han llegado a un acuerdo para rescindir el contrato que les unía. Si no ha salido demasiado escaldado, seguro que el italiano no tarda demasiado en volver al gran circo.

Vía | Autoport

Con la salida de Aldo Costa, en Ferrari han comenzado su particular Plan Renove. Sin el italiano al frente de la escudería, lo primero que han hecho es reorganizarse.

En primer lugar, Pat Fry ha cogido las riendas de Ferrari, al menos de cara al desarrollo del monoplaza de la actual temporada, mientras que que Nikolas Tombazis se centrará a partir de ahora en el monoplaza de 2012 dejando “vacante” el puesto de aerodinamicista jefe. Curiosamente, ese es el puesto que más novias tiene.

Jefe de aerodinámica de Ferrari hasta 2009 y ahora mismo al frente de ese departamento en McLaren, John Iley es otro de los técnicos que suenan como posible refuerzo. Iley es el mejor situado ya que, el chipriota Pete Promodou, aerodinámico jefe de Red Bull, y el sueño prohibido de Ferrari, junto con Adrian Newey, tiene un contrato blindado con la escudería anglo-austriaca.

En aerodinámica no acaban ahí los cambios ya que otro de los nombres que suenan es Nick Jefferies. El británico, actualmente en Force India, podría ser en un futuro próximo consejero de Ferrari, un paso previo a su desembarco total en la escudería

Otro que podría desembarcar en Ferrari, anglosajonizando la escudería italiana, es Sam Michael. El director técnico de Williams F1 recientemente anunció que abandonaba la escudería de Grove. Convirtiéndose en ese mismo instante en uno de los nombres que suenan para sustituir a Aldo Costa al frente de la escudería. Y la lista no acaba ahí. Rory Byrne, Geoff Willis, Paddy Lowe…son otros nombres que se relacionan con Ferrari. ¿Pensarán en la vuelta de Ross Brawn?.

Los malos resultados en lo que llevamos de temporada, sumado a la irregular campaña de 2010 ha provocado que dentro de Ferrari se produzcan, desde ya, movimientos de alcance. En un comunicado oficial enviado por la Scudería Ferrari Marlboro se ha hecho oficial que Aldo Costa ha presentado su renuncia como Director Técnico de Ferrari, aunque seguirá formando parte del organigrama en un puesto aún por decidir.

De esta forma se produce una profunda reestructuración dentro de Ferrari. Pat Fry será el nuevo director de desarrollo del chasis; Corrado Lanzone, estará encargado de la producción y por último el área de motor y la electrónica seguirá contando con Luca Marmorini. Habrá que ver si desarrollando la aerodinámica seguirá al frente Nicholas Tombazis. Todos ellos estarán bajo las órdenes de Stefano Domenicali.

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Hace un par de semanas, Sam Michael, cuyo contrato finaliza a final de la temporada, anunció que abandonaría Williams F1. El responsable técnico de la escudería de Grove abandonará Williams tras 11 años de servicios. Nuevos aires necesarios tanto para unos como para otros. Michael no se marchará sólo ya que el actual jefe de aerodinámico, Jon Tomlinson, también buscará nuevos retos.

Pero todo parece indicar que a Sam Michael no le costará encontrar nuevo puesto de trabajo ya que los rumores indican que Ferrari y Mercedes GP estarían interesados en hacerse con sus servicios. Aunque no serán los únicos. Eso sí, con la ventaja de que salvo Red Bull y McLaren (ambos tienen el puesto bien cubierto con Adrian Newey y Paddy Lowe respectivamente) ninguna escudería puede contar con el aura de Ferrari o el dinero de Mercedes GP.

En el caso de Ferrari, todo parece indicar que la italianización del equipo no ha resultado todo lo exitosa que hubieran deseado. Sustituir a Aldo Costa por Sam Michael simbolizaría un regreso a épocas pasadas con no-italianos tomando las riendas de la escudería italiana. Épocas mucho más exitosas que la actual, que a fin de cuentas es lo que quieren desde Maranello.

En Italia, Ferrari es una máxima institución que podría rivalizar con el Papa. Por ello, los malos resultados del comienzo de la temporada están siendo una grave afrenta para aficionados y prensa. Estos últimos están haciendo sangre y no se cortan a la hora de criticar a su escudería. Pero más allá de las críticas externas, lo que más debería doler en Ferrari son las quejas públicas de su presidente, Luca Cordero di Montezemolo.

