Cuarta decoración oficial del BMW M3 para el DTM, tras las ya conocidas de ///M, Castrol-Aral Ultimate y Deutsche Post, y primera que sabemos que piloto la va a utilizar. Uno de los fieles patrocinadores de BMW en los últimos años, la cadena hotelera Crowne Plaza, decorará el BMW M3 utilizado por Andy Priaulx.

Para el británico tampoco serán colores nuevos ya que la firma, perteneciente a InterContinental Hotels Group, lleva decorando sus coches desde 2007. Además del patrocinio puro y duro, en resumen dinero sobre la mesa, los hoteles Crowne Plaza también se convertirán en el alojamiento oficial del equipo BMW durante el campeonato. Por cierto, habrá que esperar un poco para ver al vehículo desde más ángulos. La imagen que ilustra el post es la única que hay hasta ahora. Autosport la tenía pero ni siquiera en la página de prensa de BMW Motorsport está disponible.

A falta de noticias de Audi y Mercedes-Benz, BMW nos sigue alimentando de noticias para la más que interesante temporada 2012 del DTM. Esta misma semana nos enseñaba su primera decoración y en la jornada de ayer BMW anunciaba las formaciones de pilotos que estarán con cada equipo.

Como era de esperar Andy Priaulx será piloto de Team RBM. El británico fue tres veces campeón del WTCC con la estructura de Bart Mampaey por lo que era lógico que en esta nueva andadura estuvieran juntos. Junto a Priaulx, otro viejo conocido de Team RBM y del WTCC, Augusto Farfus.

Para las otras dos formaciones, BMW ha decidido separar a las dos estrellas “robadas” a sus rivales. El actual campeón del DTM, Martin Tomzcyk será piloto de Team RMG mientras que el subcampeón, Bruno Spengler, estará al volante de uno de los BMW M3 de Team Schnitzer, la única estructura de las tres con experiencia en el DTM. A Tomczyk le acompañará el novato Joey Hand mientras que Spengler hará equipo con Dirk Werner.

Ayer, con motivo del evento que el DTM está celebrando en Munich, BMW aprovechó para presentar el BMW M3 con el que disputará el campeonato en 2012. Tras ser cazado en uno de los test que la marca está realizando con el nuevo modelo, aunque en aquella ocasión con los convenientes vinilos ópticos para evitar mostrar ciertos detalles, esta vez ya hemos podido verle en todo su esplendor.

Modelos coupe, motores V8, cajas de cambio iguales para todos, un alerón trasero mayor pero menos aerodinámica en forma de múltiples aletines (como ocurre con los actuales modelos), son las señas de identidad del DTM de la próxima temporada. En presencia del nuevo director de BMW Motorsport, Jens Marquardt, la marca bávara ha aprovechado para presentar a sus dos primeros pilotos oficiales, aunque en este caso la sorpresa ha sido mucho menor. Andy Priaulx y Augusto Farfus debutarán el año que viene en el DTM. Dos pilotos cuyas trayectorias corren de la mano de BMW. En el caso del británico, sus tres títulos en el WTCC son su mejor presentación. Además, con Farfus, BMW tendrá un piloto aguerrido y muy rápido.

Queda por ver si podremos ver el nuevo BMW M3 rodando en el evento que este fin de semana el DTM disputa en el Estadio Olímpico de Múnich. Por cierto, al igual que el resto de la competición, podrás seguir la competición en la jornada del domingo a partir de las 15:30 en la10.

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El pasado año, tras dos en los circuitos, el BMW M3 GT2 consiguió sus primeras victorias de renombre. A la lograda en las 24 horas de Nürburgring hay que sumarle la lograda en los 1000 km. de Zuhai, última prueba de la Intercontinental Le Mans Cup. Estos éxitos han sentado bien en Munich y tras ello BMW ha confirmado que participará en 2011 en la Intercontinental Le Mans Cup con dos unidades dentro de la nueva categoría LM GTE Pro. Además en el programa de BMW se contempla la participación en las American Le Mans Series también con dos unidades.

A partir de aquí comienza el puzzle. Tenemos seis pilotos y dos equipos, los cuales se mezclarán hasta satisfacer de las necesidades de la marca. Comencemos por lo fácil, los equipos. En las pruebas norteamericanas de la ILMC y las ALMS, Rahal Letterman Lanigan será el encargado de poner el coche en pista, mientras que en las pruebas europeas y asiáticas será la Team Schnitzer la estructura al cargo.

En cuanto a los pilotos, Dirk Müller y Dirk Werner por un lado y Bill Auberlen y Joey Hand serán los pilotos en las American Le Mans Series, que completarán sus ternas con Andy Priaulx y Augusto Farfus para las citas de la ILMC, las 12 horas de Sebring y Petit Le Mans (Priaulx-Hand-Müller y Werner-Auberlen-Farfus). En el resto de pruebas, serán Andy Priaulx y Augusto Farfus los “cabezas de cartel” de BMW, aunque por el momento no se han dado a conocer sus parejas de baile.

