alerón

Tras decir que el subcampeonato para ellos no tiene ninguna importancia, llegándolo a comparar incluso con una “mísera” quinta plaza, en Ferrari ya están pensando plenamente en la próxima temporada. Es por ello que la escudería italiana se plantará en el Circuito de Corea con un nuevo alerón delantero, el mismo con el que se espera que empiece la próxima temporada.

Tocará estar atentos durante la madrugada del viernes ya que se espera que sea durante los primeros entrenamientos libres del Gran Premio asiático dónde se estrene el nuevo frontal del 663, designación que se le ha puesto al nuevo proyecto en Maranello. Según los comentarios recibidos, este nuevo alerón seguirá las soluciones adoptadas por Red Bull para el mayor aprovechamiento del flujo de aire.

Leer más

Jenson Button está seguro de que los Red Bull no dominarán las cuatro carreras que restan para que termine el campeonato y las razones del británico para pensar así son las mismas que en las dos últimas carreras. Los nuevos test de flexibilidad para los alerones delanteros de la FIA les están afectando y el Red Bull RB6 ya no puede sacar ventaja de esa pieza, y eso se está notando en la pista.

Por ello, Button no espera un dominio de Red Bull en Suzuka similar al que ocurriera en Hungaroring, un segundo de ventaja en la pole, otra pista en el que sacar partido a la carga aerodinámica es fundamental. Y siempre que en McLaren hablan de este tema, en Red Bull se han encargado de responderles. Los cambios en la rigidez del alerón delantero del RB6 no tienen nada que ver con la supuesta perdida de rendimiento y niegan que dichos cambios hayan tenido algo que ver con la FIA.

Guerra fría pura y dura y con un favorecido, Fernando Alonso. Mientras sus rivales se enfrasquen en luchas estúpidas, el podrá seguir trabajando tranquilo. De nada le sirve a Red Bull esta polémica con McLaren. Hoy por hoy, la escudería inglesa no es la rival de los toros rojos.

Vía | ESPN F1

¿Queréis saber cual es el mejor motivo para despedir una persona? Pues simplemente que eche por tierra todo el trabajo de los últimos meses. Eso es lo que le podría haber pasado a Jonathan Neale de haber perdido finalmente una de las partes más importantes de un monoplaza. La historia ocurría cuando el director del equipo venia desde Inglaterra con el nuevo alerón delantero de McLaren.

Jonathan Neale se veía obligado a facturar tal valiosa pieza que pasaba a la área de carga ya que sus dimensiones no le permitían volar como equipaje de mano. Sin embargo el susto llegaba a la llegada a Singapur. Tras esperar bastante tiempo a su llegada al aeropuerto de la capital Neale empezó a inquietarse ante la tardanza. Finalmente la pieza terminó apareciendo y parece ser que permitió a los dos McLaren mejorar su rendimiento en la sesión de clasificación.

Leer más

La FIA ya declaró legales los nuevos alerones delanteros que levantaron las sospechas de ofrecer cierta flexibilidad. Especialmente hablando de los Red Bull RB6 y los Ferrari F10, que en el GP de Alemania a equipos y no equipos nos dejaron con la mosca tras la oreja al detectarse visualmente cierto movimiento que hacía pensar en flexión de los bigotes del monoplaza. Pues al parecer no ha sido muy convincente la decisión y razonamiento de la FIA.

Una flexión que está totalmente prohibida en cualquier alerón del monoplaza, y por lo que en 2005 ya se montó un pollo considerable en el GP de Canadá en contra de Ferrari, BMW y posteriormente en 2006 y 2007 con Renault y McLaren. Y que en el GP de Hungría de nuevo vuelve a invitar a sospechas. Y es que una cosa es que el alerón tenga una tolerancia lógica por vibraciones y fuerza del impacto del aire, y otra es lo que se está volviendo a ver en Hungaroring sobre todo en Red Bull en imágenes como la que encabezan el post. Momentos al llegar a una curva sobre todo donde el bigote llega a tocar el asfalto. No en su totalidad, pero sí notablemente por sus extremos, mientras que en un bigote muy bajo como el de Ferrari, no llega a semejante extremo ¿de flexión? tan exagerada. Es más, en Ferrari apenas ni se aprecia más que la bajada de altura lógica en frenada por el hundimiento de la suspensión.

Leer más

Se veía venir que lo del sábado no iba a quedar así. Ver que un equipo se decante tan claramente por uno de sus pilotos dándole el alerón de su compañero para que pueda tener una decima más en el primer sector. El gesto del equipo Red Bull hacia el australiano se puede decir que no fue lo más decoroso por mucho que Vettel este por delante de él y eso es algo que ha molestado y mucho a Mark Webber.