Este no puede y no debe ser el nivel de la Scuderia. Espero que nuestros técnicos actúen con determinación y sepan sacar el máximo de sus capacidades para mejorar el rendimiento del coche en poco tiempo. Quiero que Ferrari esté donde todos nosotros y nuestros aficionados deseamos que esté

Tras el Gran Premio de China, al igual que ocurriera hace una semana, los máximos responsables de Ferrari, Stefano Domenicali, Aldo Costa Luca Marmorini, Nikolas Tombazis…tienen una cita en Maranello para estudiar la situación actual. Aunque esta vez tendrán que hacerlo bajo la atenta mirada de Luca Cordero di Montezemolo. El presidente no está nada contento y urge a su personal a encontrar una solución.

El plan B ya está en marcha. La ingeniería-inversa podría haber dado sus frutos, al menos a la hora de descubrir la problemática del Ferrari 150º Italia. Todo apunta a que la aerodinámica es el principal mal del monoplaza de Ferrari. Si es así, a Tombazis le esperan tres semanas de duro trabajo hasta el próximo gran premio en Turquía.

Vía | TheF1.com

A grandes males, grandes soluciones. En Ferrari están muy descontentos con las prestaciones del monoplaza de 2011 y viendo que los resultados no llegan (sí, tras dos grandes premios nada más pero es lo que tiene llamarse Ferrari) parece que van a ser radicales en sus decisiones. Si en el Gran Premio de China las cosas no van bien, desecharán el Ferrari 150º Italia y comenzarán a trabajar en una versión B. Es más, tan bien lo tienen pensado que el calendario ya está casi preparado. ¿Anticipación o que ya veían desde pretemporada que las cosas no pintaban tan bien como parecía?.

El nuevo Ferrari 150º Italia “B” se desarrollaría bajo un nuevo programa aerodinámico totalmente alternativo. Para ello, tras la carrera de Sepang, los principales capos de Ferrari, Stefano Domenicali, Pat Fry y Aldo Costa, viajaron de vuelta a Italia en vez de dirigirse directamente a China.

Estamos analizándolo todo para averiguar por qué las cosas no han funcionado como esperábamos en este punto del desarrollo. Si en China todo funciona como esperamos y deseamos, bien, pero si hemos trabajado en desarrollos que no dan resultados, ya tenemos en marcha un programa alternativo que será introducido lo antes posible

Tener que afirmar esto tras la segunda carrera tiene que ser un duro palo a las más altas instancias de Ferrari. Está claro que Red Bull está a la vanguardia y que McLaren está siempre luchando, pero de ahí a tirar por la borda el trabajo de toda la pretemporada porque las cosas no se han hecho bien es reconocer que dentro de Ferrari las cosas no marchan como deberían. Y eso se nota. En las primeras carreras no se gana ningún mundial, pero si se puede llegar a perder.

Estamos en los primeros test de pretemporada, y las primeras innovaciones ya han llamado la atención. En el punto de mira, los escapes “delanteros” de Lotus Renault GP, los escapes del Red Bull RB7 que explotan la prohibición del difusor soplado y por último el fondo plano gemelo de Toro Rosso. Los equipos tratan de llevar hasta las últimas consecuencias las interpretaciones del reglamento. A veces funcionan, otras no.

A pesar de ello, en Ferrari se muestran indiferentes antes las nuevas ideas de sus rivales. El jefe de diseño de la escudería italiana, Aldo Costa. ha reconocido que las ideas radicales no siempre tienen grandes resultados es por ello, que al final el coche más rápido será el que esté más compensado a nivel mecánico, aerodinámico y en cuanto a fiabilidad.

En 2011, y todo ello según palabras del propio Costa, esperábamos un Ferrari F150 mucho más radical en este sentido. Tras la presentación vimos que al menos esta versión 1.0, aún está lejos de llegar a los limites. El italiano ha tranquilizado a la “parroquia”. Aunque a nivel de propulsor, está casi todo hecho, a nivel aerodinámico en el Circuit de Catalunya veremos un paquete completo de mejoras.

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