Andreas Zuber

A pesar de haberse incorporado con la temporada de la GP2 ya comenzada, el piloto brasileño del equipo Barwa Internacional Campos Team, Lucas di Grassi, ya había sumado tres podios en las seis carreras disputadas este año, y en la séptima, la de hoy en Hungaroring, ha logrado su primer triunfo.

Di Grassi, que partía desde la tercera posición de la parrilla, realizaba una gran salida y en la primera curva se situaba primero tras la deficiente arrancada del ‘poleman’ Romain Grosjean. Su compañero Petrov era segundo y Andreas Zuber tercero. El austriaco no tardaba en situarse en segunda posición y libraba un intenso duelo con Di Grassi durante toda la carrera.

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El piloto francés de ART Grand Prix, Romain Grosjean, flamante campeón de la GP2 Asia Series y uno de los favoritos a principio de temporada en las series principales de la GP2, parece haber despertado tras su casi primera victoria en Hockenheim de hace 15 días, y en el circuito húngaro de Hungaroring ha marcado su primera pole position en la GP2 de verdad (la europea, vaya).

En una emocionante sesión clasificatoria, Grosjean se impuso finalmente a Andi Zuber y Lucas Di Grassi, parando el crono los tres pilotos en menos de una décima de diferencia. Los que se están peleando el campeonato, si Pantano no lo tiene ya medio ganado (después de lo del año pasado, no pondría la mano en el fuego), saldrán 7º el italiano de Racing Engineering, y 8º Bruno Senna. El mejor español ha sido Andy Soucek, 13º, con Javi Villa, Adrián Vallés y Roldán Rodríguez saliendo juntos, pero en unas pobres 18ª, 19ª y 20ª posición.

Segunda carrera de la GP2, segunda retransmisión a cargo de La Sexta y salvo los momentos en que había anuncios que yo me haya dado cuenta sin comentarios o referencias al amigo Montes, que la verdad, se agradece. A parte de que la gran cantidad de coches y que las decoraciones parecidas no ayudan a reconocer a primera vista a los distintos pilotos, la verdad es que como primera impresión no me ha disgustado.

En cuanto a la carrera propiamente dicha, la victoria ha caido a manos del japonés Kobayashi, que ha hecho buena su salida desde la pole. Pero matizando. Romain Grosjean realizaba una gran salida y se colocaba segundo, para dar el hachazo rapidamente al japonés y alcanzar la primera posición.

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La primera jornada de las tres previstas para probar los monoplazas sin control de tracción y equipados con la nueva centralita estándar, ha estado marcada por los incidentes. Como si se hubiera ensayado un recibimiento triunfal a la vuelta al ruedo de Michael Schumacher, las banderas rojas no han parado de ondear en el Circuit de Catalunya. Pero no en las gradas, sino en las manos de los comisarios de pista.

Y el alemán, ajeno a todo esto, ha sorprendido a propios y extraños al llevarse el mejor tiempo de la jornada después de un año sin comprobar la exquisita aceleración de los Fórmula 1. Michael ha dado un total de 64 vueltas, suficientes para aventajar al final del día por 207 milésimas al Ferrari de Luca Badoer. Además, ha sido el único capaz de rodar por debajo del 1:22. ¿Pero qué hace este tío lejos de un Fórmula 1? Ojo, he visto que tanto el Marca como la web oficial del Circuit apuntan a que Michael tenía el control de tracción habilitado, aunque si realmente es así, no acabo de verle el sentido al test de hoy.

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Siempre me han parecido interesantísimos estos ensayos de pretemporada de la GP2, porque realmente uno puede ver si los equipos son tan malos como cantan las clasificaciones a final de temporada, o los pilotos tan buenos como aparentan durante una temporada entera a los mandos del mismo monoplaza. Vaya, una clase práctica de la eterna pregunta en la competición del motor: ¿gana la máquina o el piloto?

Aunque los tiempos y las clasificaciones no puedan tomarse demasiado en serio, sí marcan una clara tendencia del estado de pilotos y equipos si se analizan los datos desde la distancia. Y en eso me he entretenido durante un buen rato. A continuación os explico lo que han dado de sí estos 4 días de ensayos (desde el martes 30 de octubre hasta el viernes 2 de noviembre) en la configuración 3D del Paul Ricard.

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Si no hubiera sido por el terrible accidente de Ernesto Viso las discusiones en torno a la primera carrera de la GP2 disputada hoy sábado en Magny Cours se habrían centrado en la ridícula salida protagonizada por Timo Glock y Andreas Zuber, compañeros en el equipo iSports y que ocupaban las dos primeras posiciones de la parrilla de salida.

Ha sido ponerse el semáforo en verde e irse el uno hacia el otro, como si no tuvieran otra intención que sacarse mutuamente de pista. Y lo han conseguido, se han ido los dos derechitos a la calle de boxes, con la peor parte para Glock que incluso ha estado a punto de sufrir un accidente grave, ya que el coche de su compañero le ha pasado muy cerca de la cabeza.

Deben ser de esos momentos en que un jefe de equipo al que le quede la mínima capacidad de vergüenza se debe decir “trágame tierra”.