El australiano suele ser un piloto querido por todos en el paddock pero que no se suele guardar lo que piensa. Por ello, ayer tras la carrera, Webber declaró que si llega a saber hace un par de meses que la situación iba a ser así no hubiera firmado su renovación con la escudería. Aun así la mejor forma de devolverles la jugarreta fue ganar ayer en el GP de Silverstone.

Leer más

La FIA quiere adelantamientos y no está dudando en tratar de conseguirlo. Ya sea con el KERS, prohibiendo los dobles difusores y en última instacia con el “invento” del alerón trasero regulable. Un sistema que se implementará en 2011 y que tendrá que permitir a los pilotos que persiguen, bajar su alerón para reducir su resistencia y poder conseguir una velocidad mayor en las rectas. Pero si hacemos caso a Martin Whitmarsh, la llegada del alerón trasero regulable aún no es segura. El presidente de la FOTA ha dejado claro que hasta que no se trabaje en su funcionamiento en cohesión con las regulaciones deportivas, en resumen el cómom cuándo, dónde y por qué de su utilización, no darán la luz verde.

Nada más anunciarse el plan, los pilotos clamaron en contra de este sistema. No lo ven nada claro y no han tardado es mostrar su postura. A fin de cuentas son ellos, y no los que están sentados en las cómodas sillas, los que tendrán que utilizarlo en pista. Muchos lo consideran como innecesario, artificial y que podría tener consecuencias en forma de perdida de seguridad. En este último punto se podría asemejar a su hermano mayor, el F-Duct.

Vía | ESPN F1

Durante el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, Williams presentó una nueva especificación del alerón delantero del FW30. A estas alturas todos recordamos el accidente de Nico Hülkenberg durante la primera curva y el incidente de Rubens Barrichello con la alcantarilla mal soldada. Dos accidentes bastante importantes que destrozaron por completo esa pieza tan delicada y tan importante de los monoplazas. Es más, el accidente del joven rookie de la escudería de Grove fue provocado por un alerón defectuoso que se desprendió antes de lanzarse por el túnel.

A pesar de los presupuestos y personal que mueven los equipos de Fórmula 1, unos menos que otros, Williams tendrá que volver a la especificación antigua de su alerón delantero ya que no ha tenido tiempo de construir piezas de recambio. Ni siquiera con las dos semanas que han tenido hasta el Gran Premio de Turquía. La imposibilidad de llegar a tiempo radica en que para Estambul, Williams ya tenía planeado sustituir una buena parte de las piezas del monoplaza.

Vía | ESPN F1

Si el año pasado Brawn GP demostró que estaban un paso por delante del resto, al menos en ingenio, este año parece que ese papel lo ha heredado McLaren GP. La semana pasada llegaron rumores sobre su nuevo invento en el alerón trasero del MP4-25, y las explicaciones de los equipos no tardaron en llegar. El jueves, ya en el GP de Bahrain, Charlie Whiting inspecionará el alerón en cuestión. Si Whiting decide declarar el “invento” como ilegal, McLaren ya tiene preparado nuevo alerón trasero. Por si las moscas.

A pesar de ese plan B, en la escudería británica están muy tranquilos en cuanto a su revolucionario alerón trasero. Como ya sucediera con Brawn GP, McLaren ha estado en contacto con la FIA durante el desarrollo del alerón para que nadie se pudiera quejar una vez presentado. Vamos que o las cosas cambian mucho o el alerón trasero de McLaren no será declarado ilegal.

Leer más

Ya tenemos explicación oficiosa (otra) de por qué McLaren utilizó durante parte de los ensayos en Portimao y en cada uno de los días de los test de Jerez el alerón trasero de configuración 2008 en el MP4-24.

El responsable de la misma ha sido Pedro De La Rosa, que en su jugosa entrevista al diario Sport no ha dudado en asegurar que se busca “un punto de comparación, referencias, con los datos del año pasado, ya que al no tener puntos de referencias nos los tenemos que buscar introduciendo elementos aerodinámicos del 2008. En cualquier caso, las pruebas no son a la ligera y siempre con cargas aerodinámicas reales para este ejercicio para no engañarnos a nosotros mismos y perder el tiempo”. Sin embargo, y sin querer contradecir a Pedro (¡Dios me libre!), las versiones han sido tan variadas, que uno acaba perdiéndose.

Leer más