Vía | Le Mans

Era el favorito y lo demostró. Tras la marcha de SEAT y la tímida presencia de BMW, Yvan Muller partía como claro favorito a hacerse con el título de 2010, el que podría representar su segundo entorchado en el campeonato. Y así fue. El francés fue el piloto a seguir durante toda la temporada, eso sí, encontrándose más oposición de la esperada en Andy Priaulx y Gabrielle Tarquini. Los otros dos campeones de la era WTCC se sobrepusieron a viento y marea para plantar cara a Muller.

BMW había dejado tan sólo dos unidades de su 320 si en manos de Racing Bart Mampaey, encargados del Team UK en el pasado para Priaulx y Augusto Farfus, mientras que SEAT de manera semi-oficial con la estructura de Joan Orús, SunRed, contaba con los habituales Tarquini, Tiago Monteiro y Jordi Gené con las inclusiones de Tom Coronel, Michel Nykjær o Freddy Barth. Nadie pudo con Muller. Los 14 podiums, incluyendo una racha de 7 seguidos, de 22 carreras fueron demasiado para cualquiera y ni las 6 victorias de Priaulx ni las 4 de Tarquini pudieron con la regularidad mostrada por el francés.

Además, como ya ocurriera en 2009, hemos visto al Chevrolet de Robert Huff volando alto. Todo lo contrario que Augusto Farfus que ha naufragado por enésima vez. Se espera mucho del brasileño y siempre nos “defrauda”. Por cierto, en 2010 también vivimos la irrupción de Colin Turkington en el WTCC. En 10 carreras, cuatro podios para el rookie, eso sí con amplia experiencia en un campeonato tan duro como el BTCC, incluyendo el título en 2009.

Vía | El Lince del Paddock

Hasta aquí ha llegado la andadura oficial de la marca bávara en el Mundial de Turismos. BMW ha anunciado que no tendrá equipos oficiales en el WTCC la próxima temporada. Los malos resultados y la nueva andadura en el DTM a partir de 2012 hacen que los alemanes centren sus esfuerzos en preparar su entrada con el nuevo reglamento para poder luchar desde el primer momento con les Mercedes y los Audi.

Por su parte, BMW seguirá suministrando a los equipos privados su 320 con el nuevo motor 1.600cc Turbo. Andy Priaulx y Augusto Farfus, actuales pilotos oficiales de la marca, se van a pasar al nuevo campeonato de la Intercontinental Le Mans Cup con el BMW M3 GT2 en lo que será una posible toma de contacto que les permita prepararse para su paso al DTM. Esto deja a Chevrolet como única marca oficial de un campeonato que no está pasando por su mejor momento.

Vía | Autosport

Tras concluir la cita de Okayama, Yvan Muller tenía el título casi en sus manos. A pesar de los buenos resultados de Andy Priaulx, el francés contaba con una ventaja superior a los 40 puntos, con tan sólo 50 en juego. En resumen, salvo catástrofe, Muller se proclamaría campeón del mundo. Pero una decisión de despacho ha acelerado la consecución del título. A falta de la última cita en Macau, Yvan Muller es el nuevo campeón del WTCC, aunque aún no es oficial.

La razón de este resultado se basa en la exclusión de los dos BMW 320si de RBM ya que participaron en la cita de Okayama con un cambio secuencial de seis velocidades. Dicho modelo no está homologado pero fue permitido por los comisarios presentes en Japón. La protesta de Chevrolet ha tenido el visto bueno de la FIA, por lo que ambos modelos han sido excluidos perdiendo todos los puntos conseguidos en Okayama. De esta forma, Andy Priaulx pierde sus opciones al título y pasa a la tercera posición de la general por detrás de Gabriele Tarquini.

Si la no homologación del modelo fuese poca ventaja, los dos BMW partieron con un peso base de 1,168 kilogramos, sin lastre, cuando deberían haber contado con 30 kilos extra debido a ser un nuevo modelo en el campeonato. Tras esta resolución, las victorias de la cita japonesa van a parar a Colin Turkington e Yvan Muller.

Bajo unas condiciones muy complicadas se celebró la penúltima cita del WTCC en el trazado japonés de Okayama. Los Chevrolet, con el líder Yvan Muller a la cabeza, partían con grandes candidatos a la victoria, algo que ha sucedido a lo largo de toda la temporada e incluso podrían certificar el título para el piloto francés.

En la primera carrera, Robert Huff se deshacía primero de Augusto Farfus y posteriormente de Andy Priaulx para conseguir su segunda victoria del año. Por detrás, Muller también se abría paso llegando incluso a inquietar al británico. En primer round era para el pilot de BMW. Por su parte los SEAT naufragaban bajo la lluvia y era el húngaro Norbert Michelisz el mejor clasificado.

