aleta de tiburón

La llegada de la nueva estética de los Formula 1 ha dejado a muy pocos indiferentes. Mi primera impresión fue favorable, incluso podría calificarla de muy favorable. Soy un detractor de los múltiples apéndices aerodinámicos que sembraban por completo el monoplaza. Sí, la nueva estética es difícil de ver. Las proporciones entre alerón delantero y alerón trasero parecen más cercanas a las míticas carreras de gravedad conocidas como Soap Boxes que a una competición que pasa por ser la cima de la tecnología aplicada al automóvil.

El pasado año, la primera vez que vi el nuevo R28 me pareció que el monoplaza estaba más cercano a una nave de “La Guerra de las Galaxias” que a los monoplazas de los que me enamoré cuando era pequeño. Los monoplazas de finales de los ochenta y principios de los noventa que seguían una premisa bastante más sencilla,: la limpieza de formas. El resto era cuestión del motor y de las manos del piloto. Aquella era otra época.

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Ron Dennis parece tener muy claro que pese al ritmo demostrado por Ferrari en Hungaroring, especialmente por el de Felipe Massa, McLaren no tiene por qué temer, pues en su opinión, Lewis Hamilton hubiera ganado la carrera con una estrategia de un segundo stint más largo que el del brasileño, para pasarlo en la segunda parada.

Quizás por eso, y por su convencimiento de que McLaren está hoy por hoy un paso por delante de Ferrari, la escudería británica no va a montar de momento, ni previsiblemente a largo plazo, la aleta de tiburón en sus monoplazas, pues McLaren no encontró que aportara ningún beneficio especial en sus test en Hockenheim.

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Lo que vienen a ser casi los dos extremos de la parrilla de Fórmula 1: mientras Ferrari ya está completamente dispuesta a montar su nuevo desarrollo aerodinámico, que no es otro que el exitoso capó en forma de aleta de tiburón, tras haberlo probado únicamente el último día de los test en Jerez, Force India no podrá hacer lo mismo con su nuevo cambio seamless.

Así pues, mientras este fin de semana veremos el nuevo perfil en los coches de Maranello, los pilotos de Force India sólo dispondrán de la misma tecnología de cambio que ya monta toda la parrilla en la jornada del viernes, pues pese a las buenas sensaciones que transmitió a los pilotos en las pruebas en Jerez, Mike Gascoyne considera que necesitan darle más rodaje a las nuevas cajas de cambio, y todo apunta a que será en Valencia cuando el equipo se suba al carro de los cambios ultrarrápidos.

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