En la segunda carrera las cosas no mejoraban e incluso la salida tenía que realizarse tras el safety-car al más puro estilo Gran Premio de Corea del Sur. El danés de SEAT Michel Nykjaer se aprovechaba de su pole para poner tierra de por medio aunque la alegría le duraría tan sólo unas vueltas ya que la presencia de nuevo del safety en pista anulaba su ventaja.

Reiniciada la prueba el danés era superado por Gabriele Tarquini, aunque el italiano se saldría de pista un poco después. Las salidas dejaban la carrera libre para la victoria de Augusto Farfus. El brasileño entraba en metra seguido de Colin Turkington y de Yvan Muller. El abandono de Priaulx en la segunda carrera deja el título en bandeja para el francés de Chevrolet.

Por cierto, gran fin de semana de Colin Turkington. Al podio de la segunda carrera le tenemos que sumar la sexta de la primera. No puntúa como privado pero tampoco es oficial, lo que es cierto es que con buen material el británico podría aspirar a todo. Otro que regresaba al WTCC era Volvo y Robert Dahlgren. Décima posición en la primera carrera y sexto en la segunda.

Después de cuatro años desde su última pole position Andy Priaulx ha conseguido la pole en el circuito de Okayama, trazado que ha vuelto a demostrar que se adapta perfectamente a las características de los BMW. Una nueva caja de cambios ha permitido además ahorrar casi 30 kilogramos de peso en el coche del británico.

Segundo ha terminado Augusto Farfus que ha confirmado el dominio de los coches bávaros, mientras que Huff ha sido el único capaz de meterse entre los tres primeros BMW. Colin Turkington sigue demostrando buenas maneras y ha quedado a continuación del piloto británico de Chevrolet.

Gabriele Tarquini solo ha podido ser sexto, mientras que el otro protagonista del campeonato, Yvan Muller, se ha conformado con la octava plaza. Nuestro único representante, Sergio Hernández, decimonoveno, justo por detrás de Stefano D’Aste. Para mañana parece que la carrera podrá disputarse sobre asfalto seco, al contrario que lo ocurrido durante las dos últimas ediciones donde la lluvia fue la verdadera protagonista.

Q2

1. Andy Priaulx BMW 1.36,972s
2. Augusto Farfus BMW 1.37,408s
3. Rob Huff Chevrolet 1.37,441s
4. Colin Turkington BMW 1.37,495s
5. Norbert Michelisz SEAT 1.37,577s
6. Gabriele Tarquini SEAT 1.37,727s
7. Alain Menu Chevrolet 1.37,844s
8. Yvan Muller Chevrolet 1.37,913s
9. Michael Rossi SEAT 1.38,387s
10. Franz Engstler BMW 1.38,605s

Q1

11. Tiago Monteiro SEAT 1.37,904s
12. Michel Nykjaer SEAT 1.37,904s
13. Darryl O’Young Chevrolet 1.38,056s
14. Robert Dahlgren Volvo 1.38,128s
15. Kristian Poulsen BMW 1.38,156s
16. Fredy Barth SEAT 1.38,171s
17. Tom Coronel SEAT 1.38,190s
18. Stefano D’Aste BMW 1.38,540s
19. Sergio Hernandez BMW 1.38,728s
20. Yukinori Taniguchi Chevrolet 1.38,747s
21. Andrei Romanov BMW 1.39,098s
22. Yoshihiro Ito BMW 1.39,584s
23. Mehdi Bennani BMW 1.39,883s
24. Nobuteru Taniguchi BMW 1.39,891s
25. Masataka Yanagida BMW 1.39,927s
26. Kevin Chen BMW 1.39,997s
27. Henry Ho BMW 1.40,681s

Tras la noticia de la confirmación de que BMW correrá a partir de la temporada 2012 en el DTM, hoy toca hablar de uno de sus posibles pilotos. Estamos hablando de uno de los actuales pilotos de la marca bávara en el Mundial de Turismos, Andy Priaulx, que se perfila tras unas declaraciones recientes para ocupar uno de los puestos de BMW en el Campeonato Alemán.

El británico, piloto de la marca bávara desde 2004, piensa que su momento en el WTCC ha terminado y está dispuesto a perder un año de carreras para desarrollar el nuevo coche de BMW. Un coche que llegará con el nuevo reglamento implantado en sus características e intentará luchar con las dos únicas marcas oficiales del campeonato y con alguna de las que puedan llegar.

El DTM es exactamente lo que quiero hacer y estoy seguro que representa una buena oportunidad para mi carrera. El WTCC fue un periodo óptimo para mí, pero en este momento siento que estoy en el punto de hacer algo diferente.

Mario Thiessen, director deportivo de BMW, ya ha asegurado que sus primeras opciones para el 2012 se encontraran dentro de los actuales pilotos de la marca.

Tenemos una selección de piloto muy buena, por eso vamos a hablar con ellos primero. Pero la prioridad en este momento es el coche.

Vía | Autosport